[過去ﾛｸﾞ] 【無責任行政】航空局を解体しよう【諸悪の根源】 (191ﾚｽ)
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180: 2014/09/11(木) 18:51:14.48 ID:Gqw0pS6iI(1)調 AAS
福岡空港における2030年度の国際線発着回数の需要予測値は，年間４万回。
今の福岡空港国際線側には，ゲートが６，沖止めスポットは３〜４ほどしかない。
将来滑走路が増設されると，国際線側は新設平行誘導路にスペースを取られるから，拡張余地は少ない。
拡張するには貨物ターミナルを削るしかないから，スポットを増やすのは困難だろう。
よって，将来の国際線側のスポットを，貨物ターミナルを削るという暴挙を犯し，ゲート７＋沖止め４と仮定し，これで将来予測値４万回を捌けるのか，検証してみる。
発着４万回÷３６５日÷２≒５４．８便/日
５４．８便/日÷１１バース≒５．０便/日・バース
将来予測値４万回を沖止めまで含めた１１バースで捌くには，沖止めを含めた１バース平均で５便/日を捌かねばならない。
ゲートだけならいざしらず，沖止めを含めての平均で５便など，不可能。
つまり，福岡空港の国際線は，将来需要に対応できない。
そもそも，年間２．２万回程度である現在でも，午前中はすべてのゲート・沖止めスポットが埋まっており，これ以上の増便が不可能な状況なのだから，当然。
（現在，午前10時前後は，CX,CI,MU,SQ,TG,3K,VN,KL,KE,OZで１０バースが既にブロックされている）
将来需要に対応できないという事実を補強するために，参考までに羽田の事例を挙げる。
羽田では，再拡張当初，昼間時間帯の国際線は年間３万回とする予定であった。
これに対応する国際線ターミナルとして，ゲート１０＋沖止め１０バースが整備された。
ところが，国際線の昼間枠を２倍の６万回にすることになり，ゲートは１８バースに変更された。
もし，本当に沖止めも含めた１バース平均で５便/日を捌けるとしたら，
国際線昼間時間帯６万回を捌くために必要なゲート・沖止めスポット数は，
６万回÷３６５日÷２÷５便≒１６．５バースとなるから，
再拡張当初のゲート１０＋沖止め１０バースで十分すぎる整備水準であったはず。
ところが実際は，羽田では３万回→６万回に国際線昼間枠を拡大したことに伴い，ゲートを１０→１８に増やした。
これは，沖止めも含めた１バース平均で５便/日も捌けないと国が考えていることを示す証拠である。
国内線も，同様に現況あるいは将来の発着回数から１バースの日平均便数を算出し，羽田の状況（国内線は平均９便強/日・バース）と比較してみれば，スポットの不足は明白。
以上，そもそも現状を見れば明らかだが，数字からも，
福岡空港では，スポットが決定的に足りないと断言できる。
スポットが足りなければ，いくら滑走路を増設しても，何の効果も発現しない。
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