[過去ﾛｸﾞ] 新規開設、増便、減便、運休情報 27路線目 (1001ﾚｽ)
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643: 2013/04/01(月) 14:18:07.00 ID:xDs/qpUw0(1)調 AAS
>>641
今新潟は中国による土地占拠がスゴいんだよ。
県も売国推進してるから冗談じゃ済まないレベル。
644(2): 2013/04/01(月) 14:18:08.00 ID:jkQx5o0P0(1)調 AAS
エジプト航空成田～カイロが運休で、関空～カイロが継続とは意外だな。
関空～カイロが運休となるなら分かるが。
645: 2013/04/01(月) 14:18:09.00 ID:Lfcg0EXs0(1)調 AAS
>>644
地方からの乗り継ぎを考えれば関空だろ。
646(1): 2013/04/01(月) 14:18:10.00 ID:3Zl3urIb0(1/3)調 AAS
DOTの2012 international passenger and freight statistics
Top foreign gateways for US destined traffic
1. LHR - 13,970,111
2. YYZ - 9,226,824
3. NRT - 8,093,932
4. FRA - 6,382,084
5. CDG - 5,973,091
6. MEX - 5,305,772
7. CUN - 5,208,621
8. AMS - 4,481,325
9. ICN - 4,455,646
10. YVR - 4,330,349
647(1): 2013/04/01(月) 14:18:11.00 ID:Frv04DZ90(1)調 AAS
成田発は運航曜日が月水で、使い勝手が悪かった。
関空発は金日で、週2としては最高の利便性。
648: 2013/04/01(月) 14:18:12.00 ID:3Zl3urIb0(2/3)調 AAS
Top airport pairs in enplanement by US DOT regional entity reporting breakdown.
Atlantic
1. JFK-LHR - 2,898,465
2. LAX-LHR - 1,492,114
3. JFK-CDG - 1,335,511
4. ORD-LHR - 1,163,726
5. EWR-LHR - 1,134,278
6. MIA-LHR - 997,478
7. BOS-LHR - 975,861
8. IAD-LHR - 939,058
9. SFO-LHR - 928,490
10. JFK-FRA - 773,964
Latin
1. MIA-CCS - 807,737
2. JFK-STI - 793,066
3. MIA-GRU - 792,752
4. JFK-SDQ - 749,451
5. LAX-MEX - 746,622
6. LAX-GDL - 694,405
7. MIA-MEX - 682,983
8. MIA-BOG - 670,983
9. MIA-EZE - 653,848
10. MIA-PTY - 647,356
Pacific
1. HNL-NRT - 1,530,000
2. LAX-NRT - 1,272,989
3. GUM-NRT - 1,027,548
4. LAX-SYD - 1,034,683
5. LAX-ICN - 957,637
6. LAX-TPE - 876,670
7. SFO-HKG - 762,614
8. ORD-NRT - 646,014
9. SFO-ICN - 623,462
10. SFO-NRT - 603,858
649: 2013/04/01(月) 14:18:13.00 ID:3Zl3urIb0(3/3)調 AAS
Top US foreign air-markets by enplanements
1. Canada - 24,210,423
2. Mexico - 19,196,500
3. UK - 17,164,385
4. Japan - 11,540,508
5. Germany - 9,813,407
6. France - 6,215,522
7. Dominican Republic - 5,057,365
8. South Korea - 4,503,739
9. Netherlands - 4,481,473
10. Brazil - 4,440,786
ウリは太平洋線で最大の便数を誇ってるニダってやってても
実態はこの通りｗ
650(1): 2013/04/01(月) 14:18:14.00 ID:RLYmtF24I(1)調 AAS
>>646
成田スゲぇな
651: 2013/04/01(月) 14:18:15.00 ID:k+aF0Z1v0(1)調 AAS
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
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652(1): 2013/04/01(月) 14:18:16.00 ID:Dk6quwCE0(1)調 AAS
>>650
何のかんの言ってNRTは凄いって事だな。
でもうかうかしていると本当にINCに抜かれかねないので
HND共々一転攻勢に出て欲しい所。
でもINCと韓国キャリアに勢いがあると言っても数字を見る限りでは
いかに国のバックアップが強烈かって事だね。
653: 2013/04/01(月) 14:18:17.00 ID:34fqR/ubP(1)調 AA×
654: 2013/04/01(月) 14:18:18.00 ID:n66TEGkZ0(1)調 AAS
大将様がアップを始めますた＞ICN
655: 2013/04/01(月) 14:18:19.00 ID:0HvkD94kO携(1)調 AAS
GKの計画が全く実現されず、ついぞKIX３タミは延期に追い込まれた
