[過去ﾛｸﾞ] 飛行機から新幹線・在来線・バス・船へ鞍替えする人 (1001ﾚｽ)
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7(3): 2012/09/15(土) 14:27:21.56 ID:9bcyVpbr0(1)調 AAS
前スレの
＞日本は無駄に移動が多いということだろうな。
だけど、
長距離移動のトリップ数が、日本では航空に過度に集中してるからでないの?
たしか、5年くらい前の資料で、
500〜700kmの旅客移動のトリップ数が、航空：自家用車＝６：５
700〜1000kmだと、航空：自家用車＝５：１
1000km以上だと、航空：自家用車＝５０：１
ヨーロッパでは700km以上でも、自家用車と航空が拮抗しているデータを見て驚いた。
だから、前スレで例示されてた航空旅客数の2〜4倍の流動が実際にはある
ということかなと思うんだけど。
35(3): 2012/09/27(木) 23:36:25.66 ID:i0Kbkucw0(1)調 AAS
JR東海、なんか始めたぞ
ライトユーザーにはいいだろな
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
年会費は525円。指定席、グリーン席は通常の所定額に400〜500円の割引が適用される。
例えば、東京―新大阪間ののぞみ普通車指定席は通常期の所定額より500円安い１万3550円（大人片道）。
東京―名古屋間では400円安い１万380円となる。
63(3): 2012/10/06(土) 22:11:25.48 ID:oEWeKKG30(1)調 AAS
鉄道会社なんかは上級会員制度ってあるの？
92(3): 2012/10/13(土) 11:05:08.53 ID:2IRk41Gi0(1)調 AAS
飛行機の一番の問題は、原油を使いすぎることだろ？
原油高やCO2がどうのといわれる現代ならそりゃ不利だ。
燃費を改善すれば、新幹線に対抗できるんじゃないか。
122(3): 2012/11/09(金) 09:28:06.33 ID:m+7zy/o50(1)調 AAS
>>120
そう思って東海道のつもりで予約せずに東京駅に行ったら
東北の盛岡以遠の列車って全席指定でグリーンも満席で
１時間後まで空席が無かった
166(3): [age] 2013/01/06(日) 15:08:07.66 ID:QhzyDm3u0(1/2)調 AAS
>>165
３年後くらいが白黒決めねばならん時だろね。
２０１４年春には、新青森行きは全て３２０km/h。
航空はそこから１年少し業績の様子を見るとして、新幹線の函館開業前には
何らかの結論を出さねばならんかもね。
しかも時期不確定だが、JRの中期計画では３２０km/h区間の拡大が入っている。
この区間は常識的に考えれば盛岡〜新青森に当たるだろうし。
JRをその気にさせる条件が整えば、直ぐにでも３２０km/hへの準備は始める
のではないかな？
例えば、青函トンネル内は一日１往復以外は新幹線でも１４０km/h縛り。
２００km/hと比べたら１８分も遅くなるのを、盛岡〜新青森の速度アップで
大きく埋め合わせするとか。
新幹線は北海道への延伸もあるから、それの状況いかんで羽田〜青森便の
状況も左右されると思う。
167(3): 2013/01/06(日) 18:02:46.55 ID:bM5J4r9TO携(1/2)調 AAS
>>166
たった1本しか青函で高速出せないの？てことははやぶさが1本になるぞ…。
140キロしか出せないのははやてで。
実際ははやぶさだけ高速、140キロしか出せないのははやてになるんじゃないの？はやぶさとはやてで料金違うし（えきねっと割引率も全然違う）。
