[過去ﾛｸﾞ] 【MRJ】国産ジェット 10年遅れ現実味 [田杉山脈★] (302ﾚｽ)
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1(12): 田杉山脈 ★ 2020/05/12(火) 15:21:11.91 ID:CAP_USER(1)調 AAS
三菱重工業（7011）は5月11日、子会社の三菱航空機が開発中のリージョナルジェット機「三菱スペースジェット（MSJ、旧MRJ）」の開発費について、今年度は前年度の半分にあたる600億円程度に圧縮する方針を明らかにした。また、北米市場向けの70席クラス「M100」は検討作業を見合わせ、新型コロナウイルス収束後の市場動向を見極める。
MSJは、2019年6月にMRJから名称を改めたリージョナルジェット機。MRJ時代のラインナップは、メーカー標準座席数が88席の標準型「MRJ90」と、76席の短胴型「MRJ70」の2機種構成だった。改称後はMRJ90を「SpaceJet M90」に改め、北米市場に最適化した機体サイズの70席クラス機「SpaceJet M100」をM90を基に開発する計画だが、検討作業を見合わせる。
現在開発が進んでいるM90の納期は、6度目の延期により2021年度以降を予定しているが、さらに延期となる可能性が出てきた。11日にオンライン会見を開いた三菱重工の泉澤清次社長は、「航空機事業を取り巻く環境が変化している。M90のスケジュールは精査していきたい」と述べた。
MSJは、機体の安全性を証明する「型式証明（TC）」を国から取得時に使う飛行試験10号機（登録記号JA26MJ）が3月18日に初飛行。当初は米国での飛行試験拠点「モーゼスレイク・フライトテスト・センター（MFC） に今春フェリー（回航）する予定だったが、新型コロナウイルスの影響で遅れが出ており、時期は未定。MFCでは、すでに4機の飛行試験機で試験が行われているが、3月下旬から5月4日までは感染拡大を防ぐため飛行試験を中断していたことも、開発スケジュールの遅延に影響しているとみられる。
一方、M100は三菱重工と三菱航空機で事業化に向けた検討段階で、正式な開発着手には至っていない。M100の市場投入は2023年を計画していたが、北米市場で経年機を置き換える需要の動向などを見極める考えだ。
◆10年遅れも
2008年に開発がスタートしたMSJは、当初の納期は2013年だった。その後2014年4-6月期、2015年度の半ば以降、2017年4-6月期、2018年半ば、2020年半ばと5度にわたる納入延期が示され、今年2月6日に6度目の延期が公表された。
今年3月末時点の総受注は287機あるが、このうち売上が現時点で見込める確定受注は163機で、残るオプションと購入権の124機を受注できるかは、スペースジェットの仕上がり次第だが、
初号機を受領予定のローンチカスタマーである全日本空輸（ANA/NH）などを傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）は、確定発注15機とオプション10機の最大25機を発注したが、度重なる納入遅延により代替機を手配済み。すでに計画通りに納入が始まらないことを念頭に経営計画を立てているものの、7度目の延期も起こりうる状況になりつつある。
日系航空会社では、日本航空（JAL/JL、9201）も32機発注済みで、すべて確定発注だ。納期は2021年を予定しており、JALも影響を受ける可能性が高まってきた。
このままいくと、当初の納期から10年遅れの2023年になることも現実味を帯びてきたといえる。
11日に三菱重工が発表した2020年3月期連結決算は、本業のもうけを示す事業損益が295億円の赤字（19年3月期は2005億円の黒字）となり、2000年3月期以来20年ぶりに赤字転落した。
売上収益は2019年3月期比0.9％減の4兆413億円、純利益は21.0％減の871億円だった。2021年3月期通期の業績予想は、売上収益が2020年3月期比6.0％減の3兆8000億円、事業利益と純利益はゼロを見込んでいる。事業利益については、2150億円の利益が見込めるものの、新型コロナの影響やスペースジェット関連の支出などの要因で、プラスマイナスゼロになると説明している。
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
176: 2020/07/19(日) 16:57:05.57 ID:hEdeQ1Tc(1)調 AAS
実際にノウハウのない中で頑張ったとは思うが
規定基準を守らず再設計ってやらかしをしてる時点で、終わってる感じがする。
ちょと前にボンバル買収したけど、スグに三菱はボンバルを切り離すかもな。
177: 2020/07/19(日) 17:20:10.56 ID:5luyZXzX(1)調 AAS
これはもうだめかもわからんね。
178: 2020/07/19(日) 17:31:50.74 ID:J12KlEpv(1)調 AAS
経験のある、理系の技術者なら、判ると思うが
いくら高学歴でも
いくら頭が良くても
失敗経験しないと本当のことを理解できない分野があります。
179: 2020/07/24(金) 13:42:02.46 ID:sh9f6m0F(1)調 AAS
自分達の失敗を認めず突っ走ってきましたからね
180(1): 2020/07/24(金) 14:37:01.81 ID:MVWv7MbB(1)調 AAS
>>155
そりゃまるまる世代交代が失敗してんだよ
30年前まではまだ戦前教育世代がギリギリ社会人だったし
年齢近い人もその影響を受けてたから強かったけど
戦後生まれは若くなるほど創造性が乏しく欧米様の後追いしかできねーもん
>>141
今の日本の若い人に昔のように優秀なエンジニアなんて存在しない
優秀でもその優秀さは他アジアや発展途上国にも同レベルがいるって程度の優秀さ
途上国は全員土人みたいに思ってるおバカ日本人が多いけどそれは違う
途上国はエリートが他に代わりがいくらでもいる程度のエリートだから這い上がれない
181: 2020/08/07(金) 06:47:04.91 ID:3EA38113(1)調 AAS
三菱スペースジェット「おカネがなくて飛べない」
外部ﾘﾝｸ:mainichi.jp
新型コロナウイルスの感染拡大で、三菱スペースジェットの開発は事実上の中断に追い込まれている。
6月以降、三菱航空機が持つ試験機はすべて試験飛行を行っていない。大きな理由は開発費の制約があるからだ。
航空当局から安全性の承認を得る「型式証明」を早期に取得したい考えは変わらないが、
試験飛行ができなければ、いったん立ち止まるしかない。
現在、飛行できる試験機は、米国の拠点・ワシントン州モーゼスレークの空港に4機、名古屋空港に1機の計5機がある。
ただ、米国の4機は古い設計によるもの。名古屋空港にある試験機（10号機）は、