関空新ターミナル、開業１年延期 格安航空の増便不透明
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
それにブチ切れた関空会社が、エアラインはGKだけじゃないとばかりにAKにアプローチをかけることに。
関空、エアアジアの進出打診
外部ﾘﾝｸ[htm]:osaka.yomiuri.co.jp
これは面白い展開になったぞ。
656(1): 2013/04/01(月) 14:18:20.00 ID:DkBfOHr60(1)調 AAS
INCって国内線でも週40便くらいしかない空港でしょ
NRTってそんなところにも抜かされかねないくらい落ちぶれたのかよｗ
657(1): 2013/04/01(月) 14:18:21.00 ID:7Iebxquv0(1)調 AAS
>>656
トンキンの頭の中ではそうらしいねえｗ
658: 2013/04/01(月) 14:18:22.00 ID:h2gVceka0(1)調 AAS
>>652
羽田にとっては成田はつぶすべき相手じゃないのか？
SFOは成田より仁川が多いのはJL1が原因だろ
659: 2013/04/01(月) 14:18:23.00 ID:ojSr3YWK0(1)調 AAS
>>657
ICN=韓国・仁川市にある空港
INC=中国・銀川市にある空港、メッカ巡礼チャーター便などが飛ぶ話題の空港。
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
660(1): 2013/04/01(月) 14:18:24.00 ID:W8SgzqQe0!(1)調 AAS
スカイが新石垣に那覇、神戸、成田便を就航か。
成田に直行便なんて地方空港でも最近ようやく就航に漕ぎてつけたところばっかり
なのに離島で就航とかすごいよな。ある意味下手な地方都市より全国各地に飛び回るなら
日本の果ての石垣の方が利便性良さそうだな。
661: 2013/04/01(月) 14:18:25.00 ID:GzWULmi00(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:jp.wsj.com
韓国の首都ソウルは過去数十年、アジアと北米を行き来する乗客にとって重要な役割を果たしてきた。韓国航空最大手の大韓航空は長年、アジアの航空会社の中で最も多くの北米の都市行きの便を提供しており、それは今も変わらない
しかし、アジア地域の航空会社の多くが太平洋横断便を拡充するにつれ、乗客の獲得競争は激化した。
だが、北米便の需要の急増にもかかわらず、主に国営の中国の国内航空会社による路線拡充は遅れており、それが慢性的な航空運賃の値上がりを招いている。
また米国－中国便は二国間条約によって厳しく規制されており、航空会社が必要に応じてサービスを向上させるのを難しくしている。
さらに、中国からの太平洋横断直行便のほとんどは北京か上海発だ。中国南部・広州発の便もあるが、本数は限られている。
そのため、その他の地域の中国人客が北米に行くには、いずれかの都市を経由するしかない。
中国からの乗り継ぎ客の需要増加などに対応するため、韓国と日本の航空会社は過去数年、中国便を大幅に増加してきた。
大韓航空は現在ソウルのハブ空港から中国本土の22都市に、アシアナ航空は21都市にそれぞれ運航しており、中国国内で運営する最大手の航空会社に数えられている。
一方、日本航空は中国本土15都市に運航している。
アナリストによると、領有権をめぐる日中間の争いによって、中国発・韓国経由の太平洋横断便の利用客がさらに増えることになったという。
662(1): 2013/04/01(月) 14:18:26.00 ID:shVkIXLPO携(1)調 AAS
これはまた急展開だ
D7増発もセットかな？
関空、エアアジアの進出打診
外部ﾘﾝｸ[htm]:osaka.yomiuri.co.jp
663: 2013/04/01(月) 14:18:27.00 ID:1fh08anY0(1/2)調 AAS
タイ国際航空 1月7日（バンコク発）から仙台線 運航開始
TG680便 BKK 23:30 - 07:55 SDJ A330（火・木・土）
TG681便 SDJ 10:30 - 15:15 BKK A330（水・金・日）
ソースは、公式サイト（予約画面）
664(1): 2013/04/01(月) 14:18:28.00 ID:1fh08anY0(2/2)調 AAS
ちなみに、広島は引っかからなかった。
春以降に、仙台と三角運航で就航、とかありそうな…。
665: 2013/04/01(月) 14:18:29.00 ID:mXbt9clR0(1)調 AAS
>>662
アジア方面進出？
666: 2013/04/01(月) 14:18:30.00 ID:IEaJQffE0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:airlineroute.net
バンコクー仙台線は12月3日から。
ただし、年末年始は運休する模様。
667: 2013/04/01(月) 14:18:31.00 ID:ZxJ6d6XH0(1)調 AAS
>>644
>>647
外部ﾘﾝｸ[php]:www.travelvision.jp
はっきり書いてあるな。
成田はエジプト行だが、関空は乗継需要（エジプトに入国しない）だから残すと。
関空はヨーロッパ線足りていないんじゃ？
668: 2013/04/01(月) 14:18:32.00 ID:R9hbCv5mP(1)調 AAS
そのうちトルコ航空がダブルデイリーにしたりしてねｗ
それよりロンドン直行便なんだろうけど...
669(1): 2013/04/01(月) 14:18:33.00 ID:n9A5xP0rO携(1/2)調 AAS
関空の欧州便
LH フランクフルト 週７
AF パリ 週７
KL アムステルダム 週７
AY ヘルシンキ 週７
AZ ローマ 週５
中東・アフリカ便
QR ドーハ 週７
EK ドバイ 週７
TK イスタンブール 週７
MS カイロ 週２
合計 欧州３３＋中東２３の合計週５６便
