[過去ﾛｸﾞ] もう電気自動車いけるんじゃね？II (321ﾚｽ)
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78(1): 2009/07/05(日) 14:53:52 ID:1QXKKPx3(1/5)調 AAS
>>77
死亡事故に関しては、ほとんどそうだね。
ただし走行距離当たりの死亡事故発生率は、朝夕の渋滞時のように車が
沢山走っている時間帯より、比較的道路がすいて車速の高い時間帯で増
えている。自動車がほとんど無くなる場合以外は、自動車から自転車に
変える人が増えると死亡事故も増える。
ちなみに死亡事故は交差点での比率が高いので、膨大な予算をかけて
全国の路側に自転車用道路を整備しても、事故数はそんなに減らないと
思われる。
81(1): 2009/07/05(日) 18:06:53 ID:1QXKKPx3(2/5)調 AAS
>>79
全国の道路の大半で、全てが自動車から自転車になるなんて、
カケラほどでも可能性があると思ってるの？
それとも、そういう「無意味な仮定」の元での話がしたいのかな。
>実際の目的ではなく本来の目的からいえば
>、車を減らし自転車を増やす計画であるべき。
と書いてあったから、政策についての話なのかと思ったんだが。
83(1): 2009/07/05(日) 18:32:48 ID:1QXKKPx3(3/5)調 AAS
>>82
古いも何も、最初からその流れでレスを付けている。
途中からレスに参加して勝手に方向転換されたら、話が通じないのは当然。
そうじゃないなら >>77の
>しかし、自転車事故の相手の大半が自動車なのでは？
というのは、何に対するレスなんだ？
自転車でも移動の可能な人が車から自転車に切り替えたとしても、
死亡事故は増えるだけ。
車が全く走らない、架空の世界の話には興味がない。
86(2): 2009/07/05(日) 20:06:05 ID:1QXKKPx3(4/5)調 AAS
>>85
自転車の総走行距離が増えても、自転車の死亡事故発生数は増えない
理由が何かあるの？
自動車の死亡事故は、トリップ長（目的地までの距離）が10キロ以下だと
発生率が低いというデーターはあるよ。
88(1): 2009/07/05(日) 23:30:29 ID:1QXKKPx3(5/5)調 AAS
>>86
車の通行量に応じて、死亡事故が増えると思っているのかな？
最も道路上の車が多い時間は朝夕の通勤時間帯。しかし比較的車速
が遅くて、交通量の多さから運転者も周囲に注意しているため、事故の
発生件数に対する死亡事故の割合は少ない。
死亡事故の比率が高いのは、交通量が少なくて運転者が互いに「安全
だろう」と思い、減速や確認が疎かになる時間帯。
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