[過去ﾛｸﾞ] 【未だに】IBARAKI 茨城空港 ５【就航希望ゼロ】 (1001ﾚｽ)
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409: 2009/02/04(水) 19:21:46 ID:dojk0P5a0(3/3)調 AAS
成田なり羽田から便がじゃんじゃん出てるのに誰が使うのか？
410: 2009/02/04(水) 21:45:27 ID:VXiGkZcR0(1)調 AAS
県職員が仁川経由で日本全国各地へ出張時に使用
もちろん羽田へは仁川から金浦を経由して御利用になられます
411: 2009/02/04(水) 21:56:29 ID:Q+e8qXB/0(2/2)調 AAS
>>399
ご名答。
外部ﾘﾝｸ[html]:mainichi.jp
412: 2009/02/04(水) 22:07:38 ID:wxBxBFVl0(1)調 AAS
年間81万人の「予測」に対して、目標値は5万6,000人ではなく7万6,000人でしたってことか。
どっちにしろ、建設時のお題目の１割にさえ満たないことには変わりない。
A320の1往復ごときで一体ナニを浮かれてるんだかね。全くやれやれだぜ。
413(1): 2009/02/04(水) 23:22:26 ID:25PFyF3W0(1)調 AAS
計算間違いスルーして言われても説得力が。。。
アシアナのソウル線で ７万６０００人
釜山線で ３万人弱
エアアジアエックスが来れば、１日１往復（Ａ３３０：３８３人乗り）
搭乗率７５％で ２１万人弱
当初想定外の１日２．４往復（釜山線は週３往復）の国際線で、
当初予測の４割弱が満たされちゃうんだけど、何か間違ってるか？
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
414(2): 2009/02/05(木) 01:20:40 ID:XJgR96B40(1)調 AAS
>エアアジアエックスが来れば
>３８３人乗り
>搭乗率７５％
あり得ない仮定の仮定は妄想と言います。
>当初予測の４割弱が満たされちゃうんだけど
当初予測が何万人か知らないけど
それは「大幅な未達」というんだよ。
415: 414 [saｇe] 2009/02/05(木) 09:14:14 ID:xOnTAGkz0(1)調 AAS
つまり、国土交通省と額賀福◆郎 氏のプライドを
維持する関係上、>>276のフﾟ口クﾟﾞラムチャ―タ―
(茨城〜ハﾞンコク 間)を行うわけだ。
416: 2009/02/05(木) 09:21:56 ID:PCFpiydX0(1/2)調 AAS
>>407
いやいや、お前ほど必死ではないよw ええと、何か基本的に間違ってるぞお前。
> レベルに合わせて多少の間違いには目をつぶるから
しかしよくこんな事書けるな。天に向かってつばを吐いてどうする。
最初に3時間と大間違いを書いたのはお前じゃないか。>>385
もう一回聞くぞICNの国内線の状況を知っているのか？この意味が分るか？
韓国の航空事情はいいから>>408が聞いていることに答えてくれよ。
クィックリターンだと1往復しかできない理由をさ。大人なんだろ？
417: 2009/02/05(木) 09:26:34 ID:dl40nK6O0(1)調 AAS
完璧主義者か、ただの阿呆でしょ、そいつは。
418(1): 2009/02/05(木) 09:31:14 ID:PCFpiydX0(2/2)調 AAS
>>413
搭乗率75%はむちゃくちゃな試算だな。さすがにそれは無理だろう。
まあ、それくらいじゃないと採算が取れないってことか
419(1): 2009/02/05(木) 20:37:45 ID:xW9zcisv0(1)調 AA×
420(3): 2009/02/05(木) 22:45:00 ID:PdHwzZ050(1/3)調 AAS
>>414>>418
アシアナは自ら搭乗率７５％と言っちゃった＝皮算用している。
エアアジアＸは、最後は片道１０００円とか投げ売りしてでも搭乗率を埋めてしまう。
（ＬＣＣだから、最後の小銭まで稼ぐ。）
で、問題なのは、当初需要予測していた国内線がまったくなくて、
たった１日２〜３往復の国際線がくれば、「想定」の４割の集客ができてしまうということ。
どうなるか分からないけど、Ａ３００〜Ａ３３０が１日１往復飛ぶ路線が、あと１〜２路線
できてしまえば、「当初予測」の８０万人／年を満たしてしまうんだよね。
結果オーライで、当初の「想定」の数だけ満たしていればいいのか？
421(2): 2009/02/05(木) 22:45:41 ID:b+dtBVe30(1)調 AAS
小さい空港に、国際線いっぱい作ってどうするんだろうね
１日に１便でるか出ないかで、出入国担当官を置くのは、非効率
422(1): 2009/02/05(木) 22:47:56 ID:PdHwzZ050(2/3)調 AAS
それって「需要予測」が合ってた、とは全然違うだろ。
国際エアカーゴ基地構想を掲げて開港した新千歳空港が、
いまや、台湾・韓国・香港・中国の観光客のゲートウェィ
になって「大成功」というのと、同じくらい頭が痛いんだが。
423(1): 2009/02/05(木) 22:49:56 ID:PdHwzZ050(3/3)調 AAS
>>422は>>420の続きね、途中で切れてすまん。
>>421
ＣＩＱは、ひたちなか（漢字が出ない。）の港湾の人が出回ってくるのでは？
424: 2009/02/06(金) 00:57:46 ID:eq5xUXuH0(1/3)調 AAS
>>421
さあ？
空港特会の歳出拒否一号にでもなりたいんじゃないかな？
なにせ日本のエアラインが入らなければ航空機燃料税を払って