うーん、足らないね。
ローマデイリー化とロンドン新規は欲しい。
てかＡＺはミラノ新規の前にローマデイリー化が先でしょ
670: 2013/04/01(月) 14:18:34.00 ID:QHpl4Z/5P(1)調 AAS
日系何やってんだ！
一度潰れたJALはともかく、
ANA関西～フランクフルトを787で復活とかあってもおかしくないと思うんだが。
671(1): 2013/04/01(月) 14:18:35.00 ID:pE9xSzif0(1)調 AAS
ＡＮＡはＢ787で関空～シンガポールかバンコクしか復活出来ないだろう。
ＪＡＬならＢ787で関空～ロスかロンドンを復活させたら良いが、出来たとしても
ＡＮＡ同様に関空～シンガポールと関空～香港、北京じゃないか？
672: 2013/04/01(月) 14:18:36.00 ID:n9A5xP0rO携(2/2)調 AAS
７８７がらみの日系の関空の増便って、
玉突きの７３７でNHが青島線と杭州線をデイリー化しただけだもんな。
７８７そのものはもとより、玉突き機材での増便すらそれ以外にないと言う・・・
マジでどういうことなの。
673: 2013/04/01(月) 14:18:37.00 ID:CF67X4PC0(1)調 AAS
エクアドルのトゥングラワの噴火噴煙が14000mまで上がり
10000m付近を飛ぶ飛行機にも影響が出る模様
674(1): 2013/04/01(月) 14:18:38.00 ID:imxYamCT0(1)調 AAS
>>669
関空の欧州便
LH フランクフルト 週７
AF パリ 週７
KL アムステルダム 週７
AY ヘルシンキ 週７
AZ ローマ 週５
TK イスタンブール 週７
中東・アフリカ便
QR ドーハ 週７
EK ドバイ 週７
MS カイロ 週２
合計 欧州４０＋中東１６の合計週５６便
675: 2013/04/01(月) 14:18:39.00 ID:/1208Uek0(1/2)調 AAS
アシアナ航空の墜落事故の調査で・・・
・FAA、韓国の安全性レベルをカテゴリー2に格下げ
・ICAO、韓国に対して「重要な安全性の懸念（SSC）」を認定
・欧州連合（EU）域内飛行禁止の航空会社「ブラックリスト」を更新 新たに韓国を飛行禁止に追加
このどれかがおきれば、仁川から関空へ経由地を変えるだろｗｗ
（1つだけでも致命傷でフィリピンはこれを喰らったため、スービック・ベイ国際空港のハブ空港化の野望は崩壊した）
676: 2013/04/01(月) 14:18:40.00 ID:wh1AvMNzP(1)調 AAS
なに言ってんだこいつ・・・
677: 2013/04/01(月) 14:18:41.00 ID:XbgCA/U10(1)調 AAS
＜アシアナ機事故＞元教官がパイロット養成の内幕を明かした衝撃的メール！―ドイツ紙
2013年7月13日、アシアナ航空のボーイング777が米サンフランシスコ空港で着陸に失敗した事故を受けて、
あるメールに注目が集まっている。メールの差出人は元パイロット教官で、韓国のパイロット養成の内幕を暴いている。
独紙ディ・ヴェルトが伝えた。
トム・ブラウンと名乗るその人物は、2003年から2008年まで、韓国でシミュレーションフライトの教官を務めており、
韓国でのパイロット養成の流れを詳細に説明している。
「アシアナ航空の事故に吐き気がした」
ブラウン氏は、この種の事故がもっと多く起きていないことにこそ驚いているという。
「養成の方法を大幅に変えない限り、今後も同様の事故が発生する」と語られており、他のパイロットや教官の発言も、
このメールの信ぴょう性が高いことを物語っている。
ブラウン氏も大韓航空とアシアナ航空に数カ月間勤務したことがあるという。
1980～90年代に事故が多発したため、韓国の航空会社は世界的に飛行を禁じられた。
そのため、2000年以降、韓国の航空会社は強制的に欧米のパイロットを教官として雇用するよう義務づけられている。
ブラウン氏は、韓国のパイロット養成はきわめてお粗末だとして、
「“正常”な合格基準を堅持しようとして、多くの教官が解雇された」と語っている。
ブラウン氏は、韓国のパイロットが報告する飛行距離についても疑問を呈しており、
「彼らの飛行経験とは、一般的に自分が客席に座り、飛行機が自動操縦状態にある状態を指す」と述べた。
678: こういうNEWSが出るかもねｗｗ 2013/04/01(月) 14:18:42.00 ID:/1208Uek0(2/2)調 AAS
★FAA、韓国の安全性レベルをカテゴリー2に
米連邦航空局(FAA)は16日、韓国航空当局への調査の結果、同国が国際民間航空機関(ICAO)が定めた
国際的な安全基準を満たしていないため、同国航空会社の安全レベルをカテゴリー1からカテゴリー2に格下げした、
と発表した。FAAは20XX年X月に韓国に対し同様の調査を実施し、同国の安全基準遵守を認めたものの、
最新の調査では国際基準に基づいた航空会社の安全監視を行なっていないと結論付けた。
FAAの基準によると、カテゴリー1は当該国の航空当局がICAO基準を満たしていることを示し、
カテゴリー2は最低限の国際基準に従って航空会社を監視するうえで必要な法令あるいは規制を欠いている、
あるいは当該国の航空当局が、専門的技術、人材の訓練、安全運航の継続記録、監査手続きなどの分野のなかで
ひとつでも不完全なものがあることを示している。FAAでは、国際航空安全評価(IASA)プログラムのもと、
米国に乗り入れている航空会社の国の航空当局に対する評価を実し、情報を公開している。
FAAの規制ではなく、ICAOの安全基準を満たしているかどうかが評価される。
679(2): 2013/04/01(月) 14:18:43.00 ID:OKXIdb5nO携(1/2)調 AAS
>>660
成田から石垣ってどうなんだろうね｡
首都圏各地からわざわざ成田まで行くんならグアム、サイパンの方が安いし微妙なんじゃないかな｡
石垣って羽田にしておいて少しでも高くても直行なら充分需要あると思う｡
>>664
三角運航いいよね｡
タイは親日で今日本観光人気だから広島も充分観光客来るでしょ｡
