[過去ﾛｸﾞ] 【無責任行政】航空局を解体しよう【諸悪の根源】 (191ﾚｽ)
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1(5): 2010/01/29(金) 20:27:12 ID:wOJtQEIbO携(1)調 AAS
航空行政の失敗を重ね続けるものの、責任すら取らない国土交通省航空局。
しっかり責任を取らせて、航空局を解体する方法を考えよう。
＜失敗を続ける空港政策＞
◎社会資本特別会計空港整備勘定を食い物にしてきた航空局
○地方空港：多くの地方空港が廃港の危機に直面
・大甘の需要予測で次々と地方空港を新設。
・結果として、厳しい経営状況にある地方空港が多数。
・新幹線も含めた総合高速交通政策も無し。
・結果として、新幹線開業後の北陸東北各空港が危機に陥る可能性大。
○ハブ空港：仁川が日本のハブ空港に
・成田の失敗を認めず羽田の国際化も認めない。
・関空も失敗。その上、伊丹を維持、神戸も新設。
・ハブ空港建設に資金を集中させることなくバラマキ方航空政策を堅持。
・結果として仁川が日本のハブ空港として成長。
＜失敗を続ける空運産業育成＞
◎ＪＡＬを弄び、ＡＮＡを苛めてきた航空局
○ＪＡＬ：経営破綻
・乱立する空港に路線を開設させ、経営悪化を加速。
・発着枠の優先的な配分の見返りに多数の天下りポスト、利権を確保。
・多額の公的資金注入で、経営破綻後も引き続き利権の維持を画策。
・もちろん経営破綻の責任は一切とらない。
○ＡＮＡ：脆弱な経営基盤
・発着枠の不利な配分等、数々の嫌がらせで、経営基盤の強化を阻害。
・ＪＡＬに対する多額の公的資金注入で、健全な競争を阻害。
＜解体後のイメージ（案）＞
○航空保安行政
→航空保安庁を国土交通省の外局として設立し、移管。
○航空企画行政
→鉄道局と共に整理・縮小の上、運輸政策課、運輸産業課として経済産業省商務情報政策局に移管。
＜参考情報＞
○国土交通省航空局ホームページ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.mlit.go.jp
2: 2010/01/29(金) 21:33:59 ID:gXstXCDh0(1)調 AAS
原子力発電所でさえ、経済産業省だしな。
航空産業の復活のためなら、移管するしか無いかな。
3: 2010/01/29(金) 22:57:29 ID:M0i9U4YUi(1)調 AAS
≫1
禿同？
あんな国賊官庁こそ血税の無駄使いにほかならない。
とっとと分割民営化するべき？
4: 2010/01/29(金) 23:54:32 ID:T+SkTt4B0(1)調 AAS
>>1
＞○航空企画行政
＞→鉄道局と共に整理・縮小の上、運輸政策課、運輸産業課として経済産業省商務情報政策局に移管。
さすがに局を課に格下げするのは難しいんじゃない？
例えば、地方航空局はどうする。
まあ、↓こういうの読むと、航空局をどうにかしないといけないとは思うんだが、、、
「JAL・ANAに「共倒れ」懸念強まる」
外部ﾘﾝｸ[php]:www.sentaku.co.jp
5: 2010/01/29(金) 23:58:19 ID:lrpgXPte0(1)調 AAS
CAB様を解体とは、大きく出たなw
6: 2010/01/30(土) 09:04:59 ID:LQRJJ6z/O携(1/2)調 AAS
解体したら職員はどうなる？生首斬られるのか？
民営化で良いんじゃないんか？
7(1): 名無しさん＠お腹いっぱい 2010/01/30(土) 11:50:16 ID:wx5c/ZFgi(1)調 AAS
航空だけに限らず国交省は国賊。
政策は場当たり的で支離滅裂。
権限振りかざして民間に異様なほど介入して従わせたがり、天下りポストを露骨に要求する。
それでいて責任は全く取らずなすりつけ。
分割民営化するべきだな。
8: 2010/01/30(土) 14:35:33 ID:I/tLoZOlO携(1)調 AAS
>>7
鉄道、道路、航空、海運でやってることがバラバラで無駄が多い気がする。
9: 2010/01/30(土) 17:52:18 ID:YVwqk8k4O携(1/2)調 AAS
国交省はそもそも民間会社をいじめることくらいしか仕事が無いんだから、
民営化するような事業はないよ。
解体で十分。幹部クラスは早期退職を募って、退職しない連中は僻地にでも飛ばしてやれ。
国家的総合的な交通行政をやる部局だけは残してもいいと思うが。
10(1): 2010/01/30(土) 19:46:34 ID:Utk9AeeC0(1)調 AAS