飛行制御機器の配置を変更して1月に完成した新型機だ。型式証明を取るためには10号機の試験飛行を繰り返す必要がある。
新型コロナ問題が起きる前、三菱航空機は10号機を早期に米国に送り、型式証明の取得を急ぐ構えだった。
しかし、新型コロナの感染の広がりで経由地の空港が使えなくなり、米国行きを断念せざるをえなくなった。
さらに、コロナの影響で親会社・三菱重工業の収益も悪化し、今年度の三菱航空機の開発費は600億円と
前年度の半分程度になった。人員も大幅な削減を余儀なくされており、資金的な余裕はまったくない。
そこで当面は多額の経費がかかる試験飛行を行わず、地上で事務的にできる作業を優先するという判断になった。
つまるところ、スペースジェットの試験機はおカネがないので飛べない状態なのだ。
技術者は、これまでの計3900時間の試験飛行で積み上げたデータの再検証や、国土交通省と米連邦航空局に
提出する書類の精査などを行っている。三菱航空機は「限られた予算の中で最適の判断をした結果」としている。
〔以下有料記事〕
182: 2020/08/07(金) 07:33:02.46 ID:UPCWAMOe(1)調 AAS
むしろコロナのせいに出来て良かった位に思ってるだろw
183: 2020/08/16(日) 09:34:59.80 ID:lwMlf0Qj(1)調 AAS
【航空機】中国国産機ARJ21、航空大手3社に初引き渡し [HAIKI★]
2chｽﾚ:bizplus
184: 2020/08/16(日) 09:43:58.43 ID:0Kz28M9E(1)調 AAS
確定受注は163機って受注したほうは気が長いのね
それだけ待てるのなら別に必要ないんじゃね？
185: 2020/08/19(水) 07:52:07.19 ID:TiquPhmy(1)調 AAS
スカイウエストに逃げられたら一気に100機減るじゃん
186: 2020/08/31(月) 21:33:12.91 ID:oH3DLO2F(1)調 AAS
ここ
187: 2020/09/06(日) 10:40:43.29 ID:WkEiJjVL(1)調 AAS
大塚国際
188: 2020/09/15(火) 15:00:04.96 ID:rbvMtSXP(1)調 AAS
あと10年おくれ
189: 2020/09/24(木) 21:34:11.61 ID:DOSNjaQG(1)調 AAS
お断りします
190: 2020/10/10(土) 05:34:18.86 ID:worTKYuB(1)調 AAS
おえｒｔ
191: 2020/10/10(土) 06:18:03.51 ID:NIPE9BWz(1)調 AAS
補助金詐欺の会社
192: 2020/10/22(木) 04:07:58.88 ID:GD6IKJvS(1)調 AAS
ANA「おしまいDeath！」
2chｽﾚ:news
193: 2020/10/22(木) 08:10:25.46 ID:2i+AGYc7(1/2)調 AAS
>>146
>>147
ただの寄せ集めじゃないかよ
実績ある部品使って未だに飛ばないって
どういうことなんだ？(マジで)
194: 2020/10/22(木) 08:33:05.62 ID:2i+AGYc7(2/2)調 AAS
>>180
俺その世代から教育(社会人として)を受けた最後の世代かも
猛烈時代を思いだしてやろうとしたら
同期でちょっと偉くなったのから、
○○ちゃんもうそんな時代じゃないよって言われた
もう若くないんだから気楽にやろうやって言われた
195: 2020/10/22(木) 21:46:57.66 ID:CVT9f9dc(1)調 AAS
結局重工なんてマネージメント業なんだから
国内の中小の技術が衰えたら一緒に沈むしかない存在
アジア諸国に技術流して中小も円高で出ていったか衰退したかの状況だから
当分重工の復活もないなw
196: 2020/10/22(木) 23:52:03.75 ID:LmBxStmF(1)調 AAS
ANAが国産小型ジェット機「MRJ」を導入する理由
2008年03月28日
外部ﾘﾝｸ[html]:www.itmedia.co.jp
国産初のジェット旅客機がどれだけ活躍するか、期待したい。
197(2): 2020/10/25(日) 22:08:45.23 ID:bN+i6Gl9(1)調 AAS
・油圧システム
パーカー・エアロスペース Parker Aerospace
・電源、空調、補助動力、燃料タンク防爆、高揚力装置、防火
ハミルトン・サンドストランド Hamilton Sundstrand
・フライト・コントロールシステム
ロックウェル・コリンズ Rockwell Collins
ナブテスコ(本社東京都港区)
・降着システム
住友精密工業（本社：兵庫県尼崎市）
・エンジン
プラット・アンド・ホイットニー Pratt & Whitney
198: 2020/11/04(水) 22:07:58.78 ID:43l53Nyp(1)調 AAS
マキタがエンジン製品の生産を終了、充電式製品に注力
2020年11月 4日 02:00 | 国内リストラ | 工具, 撤退
マキタがエンジン製品の生産を終了、充電式製品に注力
東証・名証1部上場の電動工具メーカー「マキタ」は、2022年3月31日をもってエンジン製品の生産を終了すると発表しました。
園芸用機器分野を中心にエンジン刈払機やエンジンチェーンソーなどのエンジン製品を数多く販売しているものの、
環境問題に対する意識の高まりや利便性の問題などから、将来的な需要の縮小が見込まれるため今回の決定に至ったようです
199: 2020/11/05(木) 11:05:08.39 ID:kG7vO/yP(1)調 AAS
マキタスポーツ
200: 2020/11/10(火) 10:57:35.49 ID:sl7ML5PZ(1)調 AAS
>>197
金額ベースで日本企業2割ぐらいじゃね？
201: 2020/11/14(土) 00:57:47.44 ID:x402hUhC(1)調 AAS
11/13コロナ】東京374人 大阪263人(最多) 愛知148人 神奈川144人 北海道235人 ※1日の感染者1688人超過去最多更新 [ばーど★]
2chｽﾚ:newsplus
202: 2020/11/14(土) 17:39:48.81 ID:MoQqzAso(1)調 AAS
>>169
中国側になんのメリットもない
203: 2020/11/15(日) 14:33:18.92 ID:IhA/r2lu(1)調 AAS
>>197
胴体と脚だけだな日本製は
204: 2020/11/17(火) 04:38:07.15 ID:dNENWBR/(1)調 AAS
飛行機としての本質である主尾翼に加えて胴体と脚が日本製なんだから、
MRJは間違いなく日本製だな。
205: 2020/11/18(水) 20:54:22.97 ID:cVKBJ4pq(1)調 AAS
201104
MRJ】「スペースジェット」事業凍結 失敗の本質はコロナではなく三菱重工の“おごり” [田杉山脈★