三角運航だと新千歳、仙台、新潟、広島、小松のどれかセットが調度いいんじゃないかな｡
680: 2013/04/01(月) 14:18:44.00 ID:vVL4Npid0(1)調 AAS
>>674
見事に日系ゼロだなｗ
681(1): 2013/04/01(月) 14:18:45.00 ID:61t//VPGO携(1/2)調 AAS
>>679
今日、NRTｰISG乗った。搭乗率3～4割程度。まぁ3連休の最終日で逆方向だから仕方ない。
意外だったのが外国人そこそこいた。
社長の言ってた千葉空港はあながち間違いではないな。
682(1): 2013/04/01(月) 14:18:46.00 ID:OKXIdb5nO携(2/2)調 AAS
>>681
へぇー石垣便に外国人か｡
台湾、香港の人に最近人気出てるみたいだけど、成田からだとわざわざ乗り換えじゃないだろうし、どこの人なんだろ｡
石垣含め八重山の島は本当に綺麗だから汚されたくないよね｡
本島は香港やらシンガポールみたいに開発しても別にいいけどw
たしかに千葉空港だね｡
東京神奈川埼玉の人口集中エリアからだと羽田選ぶでしょ｡
683: 2013/04/01(月) 14:18:47.00 ID:cLpBxUjtO携(1)調 AAS
>>679
ターゲットは成田でもいい人や成田の方が近い人
684: 2013/04/01(月) 14:18:48.00 ID:61t//VPGO携(2/2)調 AAS
>>682
どこの国かわからんが見た目は中韓台香ではない。中韓台香なら那覇乗り継ぎかな。
JWとGKも頻繁に乗るけど特にGKは外国人がちょこちょこ乗ってる。
朝から夕まで便数が多いGKのCTS便なんかは
上手く成田の乗り継ぎ客を集められてる印象。
685: 2013/04/01(月) 14:18:49.00 ID:dirqvP3k0(1)調 AAS
>>671
ANAが来春関空ー上海線で787就航？
686: 2013/04/01(月) 14:18:50.00 ID:7+Ee1ZeM0(1)調 AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
こんな素晴らしいOZ アジアナンバーワン！！
頑張れ！！ ファイト！！
化けの皮剥がれやがったwww
687(2): 2013/04/01(月) 14:18:51.00 ID:JbtaKM0/O携(1/2)調 AAS
エアアジアⅩ(LCC)CEO、日本への増便・新路線就航を計画、数週間以内に発表
外部ﾘﾝｸ[html]:www.aviatn.com
関西デイリー化と、新規は成田名古屋福岡千歳のどれかか？
クアラルンプール以外の都市との便て可能性もあるが…
688: 2013/04/01(月) 14:18:52.00 ID:WrSpoXA90(1)調 AAS
>>687
バンコク-関空だろ
689(1): 2013/04/01(月) 14:18:53.00 ID:3bKdTpsR0(1)調 AAS
>>687
エアアジアX は現在、KL～成田線を毎日
690: 2013/04/01(月) 14:18:54.00 ID:QNT2CB/A0(1)調 AAS
やっぱりハブとしては成田より関空の方が向いてるわな
691: 2013/04/01(月) 14:18:55.00 ID:xzPMHKG30(1/2)調 AAS
タイ人は日本入国が７月１日からビザ無しなったしね。
バンコクー関空可能性も高いね。
692(1): 2013/04/01(月) 14:18:56.00 ID:qmfKHxkq0(1)調 AAS
復興のこの時刻はどうなんだろう
外部ﾘﾝｸ:airlineroute.net
GE606 TPE0810 ? 1220NRT 320 D
GE605 NRT1320 ? 1545TPE 320 D
693: 2013/04/01(月) 14:18:57.00 ID:XMtv65Z8O携(1)調 AAS
>>692
トンクス！桃園発やや早いね。ノボテルとか空港近くに前泊したほうが良さげだね。桃園の出国ゲート、特にセキュリティゲートの長蛇の列は曲者。出発2h前から並んだほうが良いかも。
694: 2013/04/01(月) 14:18:58.00 ID:T1Z9ogwj0(1)調 AAS
無理にこんな朝早い現地発乗る必要ないだろ。
エバーやチャイナエアー、日系もあるし・・
エバーや復興は台湾人だけをターゲットにしてるな。
695: 2013/04/01(月) 14:18:59.00 ID:Q1Zh++Cy0(1)調 AAS
エバーで昼には帰れるのは弾丸旅行的に助かる
696: 2013/04/01(月) 14:19:00.00 ID:FRINc3t10(1/2)調 AAS
>>689
それ間違えてない？
羽田とクアラルンじゃ？
697(3): 2013/04/01(月) 14:19:01.00 ID:E+cvN8RY0(1/2)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:airlineroute.net
698: 2013/04/01(月) 14:19:02.00 ID:E+cvN8RY0(2/2)調 AAS
あ、ごめん、既出だったね
699: 2013/04/01(月) 14:19:03.00 ID:FRINc3t10(2/2)調 AAS
>>697
＞Bangkok ? Osaka Kansai TG622/623 Airbus A380 ←マジ？
700(1): 2013/04/01(月) 14:19:04.00 ID:pTyzHXbnP(1)調 AAS
>>697
Bangkok – Osaka Kansai – Los Angeles Osaka – Los Angeles sector resumes with 3 weekly 777-300ER,
reservation remains unavailable
Bangkok – Tokyo Narita Capacity expansion sees 2 of 3 daily service operated by A380 from December 2013