ない事になるわけだから拒絶されてもなんの文句も言えない。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.mlit.go.jp
>>420
今夜も悲しいくらいお花畑全開だね。
ところで「帳尻合わせ」って言葉知ってる？
>「想定」の４割の集客ができてしまうということ。
逆に言えば妄想込で最大限の成功が見込めても6割以上の歳入
欠陥が発生すると言う事だ。
そもそもエアアジアXはむこうの検討対象から外れてるわけだし。
いいかげんあきらめろよ。
425(1): 2009/02/06(金) 01:54:53 ID:VqxRt+8j0(1/2)調 AAS
>日本のエアラインが入らなければ航空機燃料税を払って
>ない事になるわけだから拒絶されてもなんの文句も言えない。
無茶苦茶だなw リンク貼るなら中身を理解してからにしてくれよ。
もともと燃料税は空港の個別の収入ではない。
国内線がわずかしかない成田で発生する燃料税が少ないからといって
空整特会使うのが認められないなんてことはない。
＞エアアジアXはむこうの検討対象から外れてる
「2009年の就航地候補からは」なので当たり前。
426(1): 2009/02/06(金) 02:47:24 ID:eq5xUXuH0(2/3)調 AAS
>>425
別におまえさんにレスは求めてないから。
427(1): 2009/02/06(金) 03:10:43 ID:DIAnGM/xO携(1)調 AAS
所詮は田舎の地方空港の域を出ない訳だな。
就航してもたちまち減便、運休に追い込まれ県は維持するために税金で搭乗率保証なんて事になりそうだな。
428: 2009/02/06(金) 07:49:11 ID:95sd13sQ0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.tokyo-np.co.jp
だが、そもそも茨城空港の当初の想定では、札幌、大阪、福岡、那覇の国内四路線に一日十二便就航し、年八十万七千人の需要を予測。空港ターミナルビルを開港後運営する県開発公社も、ビルの年間維持費約四億円は、八十万人の利用者があればこそ賄えると試算していた。
仮に交渉中の国際線が一日数便飛んだとしても、八十万人の需要喚起は至難。開港後の維持管理費がやりくりできるだけの就航路線が確保できなければ、そのツケは県民がかぶる可能性がある。悠長に空港名など議論している場合でもないのだ。 （伊東浩一）
国際線が一日数便飛べば、８０万人の利用にはなるんだけど、
「行き当たりばったりの数合わせ」の批判にはならないんだ。
429: 2009/02/06(金) 09:31:48 ID:Xzkhjz1J0(1)調 AAS
>>420
OZ言うのL/F75%は目標だろ。それを目指すということで達成できるわけじゃない。
年間のL/Fが75%のICN線ってなかなかないぞ。
エアアジアにしても安売りをしても必ず埋まるわけじゃあないから。
就航した旅客便の平均L/Fが75%と考えるのは現実的ではないな。
430: 2009/02/06(金) 12:26:31 ID:VqxRt+8j0(2/2)調 AAS
>>426
アシアナが茨城線の機材のA320を一日一往復しか使わない、というのは根拠なし。
国が整備する空港で国の需要予測がデタラメだからといって、自ら作った空港への空整特会の
歳出拒否なんてありえない。（そんな役人がいたら航空行政はずっとマシなものになっている）
エアアジアの就航検討対象から外れている、というのも根拠なし。
…ということでいいですね？
431: 2009/02/06(金) 12:29:35 ID:dDyiwxnW0(1)調 AAS
土建屋が仕事をもらってその利権で儲けた知事がいて、結果として
自衛隊の予備滑走路が完成したということで全ての目的が達成された
これ以上何も望むものはないし、県民の税金が彼らのために使われた
ということですよ
定期便が飛ぼうが飛ぶまうが、土建屋には関係ないこと
432: 2009/02/06(金) 13:27:05 ID:QDsWIRi30(1)調 AAS
エアアジアの就航先はKLでしょ？
茨城空港がどうこう以前に、デイリーでA330の75%なんて明らかに無理。
去年のマレーシアへの旅行者数日本全体で35万程度だよ。
インバウンドあわせても40万ちょっとなのに、茨城だけで21万ってｗ
その上、羽田便も出るっていうし確実に需要が追いつかない。
433: 2009/02/06(金) 16:22:50 ID:dNcxy3Em0(1)調 AAS
>>427
そこまでして維持を要する空港でもないし、もし就航便が無くなったら、自衛隊に譲渡でいいと思われ。
なんかね。肝心の利用者を増やす努力が見えないわ。
誘致のときに、空港連絡バスの運行を保証するとか、やってるのかな・・？
隣県も含めた主要都市からの利便性がないと、空港は利用されないよん。
434: 2009/02/06(金) 17:50:07 ID:eq5xUXuH0(3/3)調 AAS
2005/01/26
着陸料最大９４％割引き 関西国際空港会社が導入
外部ﾘﾝｸ[html]:www.47news.jp
関空着陸料１万５千円も 増便狙い大幅割引
外部ﾘﾝｸ[html]:www.47news.jp
2005/03/11
「悲願の羽田線充実」 関空にスカイマーク就航
外部ﾘﾝｸ[html]:www.47news.jp
2005/07/26
スカイマークは３月に関空に就航したが、知名度の低さなどから搭乗率が
２０〜３０％と低迷しており、値下げによっててこ入れを図る。
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.yomiuri.co.jp
2005/10/12