2chｽﾚ:bizplus]
201030
MRJ】三菱重工、旅客機事業を凍結 エネルギー・ITに投資 [田杉山脈★]
2chｽﾚ:bizplus
206: 2020/11/21(土) 11:44:51.53 ID:vRK4IIR/(1)調 AAS
20190610
【航空】７０席規模のＭＲＪ、機体概要をパリ航空ショーで発表へ
2chｽﾚ:bizplus
20200127
【航空】三菱スペースジェットの開発日程、延期した事実はない＝三菱重工
2chｽﾚ:bizplus
207: 2020/12/02(水) 08:39:39.44 ID:JcXzKjB7(1)調 AAS
やらなは
208: 2020/12/15(火) 20:53:55.02 ID:0SNzDu8r(1)調 AAS
ねひり（？
209: 2020/12/22(火) 04:30:10.44 ID:z02v26Qq(1)調 AAS
2020.5.12
210: 2021/01/03(日) 17:29:25.04 ID:H8MaVKRV(1)調 AAS
いおいぽ
211: 2021/01/11(月) 15:21:52.53 ID:eSfCcJom(1)調 AAS
・油圧システム
パーカー・エアロスペース Parker Aerospace
・電源、空調、補助動力、燃料タンク防爆、高揚力装置、防火
ハミルトン・サンドストランド Hamilton Sundstrand
・フライト・コントロールシステム
ロックウェル・コリンズ Rockwell Collins
ナブテスコ(本社東京都港区)
・降着システム
住友精密工業（本社：兵庫県尼崎市）
・エンジン
プラット・アンド・ホイットニー Pratt & Whitney
212: 2021/02/03(水) 19:20:07.22 ID:hDbRC9Tz(1)調 AAS
10年といわず永久に遅れてよし
213: 2021/02/04(木) 22:13:21.84 ID:9E61n3a9(1)調 AAS
三菱重工、純利益が97％減 スペースジェットで1千億超の損失計上 [ばーど★]
2chｽﾚ:newsplus
214: 2021/02/05(金) 01:09:07.29 ID:ntoDqF5r(1)調 AAS
あれだけ日の丸ジェットだとテレビで持て囃していたのに
全くなかったことみたいになってるな
215: 2021/02/10(水) 16:22:06.45 ID:OV5w+98T(1)調 AAS
>>1
環境破壊の航空機って存在自体が10年遅れだバカ消えてなくなれや
JALだのANAだのｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉に集団損害賠償請求訴訟を起こそう!
●航空法は違憲?
財産権侵害であり､大騒音を撒き散らすことから人権侵害でもあり明らかに違憲です
強制労働法､強姦法､他国侵略法を通すようなﾃﾛﾘｽﾄに国が乗っ取られているわけです
無効である航空法を元に土地所有権が数百ﾒｰﾄﾙまでと主張する頭のおかしな人までいますが､
土地所有権が地球の中心から大気圏までというのは法学部生が習う法律の基本です
GoToなにがしも､GoTo臓器売買GoTo人身売買などと言い換えると分かりやすいでしょう
要するに人の権利を強奪して人権侵害して私腹を肥やすことを推進するのがGoToなにがしの本質です
●裁判の争点は?
憲法29条が主な争点となるでしょう
2項では公共の福祉のために財産権を制限できるとありますが､3項ではそれには補償が必要とあります
また､公共の福祉とはそれ以外の手段では著しく合理性がない場合に限られ､
海に囲まれた日本において私有地上空を侵犯する必要性はほぼありません
それどころか最短ですらなく富士山を眺めるなど景色のために陸域を航路としているのが現状です
(例･羽田→浦安→野田市→銚子→北米)
●ｺﾛﾅ問題の原因は航空機?
国際線まで盛大に飛ばして輸入したｳｲﾙｽを日本全国に拡散させているのがｺﾛﾅ問題の唯一の原因です
人を制限したところで充分ではなく､最近倍増させている航空貨物によって3日といわれている
ｺﾛﾅの生存期間以内に国内に運び込まれて全国にｺﾛﾅを拡散させ､医療を逼迫させ､
ｺﾛﾅ以外の患者をたらい回し状態にさせて死亡させるなど､国交省らは国民を殺傷しています
●あらゆる災害の原因は航空機?
鉄道の30倍以上もの温室効果ガｽをまき散らして気候変動させているために､水害､土砂崩れ､大雪､
鶏などのウイルスまでもが活性化して人々に莫大な損害を与えています
統計としても航空機離着陸数と災害死者数は比例しており､証明されている事実です
●経済との関係は?
あらゆる災害による破壊活動の他､騒音による威力業務妨害によって静音が生命線の知的産業を
根絶やしにして日本の技術力を20年遅れにし､不正送金や情報漏洩まで頻発させており､
ｺﾛﾅ以前から経済にとって絶大なﾏｲﾅｽ効果をもたらしてきたのが実態です
さらに航空機によって蔓延させられたｺﾛﾅでは､多くの産業の経済活動の停止まで引き起こし､
いまだに都心まで航路化して数珠つなぎで航空機を飛ばして経済を破壊し､
それによる治安悪化や自殺まで引き起こしているのがｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉であり航空ﾃﾛｽﾘﾄです
●JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが解体されないのはどうして?
ｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉に汚染された国交省がJALANAﾃﾛﾘｽﾄらに天下り癒着しているせいです
気候変動させて作為的に破壊活動を行うことで公共事業をﾈﾀに献金に天下りにと私腹を肥やせるわけです
また､後遺症も酷いｺﾛﾅは永続的に人々を苦しませることができるので､ｶﾙﾄｿｰｶが人の不幸に付け込み､
信者になって拝めば治る､お布施が足りないなどとそそのかせる絶好のﾈﾀなのです
会館建設を名目にお布施させ､広大な土地を寄付させたり､容易に行けないような二束三文の山奥に
墓地を作って言葉巧みに高額で売りつけ､莫大な利益を上げているのも有名ですね
ｶﾙﾄｿｰｶ及び池田犬作に対しても集団訴訟を起こしましょう
●JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが壊滅して全空港廃港にすればどんな日本になりますか?
上記問題が解消し､環境を切り売りする必要もなくなり日本は豊かで美しい国になります
国際物流の99%以上は船であり､輸出入に影響はありません
静穏により技術力が回復するのでガｲジﾝに寄生して媚びへつらって恥をさらす必要もなくなります
大気汚染まで激減して静かで情緒豊かになった日本から薄汚い国に行きたい人は船でどうぞ
航空関係を根絶やしにすることはﾒﾘｯﾄ以外にありません
●提訴して勝てますか?