TG640/641 eff 01DEC13 Airbus A380 replaces Boeing 747-400
TG642/643 eff 27OCT13 Airbus A340-600 replaces Boeing 777-300ER
ロンドン線へのA380をキャンセルして関西線かよｗ
701: 2013/04/01(月) 14:19:05.00 ID:2GUBypVa0(1)調 AAS
>>700
リッチなタイ人の観光客を集客するためかも。
大阪（周辺含む）は世界的な観光地。京都や奈良の寺社だけではないぞ。
702: 2013/04/01(月) 14:19:06.00 ID:JbtaKM0/O携(2/2)調 AAS
フィリピン航空、EUに就航可能に－ロンドン、パリなど再開に意欲
外部ﾘﾝｸ[php]:www.travelvision.jp
＞しかし、米国と日本はフィリピンの航空会社に対する路線拡充の制限を継続しており、
＞同国の航空会社は既存路線・便数の維持は可能だが、
＞未就航の航空会社による就航や新路線の開設、増便、臨時便、チャーター便運航は認められていない。
これ解除されたら雪崩のように増便要請が舞い込んでくるかもなぁ
台湾の時ほどではないだろうけど、伸び盛りの国であることは間違いないんだし。
703: 2013/04/01(月) 14:19:07.00 ID:xzPMHKG30(2/2)調 AAS
バンコク線はタイ人ビザ無しで絶好調なんでしょ。
704: 2013/04/01(月) 14:19:08.00 ID:MwHatGI80(1/2)調 AAS
バンコク線しょっちゅう乗るけど日本人7割タイ人2割その他1割ぐらいだけどね
バンコクはトランジット客もかなり多いし今でも日本人が圧倒的に多いよ
705: 2013/04/01(月) 14:19:09.00 ID:MwHatGI80(2/2)調 AAS
タイ人は中韓に比べてかなり文化的だし、もっと日本観光増えてほしいけどね。
ただ現時点でもどの時間帯も満席に近い状態だし、タイからの観光が増えたら
さらに増便になるだろうね
706: 2013/04/01(月) 14:19:10.00 ID:7UQwi6pK0(1)調 AAS
そうそう、タイ人の日本での礼儀の良さはびっくりするよな。
さすがに微笑みの国・・・バンコクではそう思わないがwww
まあ海外行く人は豊かな余裕ある人たちが圧倒的なんだろうが・・
もう韓国中国にビザ厳しく復活したほうがいいよ。
いい人も多いが悪さする奴ももっと多い・・
707(1): 2013/04/01(月) 14:19:11.00 ID:qTh+f0Dx0(1/2)調 AAS
東日本大震災の時、日本赤十字社への義捐金で、
タイは、国別では米国、台湾に次ぐ3位で、中国の2倍、韓国の10倍も寄付してくれたんだよな
震災後の電力危機の時には、ガスタービン発電機を無償で貸し出してくれたし
708: 2013/04/01(月) 14:19:12.00 ID:bINrbyVTP(1)調 AAS
韓国の寄付金額は72万円と聞いたが・・・
709(1): 2013/04/01(月) 14:19:13.00 ID:yVjYBwfI0(1/2)調 AA×
>>707
710: 2013/04/01(月) 14:19:14.00 ID:1dufEy6A0(1)調 AAS
age
711(1): 2013/04/01(月) 14:19:15.00 ID:mAcY5yq60(1)調 AAS
>>697
ん？中部は330に変更して増便するって事？
712(1): 2013/04/01(月) 14:19:16.00 ID:qTh+f0Dx0(2/2)調 AAS
>>709
これ見て書いたんだけど
日本赤十字社は5日、東日本大震災後、海外から日本赤十字社に寄せられた義援金の額について明らかにした。
これによると、1位は米国で29億9811万8250円、2位は台湾で29億2894万7417円、3位はタイで20億5930万8051円、
4位はオマーンで10億7670万641円、5位は中国で9億1997万1886円だった。
6位はアルジェリア、7位はイギリス、8位はベトナム、9位は香港、10位はフランス。大韓民国は24位だった。
画像ﾘﾝｸ
外部ﾘﾝｸ[html]:news.mynavi.jp
713: 2013/04/01(月) 14:19:17.00 ID:+1MukUR10(1)調 AAS
>>711
そうみたいですね
714: 2013/04/01(月) 14:19:18.00 ID:vCCZjvA00(1/2)調 AAS
新航空会社リンクが事業許可申請TNC 2013/07/16 19:30:00画像ﾘﾝｸ
福岡に拠点を置く新航空会社リンクが国土交通省に福岡～宮崎線や北九州～松山線など３路線の事業許可申請を行った。
来年３月航空機２機での運航開始を目指しフランスとシンガポールで操縦士の訓練等を始めた
リンク来春にも就航へ、福岡―宮崎など３路線外部ﾘﾝｸ[htm]:kyushu.yomiuri.co.jp
松山－福岡・北九州開設へ 地域航空申請外部ﾘﾝｸ[html]:www.ehime-np.co.jp
地域ＬＣＣ:リンクが来春就航へ 福岡－宮崎など４路線外部ﾘﾝｸ[html]:mainichi.jp
航空会社リンク｜リージョナル・エアラインのリンクは、国内主要都市と地方及び近距離海外都市を結ぶ航空会社として、2014年春より新しい空の旅を提供いたします。
外部ﾘﾝｸ:linkairs.jp
2013年7月12日国土交通省大阪航空局に航空運送事業許可を申請しました外部ﾘﾝｸ[pdf]:linkairs.jp
715: 2013/04/01(月) 14:19:19.00 ID:vCCZjvA00(2/2)調 AAS
来春にも本県就航 新航空会社「リンク」
外部ﾘﾝｸ:www.the-miyanichi.co.jp
716(2): 2013/04/01(月) 14:19:20.00 ID:yVjYBwfI0(2/2)調 AAS
>>712