関空先生の次回作にご期待ください。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.47news.jp
要するにこういう「打ち切りギャグマンガ」のリメイクをやろうって事だな。
条件はこれより更に悪いのに。
435: 2009/02/06(金) 18:46:15 ID:gSI4Pe1G0(1)調 AAS
【茨城空港】“トーキョー・メトロポリタン・イバラキ・エアポート” アシアナ航空が「すごくいい」と賛意 韓国向け名称使い分けへ
2chｽﾚ:newsplus
436: 2009/02/06(金) 20:19:38 ID:TwPvIo/00(1)調 AAS
>>423
数人のために毎日１時間かけて通うのも大変だな
往復２時間も勤務時間に入るのか
437(1): 2009/02/06(金) 21:57:46 ID:hXrKex5y0(1)調 AAS
年間80.7万人予測という事は一日あたり2210人という事だ。
出発と到着で二分して1105人。
A320又はB737程度の機材で一日２０便程度なけりゃならん。
438: 2009/02/06(金) 21:58:08 ID:u5kg2PPc0(1)調 AAS
茨城県民の空港建設の目的は、飛行機に乗ることだったのか。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.pref.ibaraki.jp
439: 2009/02/06(金) 23:19:10 ID:R3agyr3b0(1)調 AAS
神戸空港島、売れた土地４％ 借金２千億円返済に暗雲
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
土建屋経済の末路。茨城はこれを他山の石とできるのか。
440(1): 2009/02/07(土) 03:11:04 ID:HbcQB0xZ0(1)調 AAS
神戸はそんなに大金かかったのか・・・。
茨城は、そういう意味では安上がりだったんだな。
どうせ最終的には軍事費だしｗ
＞関連事業すべての総計は５０２億円となり、国負担が２５２億円、
＞県負担が１６７億円、開発公社が８３億円となります。
外部ﾘﾝｸ[html]:blog.hitachi-net.jp
441(4): 2009/02/07(土) 12:35:17 ID:2f3E6X300(1/3)調 AAS
その浮いた分を丸々県事業に回してりゃ世話ない。
空港テクノパーク：109億
無料駐車場：11億
弾薬庫移転後の緑地整備：22億
空港公園：30億
道路整備：80億
ちなみに第二種Bのカテゴリだからターミナルビルの維持費は丸ごと
県負担になり着陸料収入も入らないし一般財源からの補填もない。
アシアナがいくら払ってくれるか知らないけどこの分だと確実に毎年
3億以上は持出になる。
更に言うと一般的な第三種空港では建設費用分の地方債を刷って国が
買上げるカラクリだから直接的な費用負担はないに等しい。
土建屋さんにいいようにダマされたって気づけよww
442: 2009/02/07(土) 14:28:52 ID:e23drFHC0(1)調 AAS
>>441
橋本がキックバック目当てに土建屋に仕事を割り振ったんじゃないの？
それが百里空港の工事の目的でしょ
443(1): 2009/02/07(土) 14:54:17 ID:MRQUZwm+0(1/2)調 AAS
>>441
>>440のリンク先に二種Bじゃないって書いてあるよ
444(1): 2009/02/07(土) 15:11:07 ID:2f3E6X300(2/3)調 AAS
>>443
「地方空港でない」と書いてあるだけのようだが。
じゃあ何営になると？
要はこの誇大妄想の創価のおじさんがミスっただけだと思うけどね。
そもそも滑走路2本作っても空域の制限があって使えないんだから
建設予算はもっと圧縮できそうなもんだ。
445(1): 2009/02/07(土) 15:42:29 ID:MRQUZwm+0(2/2)調 AAS
茨城空港は国営です
したがって茨城空港の維持管理費はゼロということになります。
446: 2009/02/07(土) 15:57:39 ID:zvAxgjtY0(1)調 AAS
>>437
A330-300だったら１日６便（３往復）あれば十分か？
447: 2009/02/07(土) 16:00:57 ID:SDg6+fUi0(1)調 AAS
A330？どの路線に使うのｗ
茨城にそんなでかい飛行機飛ばしても需要がないって
448(1): 2009/02/07(土) 16:29:25 ID:2f3E6X300(3/3)調 AAS
>>445
滑走路の管理費はね。
その代わり着陸料収入も入らないけど。
449: 2009/02/07(土) 21:27:34 ID:o5uBVkwa0(1)調 AAS
>>444
>>そもそも滑走路2本作っても空域の制限があって使えないんだから
建設予算はもっと圧縮できそうなもんだ。
空域の制限で使えなんじゃないよ
二本の滑走路の間隔が近すぎて同時利用が出来ないだけ
ただくの字の解消の意味もあり
一本はタキシーウェイとして使うから
二本作っただけだよ
450: 2009/02/07(土) 23:08:45 ID:+KhqIKOj0(1)調 AAS
>>441
＞土建屋さんにいいようにダマされたって気づけよww
異議アリ。それは違う。
公共事業の美名の下、堂々と公金を投下（そして有形無形のキックバックを
期待）するために建設を推進しただけ。土建屋自体がﾀﾞﾏしたわけではないw
451: 2009/02/08(日) 00:01:20 ID:SLq3m4y20(1)調 AAS
>>441
本気で格安空港を作るのなら、昇降機（エレベーター・エスカレーター）不要の