>>1
潰すなり叩くなら、CABじゃなくて利権原理で動く政治家どもだろ。
要らんド田舎閑散空港を山ほど作った原動力は、CABじゃなく
政治サイドの問題。
「おらが県にも空港を」を進めたのは失策。神戸といい茨城といい。
11: 2010/01/30(土) 20:01:55 ID:FV0SG6d1O携(1)調 AAS
良スレあげ
12: 2010/01/30(土) 21:49:11 ID:LQRJJ6z/O携(2/2)調 AAS
航空局は今、民主党政権になって天下りをストップさせた。ただしスタンバイさせてるだけで自民復活でまた元通りだよ。
結局 外郭団体の人事権を持ってるのは局なんだよな。だから今のうちに民主党は航空局の潰せるところを潰せ！
13: 名無しさん＠お腹いっぱい 2010/01/30(土) 21:55:37 ID:78gkfwUPi(1)調 AAS
失策どころか、旧運輸省時代を含めて国交省のやってきたことは犯罪だろ。
123便の大惨事の時も、分解して海に落ちた尾翼の捜索を中断して続行を頑なに拒み続けたし、事故報告書の急減圧の矛盾点にはなんらまともな回答をしていない。
さらに情報公開法制定前に調査報告書原本の他大量の資料を廃棄した。
ボイスレコーダーの音源が外部リークなんて前代未聞だろ。
福知山線脱線事故のときも何ら変わっていないことがわかったよな。
犠牲者は正に国交省に「二度殺された」ようなもの。遺族もうかばれない。
あんな役所は有害。要らない。
14: 2010/01/30(土) 22:51:25 ID:YVwqk8k4O携(2/2)調 AAS
>>10
政治家が国交省をそそのかしたのか、
国交省が政治家をそそのかしたのか。
鶏と卵だから、航空局が悪いことにはかわりない。
15: 2010/01/31(日) 23:58:13 ID:7N6gsJPc0(1)調 AAS
【ドラマ・企業攻防】全日空が狙う“日の丸”キャリア ３年後は「ＪＡＮＡ」？
外部ﾘﾝｸ[htm]:sankei.jp.msn.com
「日航の国際線を全日空に統合してもいいのではないか」
再建問題が大詰めを迎えていた昨年１２月３０日夜の首相官邸。
菅直人副総理や前原誠司国交相ら関係閣僚の協議で、事実上の日航解体が話し合われたという。
関係者によると、提案したのは、峰崎直樹財務副大臣とされる。
再建計画を検討していた企業再生支援機構の内部でも、
「国際線を分離し、国内線に特化した方が、より再建が確実になるとの試算が行われた」（関係者）という。
この解体案が一部で報じられると、日航と国交省は「聞いていないし、あり得ない」と猛反発した。
この解体案が一部で報じられると、日航と国交省は「聞いていないし、あり得ない」と猛反発した。
この解体案が一部で報じられると、日航と国交省は「聞いていないし、あり得ない」と猛反発した。
相変わらずだな。
16: 2010/02/01(月) 02:51:12 ID:kxavecpwP(1)調 AAS
お前ってヤツは…
ガチホモ板の「男航空機」スレにまで同じもの貼ったな？ｗｗ
何で俺がそれを知ってるかって？
それは秘密なんだぜ！！
17: 2010/02/01(月) 23:15:58 ID:zmFwKV1h0(1)調 AAS
別に役人の肩を持つつもりは一切ないけど、95年ぐらいまでに開港した
空港って、日本の景気が良く、かつ今ほど東京一極集中でなかった頃は
離島を除き概ね良く機能してたと思うけど。。。。
18: 2010/02/02(火) 00:21:46 ID:KINauvln0(1)調 AAS
このスレは経済産業省の提供でお送りします。
19: 2010/02/02(火) 01:57:09 ID:3gAGf2niP(1)調 AAS
景気がいまほど悪い時代はないんだろうね。
そこは考慮しないと責任のなすりつけあいになる。
20(2): 2010/02/03(水) 08:53:56 ID:ZEXyrE5Zi(1)調 AAS
航空保安庁って必要だろ。
あれだけテロリストが航空機を使おうとしてるんだし、航空保安業務の強化は世界中で求められてる。
スカイマーシャル、航空管制、薬物重火器密輸、航空運輸業の監督
21: 2010/02/08(月) 23:34:19 ID:NGbeZAa/0(1)調 AAS
>>20
今の腐りきった国土交通省のバカ役人どもには、そんな行政能力なし。
22: 2010/02/09(火) 00:47:52 ID:nZx3QYfY0(1)調 AAS
>>20
航空保安庁はあってもいい。