日本は忖度国家なので個々に提訴したところで出世第一の判事に蹴散らされることでしょう
しかし判例的に集団訴訟となると世間の批判を恐れる判事は真剣に事に向き合うようです
数千兆円数千億人規模の損害賠償請求集団訴訟を目指して原告を募り､
航空法廃止､私有地上空完全飛行禁止を実現し､ﾏｯﾄｳな社会にしましょう
216: 2021/02/21(日) 13:11:33.42 ID:dKPcXRIO(1)調 AAS
ＭＲＪ
217: 2021/03/11(木) 03:48:04.83 ID:Ca+hi6hI(1)調 AAS
MSJ
218: 2021/03/13(土) 18:53:01.98 ID:jQ1bmb4W(1)調 AAS
UFJ
219: 2021/04/05(月) 06:35:35.49 ID:OU3BLba+(1)調 AAS
10年
220: 2021/04/06(火) 20:26:46.79 ID:0AnEVrBW(1)調 AAS
おしまいdeath
221: 2021/04/21(水) 19:17:22.33 ID:XzAkzgVL(1)調 AAS
今年は無理け？
222: 2021/05/01(土) 15:29:46.34 ID:DzMNZPu+(1)調 AAS
いけるやろ
223: 2021/05/01(土) 18:26:55.81 ID:byIFH7IQ(1)調 AAS
MSJ完全撤退へ、三菱航空機99.6％減資
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
>1機でも引き渡してしまうと部品供給などのサポート業務が発生する。
>スペースジェットの場合、顧客への納入開始前に手じまいする方が、損失を最小化できる
224(1): 2021/05/12(水) 02:36:09.82 ID:czisrpc2(1)調 AAS
三菱航空機が99%の減資 スペースジェット損失穴埋め
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
三菱重工業傘下の三菱航空機（愛知県豊山町）が3月、資本金を1350億円から5億円に減らしたことが29日、わかった。99．6%の減資となる。
開発を中断している国産ジェット旅客機「スペースジェット（SJ）」の事業で積み重なった累積損失の一部を穴埋めした。
同社には三菱重工のほか、トヨタ自動車や三菱商事なども出資している。
資本金の減資とともに、資本準備金1350億円をゼロに減らし、累積損失の穴埋めにあてた。
三菱航空機は2020年3月末時点で4646億円の債務超過に陥っていた。
三菱航空機は当初、13年にSJの初号期を納入する予定だった。ただ、大規模な設計変更など、開発に苦しみ6度納入を延期。
コロナ禍で航空需要が低迷し、20年秋に開発の中断を発表した。
かつて2千人ほどいた従業員を200人以下に減らすことや、本社を置いていた愛知県営名古屋空港からの退去など、事業の見直しを進めている。
225: 2021/05/27(木) 11:46:09.39 ID:vR+8DYEo(1)調 AAS
すへじぇ
226: 2021/05/27(木) 12:04:09.50 ID:w8wybRhy(1)調 AAS
この案件も、警官の大馬鹿に無茶苦茶にされた感じだ
227: 2021/05/28(金) 16:09:42.67 ID:bD6D7J7q(1)調 AAS
航空業界が壊滅しそうなんだから 売り出さなくてラッキーだったろｗ
228: 2021/06/12(土) 18:13:10.20 ID:dZevhEIg(1)調 AAS
せやろか
229: 2021/07/04(日) 06:06:26.48 ID:sdB5jMYC(1)調 AAS
すぺ
230: 2021/07/15(木) 04:11:31.16 ID:dE8BxHQm(1)調 AAS
>>73
国から資金じゃぶじゃぶ
231: 2021/07/22(木) 20:03:17.94 ID:TtwZY3aH(1)調 AAS
シャブ
232: 2021/08/02(月) 12:54:42.63 ID:0ihFV5OE(1)調 AAS
>>224
今年どうなってる？
233: 2021/08/21(土) 17:16:49.17 ID:NhnUXh6c(1)調 AAS
【スペースジェット】凍結”で…三菱航空機の親会社・三菱重工業 第1四半期の純損益126億円の黒字確保 [ウラヌス★]
2chｽﾚ:newsplus
スペースジェット事業を事実上凍結した三菱航空機の親会社・三菱重工業は、航空分野での費用を大幅に削減し、今年の第1四半期は純損益で126億円の黒字を確保しました。
234(1): 2021/09/03(金) 05:07:36.96 ID:gVIBjuaf(1)調 AAS
エンブラエルのターボプロップ機案、胴体後方エンジンで静粛性売りに
外部ﾘﾝｸ:www.aviationwire.jp
「より速く、より安く、より広いパーソナルスペースを実現するだけでなく、
エンジンを後方に搭載することで客室の騒音を低減し、ジェット機のような体験を提供する」。
エンブラエル民間航空機部門のアルジャン・マイヤー社長兼CEO（最高経営責任者）は、
同社が検討している次世代ターボプロップ機についてTwitterでこう表現した。
マイヤー氏が明らかにしたイメージイラストによると、マクドネル・ダグラスDC-9型機のようにエンジンが胴体後部に2基ある。
DC-9はジェット機だったが、今回エンブラエルが示した機体はターボプロップ機で、エンジン配置を工夫することで客室の静粛性を
高める狙いがある。エンブラエルがこれまで公表してきたターボプロップ機のコンセプトイラストは、
既存のエンブラエル175（E175）など「Eジェット」シリーズのエンジンをジェットからターボプロップに換装したようなものだった。
エンブラエルは現地時間8月13日の決算発表で新型ターボプロップ機のプロジェクトに言及したが、
エンジンメーカーは明らかにしていない。GEアビエーションがターボプロップ・エンジンの開発を進めており、
プラット・アンド・ホイットニー・カナダとの競争になる可能性がある。
50-70席クラスのリージョナル機でターボプロップ機の新造機を導入するとなると、
エアバスと伊アレニア・アエルマッキが設立したATRが製造するATR42-600（30-50席）かATR72-600（44-78席）に限られる。
日本でも天草エアライン（AHX/MZ）を皮切りに、日本航空（JAL/JL、9201）系の日本エアコミューター（JAC/JC）と
北海道エアシステム（HAC、NTH/JL）が導入している。
一方、Q400（DHC-8-Q400）などボンバルディアのQシリーズは現在、同じくカナダのロングビュー・アビエーション・キャピタル
傘下のデ・ハビランド・カナダ（DHC）がDHC-8のプログラムを取得。2019年にDash-8として再スタートさせたが、
今年後半にトロントのダウンスビュー空港にあるダウンスビュー工場を閉鎖する。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の収束後に生産を再開するとしているが、先行きは不透明だ。