平屋建てのプレハブターミナルに、広大な無料駐車場だけ作れば良かった。
あとは、道路整備と必要な緑地整備だけして、開発地域を指定しておけば、
勝手に話が進んでいった。
452: 2009/02/08(日) 01:04:38 ID:jOhYoWPG0(1)調 AAS
>>448
エアアジアＸ、エアマカオ、香港エクスプレス（Ｂ７３７だけど）
これが１日１往復来れば、目標人数達成
453: 2009/02/08(日) 01:39:19 ID:5C6THTKI0(1/4)調 AAS
香港とマカオがそれぞれデイリーとかありえないから。
エアアジアもA330をデイリーで飛ばしたところで100％採算取れない。
旅行者数見たってバンコクならまだしもクアラルンプールにそんな需要無い。
454: 2009/02/08(日) 01:55:04 ID:lujS2Tpm0(1)調 AAS
エアアジアXがデイリーの可能性はないな。
正直、アシアナも週４便程度かと思っていたから。
455: 2009/02/08(日) 02:24:25 ID:5C6THTKI0(2/4)調 AAS
アシアナが使うのは150人程度の機材。日韓の旅行者は多いけど、茨城でデイリーはかなり厳しいと思う。
需要が圧倒的に少ないKLに400人近い座席の機材を毎日飛ばすなんて100%ないよ。
456(2): 2009/02/08(日) 02:24:30 ID:wCwfJ4kv0(1/6)調 AAS
従来の航空利用者以外の人まで乗るようになるのがLCCの面白いところ。
クアラルンプールまで行けばエアアジア路線で格安であちこち行ける。
ナショナルフラッグキャリアだけの今の需要だけ見てるじゃわからんよ。
457(2): 2009/02/08(日) 03:12:05 ID:nkAqhdDa0(1/4)調 AAS
お花畑乙。
世界的にも珍しい3-3-3高密度ｷﾞｭｰｷﾞｭｰ詰めのA330でKLまで6時間以上
ｶﾝﾂﾞﾒになった挙句、乗り換えて更に数時間なんて、どんな拷問だよ。
458(1): 2009/02/08(日) 03:21:02 ID:oghM7sz9O携(1)調 AAS
茨城空港の客じゃ運賃レベルの高い客は見込めないだろうな。
459(4): 2009/02/08(日) 03:27:56 ID:B8Kvr+ru0(1/2)調 AAS
>>456
そりゃおもしろいよ。
今までどころかこれから先も一度だって飛行機にのるかどうかすら
わからない奴まで興味津々だもんな。
L C C まったく罪作りな言葉だぜ。
で、そんなキミに朗報だ
香港〜ロンドンが片道１万円台！ 「オアシス」は旋風を巻き起こせるか
外部ﾘﾝｸ[aspx]:trendy.nikkei.co.jp
ほらよ大旋風だ。もう何もかもすべて吹き飛ばすほどのな。
会社ごとね。
460(1): 2009/02/08(日) 03:36:09 ID:wCwfJ4kv0(2/6)調 AAS
>>457
「世界的にも珍しい3-3-3高密度ｷﾞｭｰｷﾞｭｰ詰め」
ジェットスターも同じ3-3-3でもっと遠いゴールドコーストとか
飛んでますが何か？
461(1): 2009/02/08(日) 03:52:34 ID:wCwfJ4kv0(3/6)調 AAS
>>460
訂正
エアアジアXのA330は2-4-2、ジェットスターも同じ2-4-2で
もっと遠いゴールドコーストとか 飛んでますが何か？
462: 2009/02/08(日) 06:36:32 ID:CYFjK5+M0(1/2)調 AAS
茨城空港は県民にとって+になると思う
飛行機と言う交通も便利になるし、赤字になることはありえないでしょう
経済効果もどんどん上がっていくわけだしね
日本の航空会社が目をつけないのが理解できないなぁ
茨城県民だけでなく、北関東自動車道の直結により
栃木、群馬からも多くの利用が見込める
県民は茨城空港を使うから平日でもがら空きになることは
まずありえないわけで
各地の都道府県の空港が失敗しているなか
これほど県や県民にとって+になり、確実に成功するといえる事業はなかなかないと思う
それでいて、何故日本の空港会社が参入に名乗りを上げないのか理解できない
463(1): 2009/02/08(日) 07:05:48 ID:uaPuiVyxO携(1)調 AAS
釣針太過ぎ
464(1): 2009/02/08(日) 07:15:49 ID:Yt/0qCrz0(1/2)調 AAS
日本の空港会社って成田空港株式会社とか関西空港株式会社？
465: 2009/02/08(日) 07:34:33 ID:CYFjK5+M0(2/2)調 AAS
>>463
県にとっても県民にとっても間違いなく+になると思う
むしろ反対してる人が本当に茨城の人なのか気になる
>>464
空港会社がなくて、航空会社の間違いです
どうしてメリットがあるのに参入したいと名乗りでないのか疑問でなりません
466(1): 2009/02/08(日) 09:04:15 ID:4yjWzMVUO携(1)調 AAS
反対してるのは、百里基地にアレルギーを感じる
サヨの皆様だよ。
467: 2009/02/08(日) 09:55:28 ID:ZX9dVgZY0(1/2)調 AAS
>>456-459
長距離昼行・夜行バスを乗り継いで旅する感覚かな。
空港のターミナルも、バス乗り場みたい雰囲気を漂わせて。
>>466
誘導路の「くの字」解消に反対し続けた結果が、
「幅広な誘導路＝平行滑走路」の整備になり「軍民共用化」になり・・・。
468(1): 2009/02/08(日) 10:21:39 ID:J04aP19V0(1/2)調 AAS
>>459の続きの記事
外部ﾘﾝｸ[html]:cmwaiwai.blog107.fc2.com
469: 459 2009/02/08(日) 10:26:04 ID:J04aP19V0(2/2)調 AAS