外部ﾘﾝｸ[html]:www.jrc.or.jp
717: 2013/04/01(月) 14:19:21.00 ID:kKmY3Cma0(1)調 AAS
エアアジアXが釜山に就航したようだね、あれだけ日本を候補に挙げてながらこれだもん、
本当にあのCEOだけは信用出来ないわ。
718: 2013/04/01(月) 14:19:22.00 ID:d6LE2lGZ0(1)調 AAS
>>716
日赤のページまでリンクしていながら、義援金と海外救援金の違いは見なかったのか？
719: 2013/04/01(月) 14:19:23.00 ID:SzZKoqDQ0(1)調 AAS
ためになりました。
720(1): 2013/04/01(月) 14:19:24.00 ID:U908pdvC0(1)調 AAS
なるほどね。この話はやっぱり台湾だよな。みんな日本のことを我が身のように心配してくれた。
それが義援金も救援金も国の規模が違うにも関わらずアメリカについで2位という形で数字に出ている。
日本人として感謝で涙が出るな。かなりスレチだが。
721(1): 2013/04/01(月) 14:19:25.00 ID:hICb5dnL0(1)調 AAS
>>716
何気にこれが桁外れにすごいと思うのだが。
この他に、クウェート政府から原油500万バレル（約400億円相当）が日本政府に寄贈され、その代金相当額が日本赤十字社に海外救援金として寄せられています。
722(1): 2013/04/01(月) 14:19:26.00 ID:Ik5gtd740(1)調 AAS
>>720
つ動画ﾘﾝｸ[YouTube]
723: 2013/04/01(月) 14:19:27.00 ID:FFyGomBXP(1)調 AAS
>>721
その直後に数百数千倍の原油を高値オプションで買ってるからおあいこというか
商品サンプル持参のお見舞いみたいなもんだ
724(3): 2013/04/01(月) 14:19:28.00 ID:3HvKCfS/P(1)調 AAS
福岡関西10/1から
外部ﾘﾝｸ:www.starflyer.jp
725(1): 2013/04/01(月) 14:19:29.00 ID:Yb4kiC8h0(1)調 AAS
>>724
キャッチコピーがかっこよすぎる！
726: 2013/04/01(月) 14:19:30.00 ID:EHMCo+to0(1)調 AAS
ANAのコードシェア付くのだろうか
727: 2013/04/01(月) 14:19:31.00 ID:czfLhCmdO携(1)調 AAS
>>722
アメリカが友達なら台湾は親友だな｡
馬鹿中国のせいで恋人にはなれない親友｡
台湾も韓国なんかに負けないで頑張ってほしい｡
エバーでもHTCでも｡
728: 2013/04/01(月) 14:19:32.00 ID:2o5k/nABP(1)調 AAS
>>725
クセーw
729(1): 2013/04/01(月) 14:19:33.00 ID:/UsZDuHVP(1)調 AAS
>>724
う～ん
キャッチコピー意味が分からん…(´・ω・`)
電通のオナニーかよ
730: 2013/04/01(月) 14:19:34.00 ID:PTA8eP/n0(1)調 AAS
>>724
結局北九州では事業は無理ってことなんだろうな。
731: 2013/04/01(月) 14:19:35.00 ID:/6ZNN/NJ0(1)調 AAS
北九州拠点で席を減らしたA320を選んだのが間違いだな
732(1): 2013/04/01(月) 14:19:36.00 ID:dOwayk6N0(1)調 AAS
>>729
ANAに会社乗っ取られて実質下請けみたいなことやってる会社がこんなコピー出してもなぁ、とは思う
SKYは伝説と言うには小物過ぎるがSFJにはないはみ出し感はあるかなｗ
733: 2013/04/01(月) 14:19:37.00 ID:lE1XoGDtO携(1)調 AAS
米デトロイトが財政破たん
デトロイト市が財政破綻＝米自治体で過去最大
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
いやー、厳しい。
セントレア唯一の北米線も風前の灯か？
734(5): 2013/04/01(月) 14:19:38.00 ID:2JgbAiGO0(1)調 AAS
なんでセントレアにデトロイト便なんてあるの？
まさか自動車産業の町同士仲良くしようなんてこと？
シスコかロスへ飛ばす方が観光客も乗るのでいいんでないの。
735: 2013/04/01(月) 14:19:39.00 ID:NCae+zuf0(1)調 AAS
>>732
むしろANAの下請けらしくていいだろｗ
ANAからして中身大して無いくせに偉そうなことぬかすのは日常茶飯事だし。
「鍛えた翼」の下請けなんだからこれくらいはやらないとｗ
736(1): 2013/04/01(月) 14:19:40.00 ID:07HyADys0(1)調 AAS
>>734
お前はデルタのハブを知らんのか
737: 2013/04/01(月) 14:19:41.00 ID:ivn4GIP2P(1)調 AAS
>>734
あれはデトロイトの自動車産業で働く、
出稼ぎフィリピン人のための路線。
名古屋発着需要はほとんど意識してない。
738: 2013/04/01(月) 14:19:42.00 ID:L9R4Jb1g0(1)調 AAS
>>734
見栄だけの為に客いないのに着陸料タダにして寄港させてる。
739: 2013/04/01(月) 14:19:43.00 ID:K5JoYDGJ0(1)調 AAS
>>734
車ヲタオナニー路線ｗ
740: 2013/04/01(月) 14:19:44.00 ID:FZsdkvgH0(1)調 AAS
5年間にアシアナ機長30人行政処分、酒を飲んで操縦席に座った機長まで 【朝鮮日報】
外部ﾘﾝｸ[html]:news.chosun.com
アシアナ旅客機事故に関して機長の操縦未熟可能性が提起されているなか、
アシアナ航空の操縦士が最近5年間に行政処分を受けた摘発件数が、大韓航空の3倍に達することが明らかになった。