こうした中、エンブラエルは2021年4-6月期（第2四半期）決算で、2018年1-3月期（第1四半期）以来となる四半期利益を計上。
同社のターボプロップ機開発は、ボーイングと民間機事業を統合後に乗り出そうとしていたものだ。
統合の破談により暗礁に乗り上げていたが、事業化に向けて明るい兆しが見えてきた。
報道によると、就航は2027年から2028年ごろになるとみられる。
対するATRは、ATR72-600F貨物機を開発。航空貨物会社フェデックス・エクスプレス（FDX/FX）に2020年12月から引き渡しを始めた。
また、ATR42-600のSTOL（短距離離着陸）型ATR42-600Sのプロジェクトを進めており、ニッチなニーズにも応えることで
ターボプロップ機市場での立場をより強固なものにしようとしている。
エンブラエルは客室の静粛性とEジェットの信頼性で、選択肢が限られている市場に参入するのだろうか。
235: 2021/09/03(金) 05:25:20.21 ID:gEyxf6Ru(1)調 AAS
１０年とか、早い機体なら中古で売却することも考え始める時期ｗ
基本設計ですでに１０年遅れの機体なんてもう買うとこねーだろ、諦めろよ三菱ｗ
236: 2021/09/03(金) 05:32:24.49 ID:J4NAbjjc(1)調 AAS
個人用のゼロ戦の方が売れそうな気がする
237: 2021/09/04(土) 00:06:07.43 ID:8JP2JVJv(1)調 AAS
んなこたあない
238: 2021/09/16(木) 10:16:32.97 ID:bheePOam(1)調 AAS
中国の国産旅客機「Ｃ９１９」、年内納入に向け最終組み立て段階
外部ﾘﾝｸ:jp.reuters.com
中国航空当局は１３日、中国の新型国産旅客機「Ｃ９１９」が
中国東方航空への年内引き渡しに向けて最終組み立て段階に入ると明らかにした。
中国商用飛機（ＣＯＭＡＣ）が開発するＣ９１９は、
エアバスやボーイングに対抗する航空機を開発する１０年に及ぶ計画で大きな節目となる。
航空当局はソーシャルメディアでＣ９１９の認定委員会が９月１０日に上海で開かれ、
ＣＯＭＡＣのジェット機のバッチ生産に関する報告を確認したと明らかにした。
ＣＯＭＡＣは、Ｃ９１９の商用運航のための型式証明を年内に取得したい考え。
当局によると、量産に必要な生産証明の取得のため、現在の計画を調整する案も承認されたという。
ただ、詳細は明らかになっていない。Ｃ９１９は現在制限付きバッチ生産の段階にある。
239: 2021/09/25(土) 00:34:28.37 ID:Rmh2lxXk(1)調 AAS
【金融】三菱ＵＦＪ、米銀を売却へ １兆９千億円、同業大手に [夜のけいちゃん★]
2chｽﾚ:newsplus
240: 2021/09/25(土) 01:50:38.01 ID:WqM4R4Sr(1)調 AAS
もうやめたほうがいい
241: 2021/10/03(日) 09:50:12.30 ID:UoivOt/W(1)調 AAS
将来戦闘機という泥沼に逝きます
242: 2021/10/03(日) 13:19:17.98 ID:H7G4Vd2y(1)調 AAS
記憶がドンドン薄れていく・・・・・・・
243: 2021/10/03(日) 19:49:46.17 ID:/+Ix56ut(1)調 AAS
>>75
友達いないよね？
かわいそう
244: 2021/10/12(火) 22:51:32.97 ID:dhQ7dZ2U(1)調 AAS
【航空】三菱重、ボンバルディアの事業取得に関連し最大700億円を減損処理へ [エリオット★]
2chｽﾚ:bizplus
245: 2021/10/14(木) 14:49:48.69 ID:8xlHLSg/(1)調 AAS
アビガンと同じく日本つぶし
中米争えば日本どうする
246: 2021/10/14(木) 15:19:11.89 ID:WAgtydal(1)調 AAS
どうもしない
247: 2021/10/19(火) 19:10:13.76 ID:KOTQ9ceE(1)調 AAS
ドバイエアショー 2021.11.14-18 リスト
外部ﾘﾝｸ:www.dubaiairshow.aero
エアバス、エンブラエルは全力投球！
ボーイングはほぼサボリ！
三菱は影も形もない！
ところで…
防衛省の川崎C2また逝くの？
248: 2021/10/24(日) 21:28:44.62 ID:Ij7LR/iD(1)調 AAS
逝かねえよ
249: 2021/10/24(日) 21:31:46.08 ID:ifZ89Onv(1/2)調 AAS
まだ諦めてなかったのw
250: 2021/10/24(日) 21:35:29.64 ID:ifZ89Onv(2/2)調 AAS
>>39
勘所って素養ある奴じゃないとわからないよ
偏差値とかじゃなくて
カンジニアリングって馬鹿にされるけど問題起きたときに
正解の意見を出せる奴って素養があるんだよ
無能は推定すらできないから意見も出ない
これ新人の段階でわかるぞw
251: 2021/10/24(日) 22:02:55.25 ID:Wisy+JyA(1)調 AAS
なんでこうなってるか？ってのを
公表した方が改善が早いのでは
252(1): 2021/10/24(日) 23:30:59.04 ID:6cygVxBC(1)調 AAS
もうお蔵入りでしょ
7PAYを速攻で見切った、ヨーカドーグループとの能力の差が際立つね
253(1): 2021/10/25(月) 10:42:07.19 ID:8UGW1RIO(1/2)調 AAS
アフターコロナに向けて再始動待ったなし
254: 2021/10/25(月) 17:42:07.30 ID:dNhm8mbx(1)調 AAS
>>253
アフターバーナーでも搭載するのか？
255: 2021/10/25(月) 21:04:01.37 ID:8UGW1RIO(2/2)調 AAS
なんでやねん
256: 2021/10/25(月) 23:59:12.21 ID:yXDpDF8B(1)調 AAS
アフターにはアフターでw
257: 2021/10/27(水) 07:46:32.42 ID:YHB3Vssc(1)調 AAS
経産省官僚や経営者など日本エリート層劣化の現実
258: 2021/11/10(水) 11:48:01.38 ID:C3iB1fng(1/3)調 AAS
>>234
リージョナルジェット市場がプロペラ機
で十分ってことなの？
259: 2021/11/10(水) 11:54:35.59 ID:C3iB1fng(2/3)調 AAS
>>252
イトーヨーカ堂と比べられる三菱って…
260: 2021/11/10(水) 12:01:46.96 ID:4QmiWXHX(1)調 AAS
>>1
10年どころの差じゃないだろｗ
飛んでもいないのにｗ
261: 2021/11/10(水) 12:16:50.17 ID:bnGtR0gD(1)調 AAS
日本国内の航空旅客需要は回復しそうだから
ANAとJALとその他の国内航空会社に何とか
頼み込んで、さらに政府からの圧力で買わせればおｋ♪