>>459>>468の続き
つまり、国土交通省と額賀福★郎 氏のプライドを
維持する関係上、>>276のフﾟ口クﾟﾞラムチャ―タ―
(茨城〜ハﾞンコク 間)を行うわけだ。
470(1): 2009/02/08(日) 10:36:15 ID:O0KeLWGp0(1/2)調 AAS
国際線の格安航空に厳しいのは日本の周囲の国にあまり良い観光地がないこと
だな。イギリスみたいに２時間も南に飛べば気候も飯も格段に上等な行楽地に飛
べるんだといいのだが、西の暗黒大陸と太平洋が広すぎる。
471(1): 2009/02/08(日) 10:46:27 ID:wCwfJ4kv0(4/6)調 AAS
>>459
オアシスの失敗の一因は燃費の悪いB747を使ったこと、
乗員稼働の効率が悪かったこと…などかな。
エアアジアXは今のところ好調だし、もうすぐ始まるロンドン線にも注目。
>>470
たしかに中国がもっとまともな国なら見るべき所はたくさんあるんだけどねぇ…
472: 2009/02/08(日) 11:09:31 ID:nkAqhdDa0(2/4)調 AAS
>>461
その2-4-2アブレストなAirAsiaXのA330は中古リースな最初の1機9M-XAAだけ。
自社発注で25機もオーダーしてるのは全部、3-3-3高密度ｷﾞｭｰｷﾞｭｰ配置だ。
効率の悪いリース機はいずれ返却されるから、茨城に来る(?)のは当然新造機。
そうやって自分に都合の良いことだけ言ってるから、お花畑と呼ばれるんだ。
473: 2009/02/08(日) 11:30:34 ID:wCwfJ4kv0(5/6)調 AAS
そうですかい。
でも他にもモナークだって3-3-3でやってるし、
いやな人は乗らなきゃいいだけの話。
安けりゃそれでいいって人はいっぱいいるし、昨今の経済状況の中で
航空旅客はむしろLCCにシフトしている。
474(1): 2009/02/08(日) 11:46:17 ID:nkAqhdDa0(3/4)調 AAS
茨城マンセーな結論ありきで、全てのモノコトを都合良く解釈してしまうから
お花畑と呼ばれるのにいい加減、気付けよ。
LCCを語りたければ専用スレに逝け。オマエは要するに茨城バンザイな
材料を並べたいだけの薄っぺらな人間でしかない。
475: 2009/02/08(日) 12:50:54 ID:tTM0DF7f0(1)調 AAS
まあ、でもよく開業にこぎつけたと思うよ
こんなのははっきりいって作ったもん勝ちだしね。
栃木や埼玉空港なんていうものはこれができたことによって
永久に実現することはないだろうね。
話が盛り上がったとしても
今ある空港の活用策を考えろっていう結論になるだろうし、
埼玉栃木とかの内陸人民は涙目だよなｗ
476: 2009/02/08(日) 13:02:12 ID:wCwfJ4kv0(6/6)調 AAS
>>474
LCCが就航するかどうかは茨城空港のカギなんだからここで考察する意義はある。
別に必ずしも茨城である必要はないが、日本の首都圏でもLCCが飛んで
航空利用者の選択肢が広がるのはよいこと。
LCCを受け入れるなら、レガシーキャリアが使うような成田でも羽田でもなく、
今のところ茨城を使うのがベストということ。
将来、横田が民間にも開放されるなら当然そっちも使えば良い。
首都圏の人口を考えれば性格の違う空港があと2つや3つあったっていい。
あと、あんただって茨城空港を否定したいだけの薄っぺらな人間だよな。
477(1): 2009/02/08(日) 13:06:15 ID:+hjdGOR/0(1)調 AAS
>>471
違うよ。オアシスは乗り継ぎ需要を取り込めなかったことだよ。
HKG-LON行きだけしかなかったから。他国からの乗り継ぎができなかったことが原因。
478(2): 2009/02/08(日) 13:09:06 ID:5C6THTKI0(3/4)調 AAS
エアアジアX茨城-KL線の問題点
・アウトバウンドが期待できない
マレーシアならではのこれといった魅力がないため日本人旅行者が少ない。
数では周辺のタイはおろか小国シンガポールにも圧倒的に負けている。
7時間掛けてわざわざ行くだけのディスティネーションがない。
誰かオススメがあります？
・インバウンドが期待できない
そもそもの分母となるマレーシアの人口が少ない。2600万程度。
タイの6300万の4割程度。経済的にみても一人当たりGDP世界60位以下。
日本の物価水準と併せて考えるといくらチケットが安くても旅行者の大幅な
増加は今後10年程度のスパンでは無理。
ただし、経済的発展を前提とすれば20〜30年程度で可能だとは思う。
2010年なんていうのは夢物語。
・機材の問題
でか過ぎ。かといって小さくすれば収益性が落ちてダメ。
特別仕様の狭い座席配列は2，3時間のフライトならまだしも7時間はつらい。
・料金
運賃を既存の半額にしたところで、荷物代、座席指定代、食事代、毛布代、
エンターテイメント代は有料。
羽田発・成田発のホテル込みの格安ツアーと料金面での優位性を見出せない。
個人的にはエアアジアXは数年後には破綻して黒字のエアアジア1本に集約
されると思う。
479: 2009/02/08(日) 13:09:38 ID:O0KeLWGp0(2/2)調 AAS
いっそ、自衛隊に定期便飛ばしてもらえば。百里ー千歳とか百里ー那覇とか
輸送機に座席つけて便乗。車も一緒に飛ばせる。（大洗から航走でもいい）
そのうちプノンペン線とかカブール線とかも飛ぶかもしれんが。
480(1): 2009/02/08(日) 14:25:36 ID:nkAqhdDa0(4/4)調 AAS
>>478
＞・誰かオススメがあります？
KL・ｹﾞﾝﾃｨﾝﾊｲﾗﾝﾄﾞ・ﾍﾟﾅﾝ・ﾃｨｵﾏﾝ、、、行ったけど1度行けば十分な所ばかり。
