【無責任行政】航空局を解体しよう【諸悪の根源】

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178:  [] 2014/08/30(土) 01:42:43.77 ID:IkWnDDgwi

国交省による福岡空港の需要予測と滑走路処理容量の見直し

◆需要予測
＜国内線＞
・2013年度＝ヘリを除いて１４．４万回、ヘリを含むと１５．２万回（実績値）
・2030年度＝ヘリを除いて１３．６万回、ヘリを含むと１４．４万回（予測値）
・2035年度＝ヘリを除いて１３．５万回、ヘリを含むと１４．３万回（予測値）
＜国際線＞
・2013年度＝２．２万回（実績値）
・2030年度＝４．０万回（予測値）
・2035年度＝４．６万回（予測値）
＜合計＞
・2013年度＝ヘリを除いて１６．６万回、ヘリを含むと１７．４万回（実績値）
・2030年度＝ヘリを除いて１７．６万回、ヘリを含むと１８．４万回（予測値）
・2035年度＝ヘリを除いて１８．１万回、ヘリを含むと１８．９万回（予測値）

◆滑走路処理容量
＜現況＞
・2005年算定値＝ヘリを含んで１４．５万回
・2014年算定値＝ヘリを含んで１６．４万回　（ ＜ 実績値 ＜ 予測値 ）
＜滑走路増設後＞
・2005年算定値＝ヘリを含んで１８．３万回　（ ＜ 予測値 ）
・2014年算定値＝ヘリを含んで１８．８万回　（ ≒ 予測値 ）
（国交省）「国内線と国際線の滑走路を完全に分けるなど、運用を工夫すれば、２１．１万回まで対応は可能」

いくら国内の人口が減少していくといっても、国内線の需要予測は減らしすぎ。
容量の値以内に予測値が何とか収まるように、無理やり数字を作ったことがミエミエ。

国内線と国際線を完全に分けるといっても、発着回数が全然違うから、却って非効率。
そもそも、クロースパラレルならば離陸と着陸を完全に分離するのが基本で最も効率的だが、ターミナルがクロースパラレルの滑走路の外側に分かれている福岡では、まともな運用はできない。
よって、運用をいくら工夫しても、２１．１万回は不可能。

滑走路に加え、スポット不足はそれ以上に深刻。

国内線側は、既にどうにもならない状況。
だからこそ、需要予測値を減らしたのだろう。

国際線側も、午前中は既に沖止めまで満杯で増便不可能な状態。
2030年の予測値４．０万回とは、１日当たり５５便。
現状では、ゲート数は６で沖止めスポット数は３。
今ＴＧを一時的に島流ししている滑走路側の空間は、滑走路増設後は平行誘導路が通る場所だから、将来は沖止め不可能。
貨物ターミナルを苛めて旅客便用ローディングスポットにする方法もあるが、貨物ターミナルも増設後は平行誘導路にスペースを取られるから、大幅な面積減は不可能。
そもそも、貨物ターミナルは今でも手狭であり、枠がきつくなると機材は大型化し、機材が大型化すれば貨物の取扱量は増えるから、貨物ターミナルはより強化しなければならない。
よって、国際線側のローディングスポットは、どんなに貨物ターミナルを苛めても、ゲートと沖止めを合わせて１１が関の山。
１日当たり５５便を１１のスポットで捌くということは、スポット当たり５便。
ゲートだけならいざ知らず、沖止めを含めた平均で１日５便は不可能。

以上、需要予測も滑走路処理容量も、デタラメ。

http://yomogi.5ch.net/test/read.cgi/airline/1264764432/178

国交省による福岡空港の需要予測と滑走路処理容量の見直し
需要予測
国内線
年度ヘリを除いて１４４万回ヘリを含むと１５２万回実績値
年度ヘリを除いて１３６万回ヘリを含むと１４４万回予測値
年度ヘリを除いて１３５万回ヘリを含むと１４３万回予測値
国際線
年度２２万回実績値
年度４０万回予測値
年度４６万回予測値
合計
年度ヘリを除いて１６６万回ヘリを含むと１７４万回実績値
年度ヘリを除いて１７６万回ヘリを含むと１８４万回予測値
年度ヘリを除いて１８１万回ヘリを含むと１８９万回予測値
滑走路処理容量
現況
年算定値ヘリを含んで１４５万回
年算定値ヘリを含んで１６４万回 実績値 予測値
滑走路増設後
年算定値ヘリを含んで１８３万回 予測値
年算定値ヘリを含んで１８８万回 予測値
国交省国内線と国際線の滑走路を完全に分けるなど運用を工夫すれば２１１万回まで対応は可能
いくら国内の人口が減少していくといっても国内線の需要予測は減らしすぎ
容量の値以内に予測値が何とか収まるように無理やり数字を作ったことがミエミエ
国内線と国際線を完全に分けるといっても発着回数が全然違うから却って非効率
そもそもクロースパラレルならば離陸と着陸を完全に分離するのが基本で最も効率的だがターミナルがクロースパラレルの滑走路の外側に分かれている福岡ではまともな運用はできない
よって運用をいくら工夫しても２１１万回は不可能
滑走路に加えスポット不足はそれ以上に深刻
国内線側は既にどうにもならない状況
だからこそ需要予測値を減らしたのだろう
国際線側も午前中は既に沖止めまで満杯で増便不可能な状態
年の予測値４０万回とは１日当たり５５便
現状ではゲート数は６で沖止めスポット数は３
今を一時的に島流ししている滑走路側の空間は滑走路増設後は平行誘導路が通る場所だから将来は沖止め不可能
貨物ターミナルを苛めて旅客便用ローディングスポットにする方法もあるが貨物ターミナルも増設後は平行誘導路にスペースを取られるから大幅な面積減は不可能
そもそも貨物ターミナルは今でも手狭であり枠がきつくなると機材は大型化し機材が大型化すれば貨物の取扱量は増えるから貨物ターミナルはより強化しなければならない
よって国際線側のローディングスポットはどんなに貨物ターミナルを苛めてもゲートと沖止めを合わせて１１が関の山
１日当たり５５便を１１のスポットで捌くということはスポット当たり５便
ゲートだけならいざ知らず沖止めを含めた平均で１日５便は不可能
以上需要予測も滑走路処理容量もデタラメ

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