問題なのは、企画と保安の両方を航空局が担っていること。
取り締まるやつ（保安）がバックにいるんじゃ、
企画が無茶苦茶なことを言ってきても従わざるを得ない。
時速65キロをスピード違反で取り締まるかどうかは、警察の裁量だからな。
「××空港に飛ばさないと次の検査厳しくしちゃうよ」という影の圧力を働かせてるんだよ。
まあ、ＪＡＬの破綻でも、デルタとの提携でも、航空局は惨敗続き。
無理に解体しなくても、自然と瓦解するかもね。
23(1): 2010/02/09(火) 22:16:58 ID:8OvR60PL0(1)調 AAS
このスレは経済産業省の提供でお送りします。
24: 2010/02/09(火) 23:10:39 ID:yEnhJHvwO携(1)調 AAS
>>23
国土交通省航空局工作係の定期検査ですね。
お疲れさまです。
25: 2010/02/10(水) 00:12:37 ID:rAlME6AG0(1)調 AAS
小糸工業。組織ぐるみだったんだな。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
小糸工業といえば、鉄道や航空向けの製品が中心。
これだけの不正が内部告発があるまで明るみに出なかったというのは、、、
国交省との癒着の臭いがプンプンするな。
26: 2010/02/13(土) 00:37:31 ID:Ts9TJIkf0(1)調 AAS
JALも破綻したし、もうさすがに無料券の配布はやめるだろうな。
最後の2枚はどこで使おうか思案中。
27: 2010/02/14(日) 22:11:59 ID:ev/lQygO0(1)調 AAS
このスレは経済産業省の提供でお送りします。
28(1): 2010/03/07(日) 14:57:53 ID:niSl4asPO携(1)調 AAS
航空局があること自体はいいんだよ。
変な規制や許認可にこだわらずに予算の獲得や業界の社会的地位の向上といったまともな仕事をしていたら。
29: 2010/03/07(日) 19:15:43 ID:HTHnGPBI0(1)調 AAS
>>28
実際には、権限を振りかざして無意味な規制で航空業界をダメにし続け、天下り先の確保とか省益だけを追求してきた、まさに悪徳代官の典型みたいな存在意義のない役所だよな。
30: 2010/03/08(月) 16:12:48 ID:nvTQIx/EO携(1)調 AAS
しかも政策の失敗を覆い隠して、誰も責任とらない。
茨城空港だって、地元の努力でやってくれ、とか、もはや他人事だもんなあ。
31(1): 2010/03/08(月) 17:03:30 ID:2EpY9TuC0(1)調 AAS
やっぱ、早いとこ国土交通省を分割民営化して解体してくれないかなー。
マトモな仕事しない、責任逃れ、権益だけは血眼になって追い求める、まさに血税に巣食ってるダニみたいな役所なんかいらねーから。
32(2): 2010/03/09(火) 10:27:36 ID:fQTvGG4G0(1/2)調 AAS
まずは松本･静岡･神戸など往生際の悪い空港の息の根を止めろ。
ちゃんと仕事してますというアピールになるよ。
茨城は自然死するから放置w
33: 2010/03/09(火) 13:22:57 ID:kqP7ZQ8c0(1/2)調 AAS
>>32
意味分からんｗ
過剰債務を抱えてる羽田を潰せということか？
34(1): 2010/03/09(火) 13:39:29 ID:4tWCKW6U0(1)調 AAS
>>32
街の大きさからして神戸と静岡は安泰だよｗ
35: 2010/03/09(火) 14:01:15 ID:Zu/R1kF70(1)調 AAS
ついでに辺鄙な糞広島空港・萩石見・米子・宇部山口 潰してくれ
北九州空港は普天間代替地にしてしまえ
36: 2010/03/09(火) 14:26:11 ID:kqP7ZQ8c0(2/2)調 AAS
普天間は、シュワブ沖
石見は、小月飛行場の移転地
山口宇部は、築城の代替着陸地
広島空港は、適当にやっとれ
37: 2010/03/09(火) 14:34:38 ID:fQTvGG4G0(2/2)調 AAS
>>34
> 街の大きさからして神戸と静岡は安泰だよｗ
救いようのないｳﾞｧｶだな。
街が大きければどんな無駄な物を造ってもいいのか？
天下り役人の発想だ。
38: 2010/03/09(火) 14:45:09 ID:bZ22qqvaO携(1/2)調 AAS
地方分権の時代だからな。
潰したければ勝手に潰せばいい。