171(5): 2013/01/06(日) 19:59:43.58 ID:5h4vYtc/I(1)調 AAS
>>166
次の改正ではやぶさも本数が増えて、七戸十和田停車便が始まるし八戸停車便も増えるしで、
羽田〜青森はおろか羽田〜三沢便も追い込む気が満々なんだろうね。
>>170
貨物列車のコンテナが時速300km新幹線とすれ違ったら、
風圧で載せてあるコンテナがズレるからダメなんだと。
181(4): 2013/01/07(月) 00:10:57.39 ID:GEw2AzHQO携(1)調 AAS
そもそも東京ー函館間を陸路で乗り通す輩はヲタ以外いないだろ。
新幹線なんて仙台が限界だよ。
219(3): 2013/01/17(木) 22:11:49.60 ID:lSqzXZ8r0(1)調 AAS
>>178
ここ最近は新幹線と航空のシェア拮抗ラインが新幹線に傾いている希ガス。
前は3時間15分の東京岡山で飛行機のシェアが新幹線を逆転して、3時間以内といわれていたが
いまや4時間の広島で新幹線が56％だぜ。全盛時代は航空が62％もあったのに。
4時間30分の山口で50％という有様だ。
東京〜札幌が新幹線が4時間30分なら十二分に脅威だぜ
235(3): 2013/01/18(金) 19:38:36.76 ID:HIQp7em90(1)調 AAS
札幌線の新幹線は冬は相当運休しそう。
噴火湾方面じゃなくてニセコ通すんだろう？
238(3): 2013/01/18(金) 19:57:27.08 ID:wC403uSY0(1)調 AAS
＞しかも新幹線の運転士に前方注視義務は無い
ずいぶん危険だな
そんなので大丈夫なのか？
255(3): 2013/01/20(日) 02:25:25.49 ID:P2rrk2240(1/2)調 AAS
>>219
新幹線が毎時３本の東京ー岡山・広島でさえ空路撤退に追い込めないだから
青森や函館は無理だな。
275(3): 2013/01/20(日) 14:35:53.36 ID:A4qzDJZ7P(2/2)調 AAS
仮に東北から新宿に出るには、大宮乗換えは嫌だな。
時間的には早いのだろうが、午前着なら埼京線大宮始発各駅停車以外は
混んでるだろう。それに30分乗るより、東京駅から座れる中央快速に
乗りたくなるんじゃないかな。上野からの山手内回りも比較的空いている。
411(3): 2013/03/15(金) 12:14:01.96 ID:wskNMcx70(2/2)調 AAS
>>410
鹿児島から福岡経由で国際線に乗継ぐ話じゃなかったのか?
新幹線開業で集客力が上がったから福岡の国際線は増加中
615(3): 2013/09/21(土) 23:54:59.85 ID:uSm635s40(1)調 AAS
>>611
そうなると名古屋の富裕層が通う名門高校にとって重大な問題になる。
今から何か対策を立てる必要があるのは確かだよ。
名古屋の名門高校と名古屋大学が連携して何かをするとか。
>>614
のぞみ・みずほ・さくら・ひかりレールスターの充実した
スピードと車内サービスが実を結んだのか。
西の実力は侮れないね。
723(3): 2013/10/08(火) 22:39:06.11 ID:/Vk4fiMc0(1)調 AAS
>>722
いや、ないだろ。小松程度の需要規模じゃ。
富山なんて東京便が無くなったら、空港の存続さえ怪しいと思う。
753(3): 2013/11/14(木) 07:57:29.41 ID:3tFEoML20(1)調 AAS
>>730
データで見るJR西日本2013だと、H24年度は58%になってるな。
それよりすごいのが、愛知〜福岡だな。H15年度は30:70だが、H24年度は56:44。
燃油の値上がりの影響をモロにくらう航空と、電気料金が少々上がっても原価に
あまり影響しないJRでは競争にならんな...