特にアシアナ航空の機長には、飲酒状態で飛行機を運航しようとして摘発された事例もあったことがわかり、衝撃を与えている。
セヌリ党イ・ノグン議員が8日、国土海洋部に提出させた'2008～2012年操縦士行政処分'資料によれば、
この期間に行政処分を受けた機長はアシアナ航空社所属で30人に達して、大韓航空所属操縦士11人の3倍だった。
これらが行政処分を受けた理由は、運航規定未遵守が30人で最も多く、管制指示未遵守も10人に達した。
アシアナ航空社操縦士の場合、2011年5月金海（キムヘ）発仁川（インチョン）行航空機を操縦しようとしたオ某機長は、
血中アルコール濃度0.067%状態で運航をしようとして摘発されていた。これは自動車運転の場合免許停止に該当する数値だ。
同年6月、金浦（キンポ）発済州（チェジュ）行きアシアナ機長ユ某氏からも、
血中アルコール濃度0.042%状態で飛行をしようとて摘発された。
これら飲酒機長2人はいずれも課徴金2000万ウォンの処分を受けていたことが分かった。
741: 2013/04/01(月) 14:19:45.00 ID:z7uvQNOz0(1)調 AAS
夏休みの関空国際線５％増と予想 ＬＣＣと円安で 過去３番目
2013.7.19 12:04
新関西国際空港会社は１８日、夏休み期間（７月２０日～８月１９日）に関西国際空港を利用する国際線の旅客数が、
前年比５％増の計１２０万１３００人になるとの予想を発表した。１日当たりでは３万８８００人と予想され、平成１２年
（４万３００人）、１３年（３万９８００人）に次ぎ過去３番目に多い。
同社は「格安航空会社（ＬＣＣ）が増便したほか、円安で外国人の利用が伸びているのではないか」と分析している。
渡航先別では韓国が５％減だが１３万６７００人と最多。次に東南アジアが２３％増の９万６千人、ＬＣＣなどが大幅増便
された台湾が６１％増の９万３８００人と続く。リゾート地として人気が高いハワイは２０％増の３万３５００人。一方、
中国は３３％減の７万５５００人。出国のピークは８月１０日の２万３２００人、帰国のピークは同月１８日で２万２４００人
の見込み。
韓国 -5%
中国 -33%
東南アジア +23%
台湾 +61%
742(1): 2013/04/01(月) 14:19:46.00 ID:4G/HgKj80(1/2)調 AAS
>>736
デルタのハブったって日本人行くのは圧倒的に西海岸が多いぞ
あんな内陸（ほとんど東海岸）深くまで行ったって無駄なだけで乗らないよ
シスコやロスでも他都市への便それなりに持ってんだろ
フィリピン人の出稼ぎは知らんが、まだニューヨークへ飛ばす方がましだと思うが
743: 2013/04/01(月) 14:19:47.00 ID:X3RVU3T40(1)調 AAS
デトロイトは、旧NWAのハブだからな。中南米へのトランジットだったら、
アトランタだろうな。アトランタ便はＪＡＬ廃止後、ＤＬの独壇場だが、成田空港以外からの路線開設の動きは全くないな。
あとＤＬのハブ（シアトル、デトロイト、ミネアポリス）はカナダ旅行のアクセスポイントとして価値がある。
カナダ某社が昨年欠航が相次いて信用落としたからな。
744: 2013/04/01(月) 14:19:48.00 ID:yRus6+u70(1)調 AAS
>>742
西海岸行く日本人は最初から成田経由だから心配するな
DLのこの便の需要を考えればSFだのLAだのという言葉は
出てこないはずだが
745(2): 2013/04/01(月) 14:19:49.00 ID:DZ7YGFOW0(1/7)調 AAS
>>734
おまえ、日本国でいちばん最強な企業が
愛知にあること知らないのか？
746(1): 2013/04/01(月) 14:19:50.00 ID:LvLQzbfw0(1/3)調 AAS
ぷ！ド田舎愛知に最強企業とかwww
747: 2013/04/01(月) 14:19:51.00 ID:g7nhqYyG0(1)調 AAS
まぁ、お前さんみたい奴には国際線自体用は無さそうだな。
748(1): 2013/04/01(月) 14:19:52.00 ID:4G/HgKj80(2/2)調 AAS
最強の企業のある地元の空港が・・・・・。
749(1): 2013/04/01(月) 14:19:53.00 ID:DZ7YGFOW0(2/7)調 AAS
>>746
トヨタ様なくして日本国なし
>>748
セントレア社長も
ダイダイトヨタ様から派遣
飛行機より自動車の地域だから仕方ない
750(1): 2013/04/01(月) 14:19:54.00 ID:G/E22zMx0(1/6)調 AAS
>>745
たしかに最強かもしれないが、航空需要の創出にはあまり役立っていない。
めぼしい企業が消えた大阪、そもそもめぼしい企業がない福岡と比べて
人口比でも利用者が少ない。
そう、ビジネス需要なんて対して期待できない。
最強企業かもしらんが、ケチくさい田舎企業でもあるからな。
751: 2013/04/01(月) 14:19:55.00 ID:LvLQzbfw0(2/3)調 AAS
>>745
図体ばかりでかくて、自動車みたいなローテクな製品しか作っていない企業をよく誇れるな
752: 2013/04/01(月) 14:19:56.00 ID:LvLQzbfw0(3/3)調 AAS
>>749
> 飛行機より自動車の地域だから仕方ない
だったら空港いらんだろ。駐車場にしちまえよ。
753: 2013/04/01(月) 14:19:57.00 ID:45vKfhQs0(1)調 AAS
みんなトヨタカレンダーで生活してるから、
祝日も仕事で三連休需要とか少ないんじゃないの？
754(1): 2013/04/01(月) 14:19:58.00 ID:DZ7YGFOW0(3/7)調 AAS
>>750
航空需要の創出をすべきなのは
トヨタでなく、政府や自治体、JALANA
政府や自治体、JALANAがくそなのが大きい
755(1): 2013/04/01(月) 14:19:59.00 ID:DZ7YGFOW0(4/7)調 AAS