タイにはリピート客が多いし、S'poreはビジネス・買い物需要も多い。
マレーシア各地の魅力、、、あまりないなぁ。
＞・インバウンドが期待できない
AirAsiaはその辺を意識してて、KLIAのLCCハブ化を企図、乗り継ぎ需要をも狙っている。
が、回り道ロス、トランジットそのもののロス、ローコストでプアな設備のターミナルとの
組み合わせを考えるとその狙いがうまく機能するか、謎。
考えてごらん、田舎の無人駅で「次の列車まで一晩待て。トイレと自販機、ベンチがある
から十分だろ？だから安いのさ♪」って言われてるようなもの。
＞・機材の問題
小型なA320クラスが本来は最適解。しかし足が短く日本線など中長距離は無理。
航続距離を確保するためのA330採用は苦肉の策だろうが、結果として詰め込みせざるを
得ず、単通路のA320にも劣る接客設備しか持たせえない。
＞・料金
結果的に全体では思ったほど安くない料金の設定が、日本人乗客に受け入れられるかどうか。
いまやペットボトルさえ持ち込み規制なのに、機内の水さえチャージされるなんて、ねぇ。
料金面での不透明さを挽回してアピールするにはかなり工夫が必要じゃないかと。
欧州には安定したバカンス移動などの大量輸送ニーズがあったからこそ、LCCも成長する
素地があった。もともと不定期チャーターが担っていた輸送ニーズを定期化して一般客にも
見えるようにした功績は少なくない。短距離用のローコストな機材B737/A320で運用できた
のも幸いだった。
今までニーズもマーケットも無かったアジアで格安航空が根付くかどうか疑問ではあるけど
頑張ってはほしいものだ。茨城には来るならドーゾで拒む理由はないけどね。
枯れ木も山の賑わい程度。禿山だから、それでも有難がる奴もいるしね。
481: 2009/02/08(日) 14:40:54 ID:3eIt4JAN0(1/2)調 AAS
>>477
インバウンドを期待（＝人口大）、成田未就航、手短な飛行時間だと
フィリピン：セブパシフィック航空
中国：春秋航空（防衛省がいやがるか）
韓国：ジンエアー、済州航空
フィリピンが人口、渡航者数から見ておすすめでは？
482(1): 2009/02/08(日) 16:28:19 ID:KlMplgyy0(1)調 AAS
海外便は、日本人の利用者はほとんど居らず
相手国の人ばかりになるんじゃね？
483: 2009/02/08(日) 16:37:08 ID:p1p76m780(1)調 AAS
北関東道とつながるアクセス道路っていつできるの？
484: 2009/02/08(日) 17:12:31 ID:3eIt4JAN0(2/2)調 AAS
>>482
新千歳発着の中国・香港線がそうなってる
485: 2009/02/08(日) 17:32:53 ID:Yt/0qCrz0(2/2)調 AAS
>>478
たしかに名古屋ですら需要が見込めなず撤退したマレーシア路線といえど
成田や関空ではJALとMHのダブルデイリー路線だ。
首都圏需要が見込める茨城なら大丈夫では？
茨城以外となると、静岡や福岡ならギリギリかと。
関空でも採算取れるだろうが、マレーシア航空が撤退してしまう。
486: 2009/02/08(日) 18:02:15 ID:SpqigIOQ0(1)調 AAS
成田どころか羽田でもダブルデイリーで飛ぶことが予想されるのに、わざわざ
首都圏から茨城まで行く需要があるとは思えない。
487: 2009/02/08(日) 18:28:04 ID:B8Kvr+ru0(2/2)調 AAS
>エアアジアXは今のところ好調だし
何処のソース？
>安けりゃそれでいいって人はいっぱいいるし、昨今の経済状況の中で
>航空旅客はむしろLCCにシフトしている。
単純比較で安くしたからと言って一日中自宅警備をしてる誰かさんが
乗りますかね？
複数IDの為だけにミエミエの無意味な事をやってるくらいだからその程度
の余裕はありそうかw
>まあ、でもよく開業にこぎつけたと思うよ
誰かさんの持論からすれば決定は「半年前」らしいからw
実際のところ具体的な事を何一つ決めてないうちから便数を決定したり
手段と目的が完全に逆転してるってのがね。
需要無視して空港開港ありきで決めてるなら「タイ航空」にでもw
488(1): 2009/02/08(日) 18:41:32 ID:VCUl04cH0(1)調 AAS
ハワイ便とかありゃ集客見込めそう
489: 2009/02/08(日) 18:53:02 ID:KNbwsxgLO携(1)調 AAS
>>488
ハワイ（笑）
今は熱海とか近場がいいってなって来てるみたいだから
静岡空港とかどうだろう
490: 2009/02/08(日) 19:09:01 ID:OTdVcMcj0(1)調 AAS
茨城にハワイあるじゃん
491: 2009/02/08(日) 20:02:03 ID:ZX9dVgZY0(2/2)調 AAS
ハワイで思ったが、茨城空港〜ハワイアンズに直行バス
（ハワイアンズ送迎・ツアーバスなど）を設ければ、
本当のハワイまでは行けないアジア各地から来た観光客の集客が見込めないか？
492(1): 2009/02/08(日) 21:52:50 ID:5C6THTKI0(4/4)調 AAS
>>480
ありがとう。やっぱりKL線は相当厳しいと思うんだよね。
個人的にはバンコク線だったら少しは可能性があるかなと。
・日本からタイへの旅行者120万人
・インバウンドもマレーシアからの倍の20万人
・バックパッカーが多い。LCCにぴったり
・タイは西欧人旅行者もかなり多く、彼らの訪日需要も取り込める
・茨城にはタイ人が多い。人口比で言えば日本一。県のHPにタイ語用意してるの茨城くらいでは？
これでもA330の75％というのは正直無理だと思うけれど。
少なくてもKLよりは。。。