神戸は市営だし、静岡も松本も県営だ。
国交省が悪くないとは言わんが、地元もそれ相応の責任があるだろ。
39(1): 2010/03/09(火) 15:51:48 ID:MmXtnIYs0(1)調 AAS
地元もそれ相応の責任がある というのなら
国交省は、神戸に対する規制を撤廃しろよｗ
地元の責任で効率運営しようとするのを妨害しているのは国交省だろ
神戸は規制が緩和されれば、自立できる空港
関空から近距離国際線を奪って便数を増やせるのだから
そうなれば、関空の存在価値が失われるから認めようとしないだけ
利用者無視の政策を改めろ
40: 2010/03/09(火) 16:29:08 ID:bZ22qqvaO携(2/2)調 AAS
>>39
利用者本位だけの政策でいいのか？
地方空港→仁川経由→世界は便利だから、それを促進すれば良いってことか？
違うだろ。
国益の観点からハブ空港を育てていく。
むしろ関空の邪魔をしているのが神戸。
地元のワガママで作った空港だろうが。
関空が失敗しているのは、確かに国交省の無策のせい。
しかし神戸は違うだろ。なにもかも国交省のせいにすれば良いってもんじゃない。
41: 2010/03/09(火) 21:03:24 ID:K69ADvsn0(1)調 AAS
>>31
せめて省益ぐらいは追及してくれていたなら鉄道も航空もこんな状態にはならなかっただろうよ。
省益すら追求しようとせず規制や許認可で業界を締め上げていた意図不明な官庁が。
42(1): 2010/03/10(水) 00:10:17 ID:5eoRNMTi0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.mlit.go.jp
「現在第３期計画にかかる 第２旅客ターミナルの整備が推進されており、平成
１６年１２月頃に供用を予定しています。」
おいおい。いつの話をしてるんだ。
更新しないんだったら、掲載しないほうがまし。
どっかの地方空港ならまだしも、羽田だよ…。
同じ国交省職員として恥ずかしいね。
旧○輸が仕事出来ないのはわかるが、国民からは十把一絡げなんだよ。
せめて、仕事してくれ…。
43(1): 2010/03/10(水) 00:41:52 ID:KUZxUJOK0(1)調 AAS
需要予測が大きく外れた事実がなぜ今更でてきたのか疑問
１０年くらい早く暴露されれば静岡とか茨城とかを作らずに済んだかもしれないのに・・・
最後の茨城空港ができるまで隠してたいう思惑が感じられる
44: 2010/03/10(水) 02:24:32 ID:lHUfGZclP(1)調 AAS
これ以上の業界の成長は望めないと諦めが付いたのでは？
45: 2010/03/10(水) 03:43:36 ID:wRpkvy960(1)調 AAS
このスレは経済産業省の提供でお送りします。
46: 2010/03/10(水) 03:53:36 ID:Q7fF5sAX0(1)調 AAS
>>43
政権交代の影響が大きいだろう
47: 2010/03/13(土) 02:07:45 ID:TCjNsHoz0(1)調 AAS
>>42
運輸じゃない片割れって50年国民からたかり続けてきた土建屋か？
一生懸命たかるのは仕事したって言わないんだぞ
48: 2010/04/18(日) 18:46:25 ID:TDTRkrSC0(1)調 AAS
静岡
2chｽﾚ:train
茨城
2chｽﾚ:trafficpolicy
航空行政に詳しい議員は居ないのか
49: 2010/06/11(金) 07:15:51 ID:N9bU5p/s0(1)調 AAS
長期間アク禁食らって書き込めなかったけど、国賊国土交通省のことを風化させないためにスレあげ。
50(1): 2010/06/11(金) 21:26:20 ID:NVlX9btCO携(1)調 AAS
JALが破綻→再建のプロセスにある中で、航空局は少しは反省してるんかいな。
天下り団体は仕分けられていたみたいだが。
51(1): 2010/06/30(水) 02:52:48 ID:mtV7F31Z0(1)調 AAS
この際、航空局は宇宙に行ってもらおう！
狭い国土にこれだけ空港作ったら、満足だろうさ〜ｗｗ
中の職員は、シャバ僧ばっかだし・・・不要だ！！
52: 2010/06/30(水) 11:13:56 ID:Nlw+pF0R0(1)調 AAS
>>1
無責任ていうか、そういうことになったら人事異動で責任回避が常套手段だし。
>>50
一番の渡り専用組織、日本空港ビルディングがスルーされてる。