KEは韓国政府やサムスン現代等と連携し
非常に戦略的な路線展開をしている
中国人客も、大部分をKEOZが取っている
それに比べてJALANAはあまりに出来が悪すぎる
GDP世界３位の経済大国の航空会社がここまでくそなのを自覚したほうがいい
トヨタは世界１位なのに、JALANAはただの出来損ない
ANAがエアアジア本部に烙印押されたのも当然の結果
日本の航空業界は恥でしかない
756: 2013/04/01(月) 14:20:00.00 ID:G/E22zMx0(2/6)調 AAS
>>754
だが、与太カレンダーのせいで需要が偏った結果、採算がとりにくい。
せっかくのビジネス需要も意味なし。
ただ、成田の発着枠なき時代、関空でも採算とれるような体制にしなかった
航空会社や政府には問題がある。
関空で成功すれば中部ももう少し発着が増えたかも。
ただ、大都市から200km以内にある、ほかの都市の空港で成功している例は
かなり少ない。
香港の近くの広州くらいしか思い浮かばない。
757(1): 2013/04/01(月) 14:20:01.00 ID:BuNj5eI80(1/2)調 AAS
そもそも、中部の弱点はインバウンドにあるんだよ。
根本の議論が間違えてる、だから福岡にも負けるんだよ
758: 2013/04/01(月) 14:20:02.00 ID:BuNj5eI80(2/2)調 AAS
>>755
韓国より台湾が凄い、2000万人の人口なのにエバー・中華・トランスアジア・マンダリンとあるからな。
759: 2013/04/01(月) 14:20:03.00 ID:evIwoV680(1)調 AAS
航空政策とJALANAがクソなのは認めるけど
高コストだからハイイールドな事業しかできないんじゃないの
まあだからこそクソなんだろうけど
760(1): 2013/04/01(月) 14:20:04.00 ID:G/E22zMx0(3/6)調 AAS
>>757
インバウンドがないのは議論の余地すらない。
増やしようがないからな。
せいぜい愛知県内での宿泊を１泊無料にするくらいか。
京都へ行くのにセントレアを使えなんて妄想に過ぎないし。
（セントレアから京都行無料バスを毎日１時間おきに走らせたらちょっとは増えるが、年間数万人）
あと、日系大手２社はインバウンドなんて考えていないし。
（ピーチが初めてインバウンドに取り組んだ）
福岡を羨ましがっても仕方がない。地政学的条件は。
アウトバンドが今後も衰退し、いずれ名古屋へは福岡乗り換えが普通になったりして。
761: 2013/04/01(月) 14:20:05.00 ID:wbwG2Mb60(1)調 AAS
>>760
インチョンコネクションを堂々とほざくよりは、
福岡コネクションにする方が良い。
762: 2013/04/01(月) 14:20:06.00 ID:DZ7YGFOW0(5/7)調 AAS
JALANAがあまりにくそだから
俺はスカイマークに期待している
スカイマークがスカチーに入ることを祈っている！！！
がんばれスカイマーク！
JALANAなんかに負けるな
763(1): 2013/04/01(月) 14:20:07.00 ID:DZ7YGFOW0(6/7)調 AAS
スカイマークってさ
要は、
３８０が売れなくて困ってるエアバスから
何台も買うから安くしろと交渉したわけだよね？
ボーイング王国日本でのエアバスシェア向上にもつながるし、
エアバスも乗る気なことも踏まえて
764(1): 2013/04/01(月) 14:20:08.00 ID:v3rhGbcEP(1)調 AAS
LCCのおかげでエアバス国内シェアは底を打ったんじゃ
765: 2013/04/01(月) 14:20:09.00 ID:DZ7YGFOW0(7/7)調 AAS
>>764
３２０ばっかでしょ？
スカイマークは３８０と３３０の抱き合わせで安くする契約だったのかなと思ってさ
766: 2013/04/01(月) 14:20:10.00 ID:dP2gOFotO携(1)調 AAS
セントレアはどうすればいいんだろうな｡
周辺の京都、富士山、立山、飛騨の観光客呼べるわけでもないし愛知県自体に観光魅力はないし｡
まだ福岡に海上空港作って名古屋は小牧のままのがよかっただろうな｡
福岡の方がLCC向いてると思う｡
767(2): 2013/04/01(月) 14:20:11.00 ID:H4RPJOln0(1/2)調 AAS
結局撤退しちゃったけど、エミレーツがやっていたように
大阪や東京からの新幹線代を負担するなりして、
広範囲からアウトバウンド客を集客するしかないんでない？
JR東海を無理やりセントレアの経営に参加させられないのかな？
インバウンドは期待できないし。
768(1): 2013/04/01(月) 14:20:12.00 ID:dVxB/OX0O携(1)調 AAS
それだったら、逆に中部圏から成田なり関空なりまで送ったほうが安上がり。
東京便や大阪便はすでにあるんだから、そこまでしてまで名古屋に新たに就航する必要はないかと。
769(1): 2013/04/01(月) 14:20:13.00 ID:G/E22zMx0(4/6)調 AAS
結局、新空港を作ったことが間違い。
関空はコストは高すぎだが、伊丹は大阪万博の頃から満杯だった。
小牧はいまだに中部を入れても余裕がある。
そもそも存在自体が、中日エリア以外で知られていなかったので
建設前に「無駄な事業」として中止されなかったのが痛い。
しかしいまさら廃港にできない。
せめて小牧の民間便は廃止すべきだろう。意味不明な規制までして残す意味はあるか。
神戸の30便規制よりも根拠がない。旧就航路線のみとか。
しかもまったく関係ない青森まで就航して。震災特例って、被災者をダシにした悪徳商法。
>>768
成田や関空はともかく、羽田の国際化が痛いだろうな。
すでに団体ツアーは関空発中東系か大韓航空、中国系に集約されつつある。
タイ航空はダブルデイリーになるが、仙台や札幌に就航した今、厳しいかも。
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