262(1): 2021/11/10(水) 14:03:14.85 ID:yF9L966i(1)調 AAS
3重にした操縦系統を全部同じ場所通してFAAの監査官に呆れられたやつだっけこれ
物事の本質を理解出来ないジャップらしいモノづくりだよな
263: 2021/11/10(水) 17:45:55.45 ID:C3iB1fng(3/3)調 AAS
さすが物事の本質を理解した人のカキコ
は一味違いますな
264: 2021/11/10(水) 19:51:18.06 ID:8BTAAQ+K(1)調 AAS
30年後くらいも同じことやってそう
265: 2021/11/22(月) 22:18:11.10 ID:UPY4PjON(1)調 AAS
あと10年 おくれ
266: 2021/11/23(火) 14:50:16.92 ID:DEFkqZJD(1)調 AAS
あと1000億 おくれ
267(1): 2021/11/23(火) 15:40:28.10 ID:aCPlnYtK(1)調 AAS
>>262
いや、普通に三菱が阿保なだけ
コストにこだわりすぎたとかかもな
268: 2021/11/25(木) 06:20:14.13 ID:UvLbeGpL(1)調 AAS
>>267
コスト云々じゃなく本当に無知だったんだよ。
1996年のTWA機墜落事故の調査結果をうけて2008年に電気配線の安全基準が変更されてるのに
2017年頃になって新しく採用した外国人技術者に設計ミスを指摘されてびっくり仰天大慌てwww
2018年に当時の宮永俊一三菱重工社長が会見で「見過ごしていた。勉強不足だった。」と答弁してるよ。
269: 2021/11/26(金) 20:48:37.00 ID:AyTA/1Kt(1)調 AAS
普通に尊称したら同じ位置にあったらヤバイってガキでもわかんだろ
270: 2021/11/27(土) 20:18:55.81 ID:Jv3BqIHv(1/2)調 AAS
｢戦闘機と旅客機では事業構造がまるで違う｣三菱の"日の丸ジェット"が頓挫した本当の理由
外部ﾘﾝｸ:president.jp
「日の丸ジェット」は日本の産業界の夢を背負っていた。日本の産業構造は「自動車一本足」といわれる。自動車1台あたりの部品点数は2万から3万点。
一方、ジェット機は100万点ともいわれる。「日の丸ジェット」商用化は、雇用や経済・産業への波及効果が大きく、日本の産業構造を刷新すると期待されていた。
しかし、6度の延期を繰り返し、2020年に事実上の開発凍結に追い込まれた。親会社である三菱重工業は、この間、いくつもの失態を犯している。
そのひとつが「経営サイドの混迷」だ。
また、「根拠のない楽観」というのも、失敗の原因となった。
たとえば「型式証明」だ。安全性が問われる航空機の商用飛行の資格を得るには100万点ともいわれる部品のすべてに耐空性を証明しないといけない。
型式証明の審査・承認は原産国の航空当局が担うがYS-11以降、民間旅客機の開発を日本は手掛けていなかったこともあり
「管轄する国土交通省に知見のあるスタッフは片手にも満たなかった」（三菱重工）という。
国交省でもスペースジェットの型式証明のために検査官が大幅に増員され、ボンバルディアや米ボーイングから型式認証の経験者を招いて対応に回った。
その背景には、スペースジェットには同じサイズのボンバルディアやエンブラエルなどに納入される海外製の部品が多く採用されていたため
「海外から購入した部品に少し手を入れれば型式証明は取得できる」という認識があったようだ。
しかしそれは甘かった。三菱重工はスペースジェットの仕様にあわせたデータをイチからとり、開発しなおさなければならなかった。
271: 2021/11/27(土) 20:39:35.73 ID:Jv3BqIHv(2/2)調 AAS
【航空】ＭＲＪ、初のデモ飛行は「成功」 新規受注に結びつくか
2chｽﾚ:bizplus
2018年7月17日
英国南部のファンボローで１６日に始まった世界最大級の航空ショー「ファンボロー国際航空ショー」で、ＭＲＪは航空関係者が見守る中
会場上空を７分ほど飛んだ。セールスポイントは低燃費と低騒音。
それだけに他の飛行機に比べると静かに離陸した。三菱航空機の水谷久和社長は「デモ飛行は成功。ＭＲＪの能力を見せることができて喜ばしい」と語った。
ただ、ＭＲＪを取り巻く環境は依然厳しい。設計変更などの遅れで開発費がかさみ、三菱航空機は２０１８年３月期決算で１１００億円の債務超過に陥った。
新規の受注も２年近く途絶えている。今回の航空ショーでも新規受注は難しい見通しだ。
272: 2021/12/11(土) 18:32:04.71 ID:pukJaYqj(1)調 AAS
まだやってたんだ
273: 2021/12/12(日) 11:02:13.27 ID:+vVrUK8X(1)調 AAS
コロナで休止、うん良かった
休止中に改良とかすればエエやん
274: 2021/12/31(金) 21:43:54.08 ID:dd2sBHuB(1)調 AAS
ええやん
275: 2022/01/12(水) 13:05:23.43 ID:2kvvS2J7(1)調 AAS
}l 'ヾﾐミヽ rz彡‐`ヽ |::fYj
{| ､_tｯ､,ﾞ ' r' rtｯ_‐ｧ' |::}｝!.
ﾞl `ー 'ﾉ !､`ー ' |::ﾘﾉ
276: 2022/01/19(水) 20:57:05.24 ID:OeHiIW3I(1)調 AAS
MRJ
277: 2022/01/31(月) 22:58:58.68 ID:yFsiIBPM(1)調 AAS
国産ジェットを｢1兆円空回り｣に終わらせた三菱重工の"変に高いプライド"
「半世紀の溝は埋められなかった」——。小型ジェット旅客機「スペースジェット」事業開発を凍結することになったとき、三菱重工業の幹部は肩を落としながらこう漏らした。
「こんな狭いラゲッジスペースはあり得ない」「こんな堅いシートは使えない」。経産省の要請で初号機の受領を待つ全日本空輸（ANAホールディングス）の調達担当幹部はSJの立ち会いで何度も三菱重工の開発陣に声を荒らげた。
「戦闘機を造っているんじゃないんだぞ」。
278: 2022/02/05(土) 16:48:16.42 ID:qN/us3pU(1)調 AAS
三菱スペースジェット「再開は市場を見て」の苦しさ
2021年5月13日
三菱航空機のスペースジェットは新型コロナウイルスで航空業界が大打撃を受けたことで、開発を一時中断している。
スペースジェットの開発は3年間中断の後に、また判断するというのが三菱重工の基本スタンスだ。
この間、三菱航空機は人員を1700人程度から200人弱まで減らし、名古屋空港ターミナル内にあった本社は、空港隣の三菱重工の最終組み立て工場内に移した。
試験機は日本に1機、アメリカに4機あるが、いずれも…
279: 2022/03/07(月) 21:12:10.05 ID:kd5ZwfJ+(1)調 AAS
ワッフルワッフル
280: 2022/03/07(月) 21:50:54.96 ID:ZA1OMbuC(1)調 AAS
三菱重工は会社がゆとり教育でも受けていたの?
