【MRJ】「三菱スペースジェット」10号機が初飛行　飛行試験は最終段階に

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341: 名刺は切らしておりまして [] 2021/09/03(金) 05:10:07.02 ID:gVIBjuaf

エンブラエルのターボプロップ機案、胴体後方エンジンで静粛性売りに
https://www.aviationwire.jp/archives/233424
「より速く、より安く、より広いパーソナルスペースを実現するだけでなく、
エンジンを後方に搭載することで客室の騒音を低減し、ジェット機のような体験を提供する」。
エンブラエル民間航空機部門のアルジャン・マイヤー社長兼CEO（最高経営責任者）は、
同社が検討している次世代ターボプロップ機についてTwitterでこう表現した。
マイヤー氏が明らかにしたイメージイラストによると、マクドネル・ダグラスDC-9型機のようにエンジンが胴体後部に2基ある。
DC-9はジェット機だったが、今回エンブラエルが示した機体はターボプロップ機で、エンジン配置を工夫することで客室の静粛性を
高める狙いがある。エンブラエルがこれまで公表してきたターボプロップ機のコンセプトイラストは、
既存のエンブラエル175（E175）など「Eジェット」シリーズのエンジンをジェットからターボプロップに換装したようなものだった。
エンブラエルは現地時間8月13日の決算発表で新型ターボプロップ機のプロジェクトに言及したが、
エンジンメーカーは明らかにしていない。GEアビエーションがターボプロップ・エンジンの開発を進めており、
プラット・アンド・ホイットニー・カナダとの競争になる可能性がある。
50-70席クラスのリージョナル機でターボプロップ機の新造機を導入するとなると、
エアバスと伊アレニア・アエルマッキが設立したATRが製造するATR42-600（30-50席）かATR72-600（44-78席）に限られる。
日本でも天草エアライン（AHX/MZ）を皮切りに、日本航空（JAL/JL、9201）系の日本エアコミューター（JAC/JC）と
北海道エアシステム（HAC、NTH/JL）が導入している。
一方、Q400（DHC-8-Q400）などボンバルディアのQシリーズは現在、同じくカナダのロングビュー・アビエーション・キャピタル
傘下のデ・ハビランド・カナダ（DHC）がDHC-8のプログラムを取得。2019年にDash-8として再スタートさせたが、
今年後半にトロントのダウンスビュー空港にあるダウンスビュー工場を閉鎖する。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の収束後に生産を再開するとしているが、先行きは不透明だ。
こうした中、エンブラエルは2021年4-6月期（第2四半期）決算で、2018年1-3月期（第1四半期）以来となる四半期利益を計上。
同社のターボプロップ機開発は、ボーイングと民間機事業を統合後に乗り出そうとしていたものだ。
統合の破談により暗礁に乗り上げていたが、事業化に向けて明るい兆しが見えてきた。
報道によると、就航は2027年から2028年ごろになるとみられる。
対するATRは、ATR72-600F貨物機を開発。航空貨物会社フェデックス・エクスプレス（FDX/FX）に2020年12月から引き渡しを始めた。
また、ATR42-600のSTOL（短距離離着陸）型ATR42-600Sのプロジェクトを進めており、ニッチなニーズにも応えることで
ターボプロップ機市場での立場をより強固なものにしようとしている。
エンブラエルは客室の静粛性とEジェットの信頼性で、選択肢が限られている市場に参入するのだろうか。

http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1584736785/341

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