493: 492 [saｇe] 2009/02/08(日) 22:49:41 ID:NuIPNkyX0(1)調 AAS
個人的には>>276に期待しているわけだけどね。
494: 2009/02/09(月) 01:24:41 ID:hP60a21c0(1)調 AAS
エアアジアXも、
茨城〜バンコク(またはシンガポール)経由〜クアラルンプールにすればいいのにな。
あと、クアラルンプールから先の乗り継ぎ保証。
乗り継いでバリ島とか、ペナンとか、ランカウイにいく客も多いだろうけど、
茨城〜KL便が遅れて乗り継げなかったときの補償をしっかりと。
495: 2009/02/09(月) 01:31:45 ID:i3eet84d0(1)調 AAS
つまんねえ事やってないで関空便でも誘致すれば？
外部ﾘﾝｸ[htm]:osaka.yomiuri.co.jp
茨城航空で運航するって言えば今の羽田便と成田便まで
全部移してくれるぞ。
496: 2009/02/09(月) 09:52:13 ID:g6NTO9Ff0(1)調 AAS
ハワイがあるのは福島県いわき市
茨城県内ではない
外部ﾘﾝｸ[html]:www.hawaiians.co.jp
無料送迎バス
常磐ハワイアンセンター〜東京駅・新宿駅・さいたま新都心駅・横浜駅・西船橋駅・仙台駅・福島駅
確かに茨城県内からないな
つくば＆水戸駅(上野金町柏松戸経由)で1便欲しいかも
タイは空港ストの影響で日本人旅行者激減
成田〜バンコクも減便ですしシンガポール便もガラガラ
可能性があるとしたら、茨城〜上海か台北、国内線だと福岡か那覇・石垣便欲しい！
497: 2009/02/09(月) 16:58:13 ID:diTAAkU/O携(1)調 AAS
小牧と伊丹なら良いが関空やセントレアは都市部からのアクセスが不便だからダメだ！
498(1): 2009/02/10(火) 04:39:10 ID:nz1mIjAFO携(1/3)調 AAS
茨城空港は県民だけでなく国益にもなる
確実に成功できる事業だしね
日本の航空会社の参入が望ましい
利用者もかなりみこめるから
利益はだせるしね
499(3): 2009/02/10(火) 04:58:29 ID:duBT01x40(1)調 AAS
>>498
どこの誰が利用するのかな？
どいやれば、国益になるのかな？
根拠が無い
500: 2009/02/10(火) 05:13:47 ID:1CPgPM/a0(1)調 AAS
>>499
日本の国益とは書かれてないぞ
501(1): 2009/02/10(火) 06:02:41 ID:nz1mIjAFO携(2/3)調 AAS
>>499
多くの茨城県民が利用するから＋になる
群馬･埼玉･栃木･福島からの利用客が見込めるばかりか
空路によっては東京からの利用者も見込める
こんなに成功が確実視される事業はまずない
成田や羽田につぐ第三の空港になり
茨城も発展していくだろう
502(1): 2009/02/10(火) 06:24:05 ID:9PBhRkV5O携(1/2)調 AAS
つまんね
503(1): 2009/02/10(火) 06:27:19 ID:nz1mIjAFO携(3/3)調 AAS
>>502
釣りではなく、確実に成功するのはわかっているわけで
だから反対者もいないわけだしね
504: 2009/02/10(火) 07:29:19 ID:wi0BIT3YO携(1)調 AAS
>>503
確かに、何かともめ事の多い成田と比べて(ry
505: 2009/02/10(火) 08:30:50 ID:Wg8zWH3b0(1)調 AAS
何しろ滑走路が完成した時点で
百里基地の機能強化という最大の目的は達成されてるからな。
就航が伸びなくても誰も困らん。
まあ、ターミナル作った県は損するけど
それほど大金って訳でもないから
大赤字にならない程度に利用者が出れば良いんじゃね？
基地関係者が買い物にでも使ってくれるだろうしさ。
意外と八方上手く収まったって感じがする。
506: 2009/02/10(火) 08:42:01 ID:FWeKyVE70(1/2)調 AAS
ずいぶんヘタクソな釣りだな。
507: 2009/02/10(火) 13:26:06 ID:B+0JX2Vs0(1)調 AAS
>>501
寝言ばっかり言ってねｗ
根拠の無いことばかり
508: 2009/02/10(火) 14:13:29 ID:9PBhRkV5O携(2/2)調 AAS
こんなに下手な釣りに相手をしてあげる心優しい奴がいるとは…感動
509(1): 2009/02/10(火) 14:47:57 ID:aWZFNURF0(1)調 AAS
IDがAFOの人が皆を釣っていると聞いて飛んできますた！
510(1): 2009/02/10(火) 15:25:10 ID:/Me/x7vrO携(1)調 AAS
県民投票を実施したら殆どの県民は必要ないってなるだろうな。
511: 2009/02/10(火) 19:35:04 ID:FWeKyVE70(2/2)調 AAS
>>509
AFOを突き上げてるだけですがなにか
512: 2009/02/10(火) 23:31:47 ID:SoGB2XMs0(1)調 AAS
>>499
> どこの誰が利用するのかな？
しいて言えば、韓国人・・・
513: 2009/02/10(火) 23:51:50 ID:VJrs3uO70(1)調 AAS
利用したい→フライトの行き先が少ない・便数少ない→利用できない→
羽田＆成田へ流れる→忘れられる茨城空港→
514: 2009/02/10(火) 23:52:26 ID:yCsAKiXK0(1)調 AAS
ところで、ｴﾊﾞﾗｷ空港からの中国大陸便は就航しないの？
軍ヲタうざいとかぬかしている香具師がいたが、
結局は防衛省サイドに反対されて就航できないんじゃないの？