空港環境整備協会なんてトカゲのしっぽ切りでしかない。
53: 2010/07/04(日) 14:30:44 ID:iIBulXuN0(1)調 AAS
>>51
日本空港ビルディング。悪の巣窟だよな。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.47news.jp
次の仕分けは、社会資本整備事業特別会計空整備港勘定も対象らしいから、
一気に国交省解体につなげていってもらいたいね。
54: 2010/10/17(日) 15:03:04 ID:IKjHoOJr0(1/2)調 AAS
だまって座ってるだけで昇給昇任出来て首にならない国家公務員。
本質見失ってるヤツや半分病気の人間多い事務屋連中。
他人のふんどしで相撲をとってるていの事業課連中。
メーカーにおんぶに抱っこの技術屋連中。Ｔ社とかＮ社とは都合のいい関係。入札情報が物語る。
車両と人が滑走路に入っているのにクリアドトゥーランド。
外国機にランウェイイズクリアをコンファームクリアドトゥーランド？と聞かれるはずかしい地方のタワー。
官と労組はあうんの呼吸。
ほかの役所とはスピード感が違うと全員が勘違いしている航空局。
55: 2010/10/17(日) 15:37:08 ID:Q82L72FS0(1)調 AAS
基本的に、このスレ題に大賛成です。
でも、地方の空港事務所とかに行くと、本当に情の厚い方がたくさんいらっしゃる。
一方で、本省はやっぱりダメだなぁ。
こっちが名刺出しても、名刺を出して来ないような奴が一杯いるからねぇ。
特に、「航空機安全課」の連中、お前らだよ。
ビジネスマナーとか、相手に対するリスペクトとか、そういうものを民間から学びなさい。
56(1): 2010/10/17(日) 16:56:53 ID:IKjHoOJr0(2/2)調 AAS
毎回眠れる夜勤で年収１千万もらっているおやじ連中。
ＪＡＬの破錠、ＡＮＡの借金、スカマの努力なんか知らずに夢の中。
57: 2010/10/17(日) 17:36:14 ID:+D+Fd1YW0(1)調 AAS
奴らは「安全」という言葉を盾に保守的であり続け、いつまで経っても日本の空を柔軟なものにしようとしない
日本の航空文化が世界から取り残されるのは、すべて国交省航空局の頭の硬いお偉方どものせい
58: 2010/10/17(日) 18:09:15 ID:j2vb3Slr0(1)調 AAS
>>56
＞毎回眠れる夜勤で年収１千万もらっているおやじ連中。
もっともらっていますよ〜
59: 2010/10/19(火) 00:08:46 ID:Qk8mY8fO0(1)調 AAS
事業仕分け第三弾では、空港特会も対象になるんですよね。
一緒に航空局も仕分けちゃったらいいのに。
航空局職員はＪＡＬのＰと一緒に再就職活動させれば良いな。
60: 2010/10/20(水) 01:32:43 ID:eEnyurbt0(1)調 AAS
予定通り、社会資本整備特別会計空港整備勘定の
・空港等維持運営費１４７６億円（平成２２年度予算）
・空港整備事業費１５６５億円（平成２２年度予算）
が対象に入った。
そりゃそうだ。もう新規に整備する空港はないんだから。
過去にさかのぼって、事業の実態や天下りの状況をしっかり明らかにしてほしい。
それとエアラインの公租公課負担軽減につなげてほしいね。
外部ﾘﾝｸ[htm]:sankei.jp.msn.com
61: 2010/10/24(日) 17:37:07 ID:2Z0YS3QA0(1)調 AAS
とにかく国交省の官僚どもは、傲慢で権力欲・物欲・金銭欲が強く、超自己中な奴らが多い。
昔なんか、許認可の時に露骨に物品や金品を要求してきたっていうし、今でも許認可権限の拡大や天下り先の確保に躍起になってるしな。
それでも真面目に仕事をしているならまだ許せるが、法令の解釈一つとっても担当者ごとに言うことが違う、異動の際に仕事の引継ぎもしない、政策なんてあったもんじゃない。
失敗したところで降格や減給処分受けるわけじゃないし（特に幹部クラスは）、責任なんか全く問われない。
まさに国賊以外何者でもない。
62: 2010/10/27(水) 23:14:50 ID:aTxzwDuJ0(1)調 AAS
農水から来たやつは偉そうに航空行政を語るな。
63: 2010/11/05(金) 22:56:51 ID:RKZAUxG50(1)調 AAS
ひさやす
ざまあみろ
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