281: 2022/03/24(木) 20:57:53.99 ID:5OzYx8vf(1)調 AAS
ゆとり教育終わってますが何か
282: 2022/03/24(木) 21:16:23.02 ID:v7TK88R8(1)調 AAS
2000円台で買った株が輝いてるわ
283: 2022/03/25(金) 05:51:18.01 ID:T3N4zxnO(1)調 AAS
博物館を先に作った先見の明
284: 2022/03/25(金) 08:09:39.51 ID:khJkS5NB(1)調 AAS
10年遅れくらい普通やろ、あの業界
285: 2022/04/14(木) 20:52:04.84 ID:4+KJTA11(1)調 AAS
撤退
286: 2022/04/14(木) 22:03:17.67 ID:SxGn/MW8(1)調 AAS
王大人の死亡確認AA希望
287: 2022/04/17(日) 14:47:29.34 ID:hc8jBe38(1)調 AAS
三菱航空機、米拠点を閉鎖 スペースジェット開発凍結で
2022年04月14日
三菱航空機が、米ワシントン州モーゼスレイクにある飛行試験センターを３月末で閉鎖したことが１４日、分かった。スペースジェットの開発凍結に伴い
同社は既に北米２拠点を閉鎖しておりこれにより海外拠点はなくなった。
288: 2022/04/26(火) 21:11:01.38 ID:uW3QA11h(1)調 AAS
様々なビジネスニュースが自然と集まってくるスレ。
ここを見ておけば、経済情報はバッチリ！
◆スレ立て依頼スレ@ビジネスnews+[4/10-] 【依頼以外の目的に利用しないで下さい】 [エリオット★]
2chｽﾚ:bizplus
289: 2022/04/26(火) 21:28:06.01 ID:yMpzmCAQ(1/4)調 AAS
役員人事の件
2015-03-11
代表取締役社長 / 森本 浩通 / 三菱重工業常務執行役員 交通・輸送ドメイン副ドメイン長
代表取締役 副社長執行役員/堀ロ 幸範 / 営業に関する事項
取締役 副社長執行役員 / 岸 信夫 / 三菱重工業交通・輸送ドメインMRJ事業部長 取締役社長補佐 チーフエンジ二ア
常務執行役員 / 山上 正雄 / 営業に関する事項 米国三菱航空機会長（CEO）
常務執行役員 開発プロジェクト本部長 / 山口 武生 / 取締役社長補佐（開発プロジェクト全般の統括及びコスト並びにスケジュール管理に関する事項)
執行役員 /神田 幸彦 /カスタマーサポート支援
執行役員 品質保証本部長 / 森山 伸也 / 品質保証に関する事項
執行役員 /長富 成 / 社長特命事項 サプライチェーンマネジメントに関する事項
執行役員 /犬飼 賢一 / 航空法令監理室長 航空機安全統括に関する事項
執行役員 /三輪 明義 / カスタマーサポート本部長 カスタマーサポートに関する事項
執行役員 コーポレート本部長 / 岩佐 一志 / 総務 法務 経営企画 東京支社び海外グループ会社の管理並びに情報システム及び情報戦略(含むERP導入)に関する事項
執行役員 技術本部長 / 二ツ寺 直樹 / 型式証明推進に関する事項及び技術に関する事項
執行役員 営業本部副本部長 / 伊東 完二 / 営業本部長補佐
290: 2022/04/26(火) 21:30:26.72 ID:yMpzmCAQ(2/4)調 AAS
2016年10月1日付
代表取締役 社長 /森本 浩通 / 三菱重工業常務執行役員
代表取締役 副社長執行役員 /堀口 幸範/ 営業本部長 営業に関する事項
取締役 副社長執行役員 /岸 信夫/ チーフエンジニア 三菱重工業交通・輸送ドメイン MRJ事業部長
副社長 執行役員 / 巽 重文/ 米国三菱航空機 シアトルエンジニアリングセンター長 技術に関する事項
副社長 執行役員 / 石川 彰彦/ 米国三菱航空機 モーゼスレイクフライトテストセンター長 飛行試験に関する事項
執行役員 /長富 成 / 社長特命事項 サプライチェーンマネジメントに関する事
執行役員 /犬飼 賢一/ 航空法令監理室長 航空機安全統括に関する事項
執行役員 /三輪 明義 / カスタマーサポート本部長 カスタマーサポートに関する事項
執行役員 /二ツ寺 直樹 / 技師長 社長特命事項 商品性及びカスタマーエンジニアリングに関する事項
及びカスタマーサポート本部の技術に関する事
執行役員 /伊東 完二 / 営業本部 副本部長 営業本部長補佐
291: 2022/04/26(火) 21:31:36.05 ID:yMpzmCAQ(3/4)調 AAS
2016年10月1日付
代表取締役 社長 /森本 浩通 / 三菱重工業常務執行役員
代表取締役 副社長執行役員 /堀口 幸範/ 営業本部長 営業に関する事項
取締役 副社長執行役員 /岸 信夫/ チーフエンジニア 三菱重工業交通・輸送ドメイン MRJ事業部長
副社長 執行役員 / 巽 重文/ 米国三菱航空機 シアトルエンジニアリングセンター長 技術に関する事項
副社長 執行役員 / 石川 彰彦/ 米国三菱航空機 モーゼスレイクフライトテストセンター長 飛行試験に関する事項
執行役員 /長富 成 / 社長特命事項 サプライチェーンマネジメントに関する事
執行役員 /犬飼 賢一/ 航空法令監理室長 航空機安全統括に関する事項
執行役員 /三輪 明義 / カスタマーサポート本部長 カスタマーサポートに関する事項
執行役員 /二ツ寺 直樹 / 技師長 社長特命事項 商品性及びカスタマーエンジニアリングに関する事項
及びカスタマーサポート本部の技術に関する事
執行役員 /伊東 完二 / 営業本部 副本部長 営業本部長補佐
292: 2022/04/26(火) 21:51:39.93 ID:yMpzmCAQ(4/4)調 AAS
米軍を畏怖させた「ゼロ」の技術力 ＭＲＪに“妥協なき翼”継承
2014.8.4
ＭＲＪと名づけられたこの飛行機は「ＹＳ−１１」以来、４０年ぶりの国産旅客機だ。プロペラのないジェット機としては初めての国産旅客機となる。
年内に初号機の機体が完成、来年６月までに悲願の初飛行という段階まできた。
「長い間、自分たちの機体を造りたくても造れなかった時代の先輩たちが残した財産を使わせてもらい、ようやくここまできた」
三菱重工グループの三菱航空機でＭＲＪ開発に長年携わる真保雄一試験管理室長は、試験機を前に感慨深げにこう語った。