515: 2009/02/11(水) 00:13:08 ID:mfOQZ/5n0(1)調 AAS
千歳千歳ｗ
516: 2009/02/11(水) 00:46:14 ID:6Q8Z1tqL0(1/2)調 AAS
中国便は需給が世界一逼迫してる。
今後そのへんがゆるんでも日本一条件の悪い空港に就航などせん。
517(1): 2009/02/11(水) 00:46:46 ID:tJHVLeR70(1)調 AAS
「東京大地震」が起こった時の代替空港？
518(3): 2009/02/11(水) 11:53:19 ID:lTN2b6pV0(1)調 AAS
>>510
そうでもない。なにしろ埼玉、栃木、群馬に差をつけられるから。新幹線はなくても
空港はあるし、港もあると。それにたいがいの茨城人は空港の必要性以上に土木工事の
必要性は理解している。
519: 2009/02/11(水) 12:25:36 ID:jsfGVguP0(1)調 AAS
>>518
群馬栃木はもともと下に見てるし
520: 2009/02/11(水) 12:49:16 ID:hj4ko+Bw0(1)調 AAS
>>517
ダイバートや防災拠点。 定期便が無くても一応の使い道はある。
龍ヶ崎の800m滑走路では、さすがに心許ない。
521(3): 2009/02/11(水) 13:12:07 ID:mjKTgd0S0(1)調 AAS
ダイバートなんかされたら困るだろ。地上で置いとくとこなんかないじゃん
522(1): 2009/02/11(水) 13:46:46 ID:pj/JMaJK0(1)調 AAS
>>521
たしかに、燃料切れの緊急事態に陥った２〜３機しか止められないなｗ
ま、そういう緊急事態なら、横田に降りれるよ。
523: 2009/02/11(水) 16:39:27 ID:eqfVIUnAO携(1)調 AAS
>>518
＞たいがいの茨城人は空港の必要性以上に土木工事の必要性は理解している。
ならば空港建設工事が終われば茨城空港の役目は終わったな。
ついでに空港解体工事でもすれば土建屋が喜ぶぞ。
524: 2009/02/11(水) 22:14:38 ID:f2IUZ6gP0(1)調 AAS
>>521
あなたはこの空港が常にエプロンがいっぱいなほど盛況になると予想しているわけですなw
525: 2009/02/11(水) 22:16:53 ID:9lGU//BC0(1)調 AAS
韓国や中共が日本に侵攻すれば、盛況になるだろうね。軍用機で。
526(2): 2009/02/11(水) 23:57:28 ID:6Q8Z1tqL0(2/2)調 AAS
>>518
>なにしろ埼玉、栃木、群馬に差をつけられるから
「首都圏」と「田舎」の差ですか？
そうやっていつまでたっても中央に依存してるから
経済的に独立できない植民地のままだし。
何かあれば即座に切り捨てられる哀れな存在だ。
527: 2009/02/13(金) 13:49:19 ID:BKlNIgWk0(1)調 AAS
札幌便は出ないのか？
528: 2009/02/14(土) 00:02:21 ID:K9JryeRf0(1)調 AAS
>>526
それはまた曲解しすぎでは？
529(1): 2009/02/14(土) 00:33:40 ID:TmirzbyJ0(1)調 AAS
まあ「使えない田舎の象徴」みたいな痴呆空港作ってもらって
喜んでりゃ世話ないってこったな。
空港、港、道路、鉄道、ダム、美術館、変わったところでは原発
コンプレックスの裏返しに過ぎないつまんないプライドだけで
身の丈に合わない公共施設ばかり作ってしまう。
だいたいその手の公共事業はおいしいところをみんな中央の
ゼネコンが持ってくから地方に金は落ちないようになってる。
んでそういうところに金を吸い上げられてるから都会ではごく
あたりまえの社会インフラの整備にすら金が回らなくなる。
だから田舎はいつまでも遅れ都会から見下されバカにされる。
最悪なんだよ。
530: 2009/02/14(土) 10:14:14 ID:A/pZaOeI0(1)調 AAS
>>529
だな。もういい加減、田舎がうるおうことがないことに、田舎は気付いた方がいいね。
茨城空港自体は、誘導路問題の解決＝平行滑走路の整備という
隠れた真の目的があり、整備や維持の費用は国。
だから、本来なら、県は、ターミナルビルと駐車場、それに連絡道路だけを、
低コストで整備すれば良かった。
ところが、現実には、付随して、公園造成だの、土地造成だの、そちらに要する
金額の方が莫大なんじゃない？道路も必要以上に高規格で。
531: 526 [sａge] 2009/02/14(土) 12:02:03 ID:rFoNJecbO携(1)調 AAS
結局はオリ工ント夕イ航空（茨城〜ハﾞンコク 間）の
フﾟ口クﾞラムチャ‐夕‐が欠かせないわけだ。
532: 2009/02/14(土) 14:44:50 ID:CSCeQgPn0(1)調 AAS
>>521-522
くの字の誘導路、百里基地エプロン
533: 2009/02/14(土) 14:55:59 ID:NyofQcqh0(1/2)調 AAS
基地側に民間機を駐機させるわけにはいかんだろ。
そんなときに、自衛隊機の緊急出動が必要になったらどうする？
534(1): 2009/02/14(土) 15:02:41 ID:4ye54x/yO携(1)調 AAS
羽田にエバーが降りるらしいが、まぁ見てなの茨城のエバーはまだですか？
535(1): 2009/02/14(土) 16:45:04 ID:NyofQcqh0(2/2)調 AAS
過去、羽田にエバーが定期便として就航してたのは知らないのか？
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