802(3): 2013/12/17(火) 11:22:34.54 ID:OpwPq6fi0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.westjr.co.jp
これだと、H24年度は京阪神と福岡が4%、京阪神と鹿児島が7%も盛り返しているぞ。
航空の逆襲が始まってるんじゃないか？
818(4): 2013/12/20(金) 21:02:30.66 ID:t1fjgUcm0(2/2)調 AAS
自分もage厨に同意だな。
今回の速度向上ネタには驚いた（東海道ではもう無理と思っていたから）けど、
ゆくゆくは２７０km/hのままで、車種統一による東京〜新大阪２時間３０分ジャストを
全部の「のぞみ」で会社は行いたいんだろうな、とは思っていた。
今の昼間の２時間３６分とかいうのは、１世代前の車種を「ひかり」「こだま」で
使っていることで「のぞみ」が押さえつけられているからだし。
まあ、今でも２時間２５分を始発最終で行っているから、速度向上後も先ずは
同様に始発最終で行ってくるものだと思う。
１９９２年の「のぞみ」初登場の時もそうだったしね。
ところで、山陽・九州直通の「みずほ」は１往復追加の６往復化の上、うち２往復を
姫路に追加停車としたが、完全に神戸空港対策だよね？
860(3): 2014/04/02(水) 19:37:53.51 ID:Dyd1GqxK0(1)調 AAS
九州行くなら新幹線
飛んでいる時間以外にも手続き検査移動に時間がかかる
飛行機の時刻はブリッジから離れる、繋ぐ時が基準になっているから、飛行機の時刻表上の到着時刻から自由に移動できるまで時間がかかる
博多〜東京でさえ多少時間に余裕があるなら新幹線も十分だと思うんだけどねぇ
新幹線では博多〜東京は５時間（あたりまえ）
飛行機の場合は
博多〜福岡空港５分ほど＋搭乗前入り30分（搭乗口が遠い場合はもっと必要）＋フライト時間（上下で異なるが平均100分程度）＋荷物受取まで10分＋東京まで30分
で少なくとも３時間は掛かる
荷物が多くて素早く動けない場合や，羽田混雑で到着/出発が遅れることを考えると飛行機の方が早いと言える時間短縮はせいぜい１時間半かな
でも天神〜新宿にしても，博多〜東京と比較して
天神〜博多の分はどっちも同じ移動時間だし（まあ新幹線は乗り継ぎを考慮すべきか？）
品川から新宿の移動は同じだとすると，新幹線が品川〜東京で７分ほど浮いて，飛行機も結局品川〜東京の10分弱が浮く
ってことで差し引きすれば天神〜新宿にしても飛行機と新幹線の所要時間差って変わらないような気が…
東京〜小倉間はわりといるからな
早割が取れなかったときは新幹線の方が安くなるし
5時間と3時間程度の違い
荷物多いと5時間車内で昼寝できる新幹線も結構重宝する
一番後ろの席に不審な車付き移動体を置く奴も自分は真ん中の席で思いっきりリクライニングしてやがんの
とにかく繁忙期は、東京〜福岡移動で航空券争奪に溢れた奴、高値で諦めそうな奴の救済にはなってるわな。
九州民に聞いたら航空自由化後は増便もほとんどなく値段が上がるだけでやってられないと
東京〜博多の往復のぞみ利用＆１泊付で３万円に届かない旅行良品も出してたことあったくらいだ
2003年時点で、東京〜西鹿児島は9時間30分ほどかかっていたんだな。
今も東京〜鹿児島中央で7時間ぐらいはかかる。
福岡行くのに新幹線はいざとなったら指定席が満席でも半日で行けるというのが大きい。新幹線開業前の鹿児島なんか、飛行機が満席だったらどうしようもなかった。
879(3): 2014/04/10(木) 21:15:18.18 ID:RUhPuzfx0(1)調 AAS
>>877
大阪−大分はJRにかなり利用客をとられているし、
東京−高松もJRの所要時間は悪くない。
959(3): 2014/08/04(月) 03:56:09.01 ID:PjnFYoAQO携(1)調 AAS
北陸東京シャトルとして
能登〜小松〜富山〜羽田経由便をデイリー３便やれば良い。
ビジネス客は基本的に新幹線鞍替え。
マイラーかアンチJRなら飛行機利用するだろう。スカイマークがやれば良い。
マイルはデルタに500マイル付けるやつで良い。
979(3): 2014/08/06(水) 06:53:44.90 ID:7Aceho4x0(1)調 AAS
>>977
JRは当日でも買える安いフリーきっぷ出してたからな。
東京〜金沢、新幹線と特急乗り継ぎで2万円くらいだっけ。
しかもたしか4日間くらい、福井〜富山まで特急電車乗り放題の特典つき。
これじゃぁ航空機の出る幕がないわ。
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