293: 2022/05/01(日) 11:11:21.14 ID:YoFgsi+i(1/3)調 AAS
宮永社長「前任者の責任」 特集・会長直轄で難局乗り切るMRJ
2019年2月8日
外部ﾘﾝｸ:www.aviationwire.jp
「私が直轄してきたので、社内でも非常に特別。丁寧な引き継ぎをしないといけない」。三菱重工業の宮永俊一社長は、泉澤清次常務が4月1日付で新社長に昇格する人事を発表した席上
社長直轄で開発を進めるMRJの扱いについて、こう言及した。
2016年11月から社長直轄としてきただけに、宮永社長は会長就任後もプロジェクトを当面主導していく。
宮永社長は「瞬間瞬間に判断しなければならず、週報も読み込んでいる。（書類の）ほとんどが英語で、かなりのロード（負荷）だ。私一人で判断してしまうのはいけないので、直轄後に推進委員会を設立し、泉澤君にもメンバーに入ってもらっている」
と現在のMRJに関する意思決定プロセスを説明した。
MRJのプロジェクトについて「ステークホルダー（利害関係者）が多い」として、「ボーイングとの協力関係など、ひとつ一つ丁寧な引き継ぎをしていくのが、私がリードしながら一緒にやっていくということ」と、プロジェクトを主導しながら泉澤新社長に引き継いでいく必要性に触れた。
「これから攻めていく新しい分野は、新体制がどんどんやればいい。難しいところを全部まとめて渡してしまうと、一過性で終わってしまう。終わってしまうものは終わらせるのが、前任者の責任。新体制に迷惑が掛からないようにしたい。
デリバリーに近づくと、だんだん変わっていくと思う」（宮永社長）と見通しを語った。
三菱重工の新体制は4月から発足するが、MRJは当面「会長直轄」という同社では例のない体制で、開発のラストスパートをかけることになる。
294: 2022/05/01(日) 11:15:40.04 ID:YoFgsi+i(2/3)調 AAS
三菱重工、新社長に泉澤常務が昇格 宮永社長は会長に、MRJ当面主導
外部ﾘﾝｸ:www.aviationwire.jp
三菱重工業は2月6日、泉澤清次（いずみさわ・せいじ）取締役常務執行役員（61）が4月1日付で新社長に昇格する人事を発表した。宮永俊一社長（70）は
代表権のない会長に就任する。
泉澤氏は千葉県出身で、東京大学教養学部を1981年3月に卒業後、同年4月に三菱重工へ入社した。2008年4月に技術本部技術企画部長、2011年4月に技術統括本部技術企画部長を務めた後
2013年4月から三菱自動車の常務執行役員同年6月から取締役を務め、品質関連業務の改革を主導した。
三菱重工へは、2016年4月に執行役員技術戦略推進室長として戻り、2017年6月に取締役常勤監査役等委員、2018年6月に現職の取締役常務執行役員に就いた。
自身の社長時代を振り返った宮永社長は、「残念なのが（売上高が）5兆円に行かなかったこと。3兆円から4兆円しか行けなかった。5兆円には行かないといけない」と、泉澤氏に今後を託した。
また、火力事業と子会社の三菱航空機が開発を進めているリージョナルジェット機「MRJ」については、しばらくの間は宮永社長が会長就任後もリードしていく。
295: 2022/05/01(日) 11:21:40.71 ID:YoFgsi+i(3/3)調 AAS
三菱重工、MRJに2200億円注入 納期は見直さず20年半ば
2018年10月31日
外部ﾘﾝｸ:www.aviationwire.jp
三菱重工業は10月31日三菱航空機に対し、2200億円の資金支援を実施すると発表した。三菱航空機は1100億円の債務超過に陥っているが、12月末までに解消する。
2020年半ばとする初号機の納入計画は見直さず国が機体の安全性を証明する「型式証明」取得を目指す。
2200億円の内訳は、三菱航空機が発行する1700億円の新株を三菱重工が引き受け、三菱航空機への融資のうち500億円の債権を放棄。増資で調達する資金を、三菱航空機は現在開発中のMRJ90（標準座席数88席）
の型式証明取得に向けた設計や試験、機体販売後のサポート体制構築など事業化の準備に充てる。
三菱航空機の出資比率は、現在は三菱重工が64.0％、三菱商事やトヨタ自動車などが計36.0％となっている。今回の増資は三菱重工のみ参加し、増資後の出資比率は三菱重工が86.7％と増え
他社は13.3％まで低下する。
宮永社長によると、2019年6月に開催される世界最大級の航空ショー「パリ航空ショー」までには、三菱航空機の新体制などを含め、MRJを導入する航空会社や見込み客に対して
見通しを説明できるようにし不安を払拭していきたいという。
296: 2022/05/01(日) 14:25:51.27 ID:bWL0oul+(1)調 AAS
で、全額損失扱いとw
297: 2022/05/15(日) 19:45:24.32 ID:TdwHVC2H(1)調 AAS
んｈ
298: 2022/05/15(日) 21:26:52.75 ID:rMucSczw(1)調 AAS
会計しらんのか w
299: 2022/06/15(水) 21:37:39.99 ID:WGONJpe2(1)調 AAS
知りまへん
300: 2022/06/17(金) 20:20:24.51 ID:miiYyTXo(1)調 AAS
ぜんぶ異形！ エンブラエル「未来のプロペラ機」4種発表 エンジン全種"不思議配置"のナゼ
2021.11.10
外部ﾘﾝｸ:trafficnews.jp
ブラジルの航空機メーカー、エンブラエルが2021年11月、新型航空機開発プロジェクト「ENERGIA」の立ち上げを発表しました。
ラインナップされる予定の4タイプの旅客機はいずれも革新的な設計などが取り入れられているほか、CO2（二酸化炭素）排出量の削減が掲げられています。
ところで、これらの4タイプは、とある共通点が見られます。プロペラ駆動のエンジンが胴体最後部に備わる「リアエンジン機」であることです。
「リアエンジン機」はジェット機などでは一般的ではあるものの、プロペラ機の場合、まず見られない仕様といえるでしょう。
301: 2022/06/17(金) 20:27:07.63 ID:2E3o/rfZ(1)調 AAS
後のF3戦闘機のプロトタイプであるとかになりそう
302: 2022/07/23(土) 19:32:21.64 ID:FB1ddgBD(1)調 AAS
ならねえよ
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