[過去ﾛｸﾞ] 【直結】汎用エンジン機械全般スレ２【Vベルト】 (982ﾚｽ)
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805(1): 770 2009/10/07(水) 06:01:43 AAS
ゲッ間違えた。5行目はオイルシールだよ。
だいたい何処の国でも建機や大型トラックの修理屋の近くにはMachineShopが有り
、汎用品が合わない時は腕の良い（独系が多い）の工員がフライスや旋盤で相手
（この場合はオイルシール）に適合した加工をしている。燃焼室の亀裂とかも
Peening（ハンマリングでの組織構造変更）〜低温溶接等々、ゴク通常のメニュ-。
806: 781 2009/10/07(水) 06:33:50 AAS
凄いですね。富山の置き薬システムみたいで。
外国の人は怒ると凄い剣幕で怒りそうだな。
向こうの人は器用なので邪道な修理をしてる人も居るそうですけど、
技術者じゃないと直せない故障もあるでしょうね。
807: 2009/10/07(水) 11:20:36 AAS
日本だと部品交換が修理だからなあｗ
808: 2009/10/07(水) 11:55:40 AAS
日本は交通の便が良いから部品待ってられるんだろ
外国ではバスや電車が一週間に一回なんてケースも考えられる
そんなところで日本みたいなスピードは期待できない
となると機材を置いて加工した方が良いって事になるよな
809(1): 805 2009/10/07(水) 12:56:17 AAS
20年くらい前に世界的なTransportationSystemが完成したからFedexとかOCS〜DHLを使
えば地球の裏側からでも部品は届く.....ま手元に来るのはラグが出るけど3〜4日も見
れば十分。それがロシアの奥とかナイジェリア辺りでもな。日本は意外に遅い、世界的
に見ても....なんでかな〜？何世紀にも渡って自分の権利を主張しないのが美徳のよう
に叩き込まれたDNAが機能しているのかと。
大体保証期間中は純正品を使うが、開発途上国なんて無しか精々1年保証。期間が切れた
ら自分の信じる修理手法を取る。ある程度の学問を収めた上で自己の体験で生きて来た奴
らは、Makerの設計者など実地を知らない青二才的に見るし、交換部品などMaker品より良
い物を作る場合も...オレ自身が技術的な議論をしても肯定できる時もある＾＾；
当然バカな修理工も多い。道具もハンマーとタガネだけとかも多く居る、が選ぶのは客。資産価値
が高いとか命が惜しければ高額な修理工を求めるし、銭が無ければ素人工へ行く。また大金持ちの
お抱え修理工になるのもいる。この辺りは自由だから腕の有る奴はスグ銭が溜まるし、ヘタクソは死
ぬまで貧乏で酒も飲めずガソリン飲んで酔うとかの人生となる。青年海外協力隊が行くような貧乏店
や客が相手とは次元が異なると思うよ。イラン事を書きすぎたゴメン、皆さん許して＾＾；
810: 2009/10/07(水) 19:04:14 AAS
そっかー
俺日本から外に出た事ないし
舶来品なぞ直す必要もなかったからか正規代理店に注文しにいけば
運賃とか取られないのが当たり前だったんだけどね
811: 2009/10/07(水) 19:52:16 AAS
>>809
変人乙。
812: takara 2009/10/07(水) 21:30:17 AAS
>>801
火花飛ばないんだっけ？
CDI点火より、機械的だから楽だよ。
すり合わせとかきくしね。 CDIは修理だできないから…
813(1): 2009/10/08(木) 05:58:00 AAS
CDIは考えるほど難しくは無く、トランジスタ点火は部品が多いので面倒。
できれば正規状態での充電コイル（CDIなら250Vくらい）とトリガコイル（同0.7Vくらい）
の出力電圧を知っておけば自作しやすいです。
（草刈機とかにタダの誘導コイルを装着して電子点火とかで表示してるのとは違うよ）。
814(1): 2009/10/08(木) 09:50:50 AAS
ポイント欠品でもダメポイント取っておいてコンタクト面だけ他のポイントから
取ってロウ付けすれば使えない？まぁ結構面倒だけど。
昔ヒューズ欠品だったので中の線だけ入れかえて使ってたよ、だから切れた
ヒューズやダメポイントも捨てられないんだよね〜
815(1): 2009/10/08(木) 10:51:48 AAS
車の修理工場に転がっていた在庫ポイントを段ボ−ル箱ほど貰ったが
カムが間に来る奴で右と左型ばかり。欲しいのは見つからない
816: 2009/10/08(木) 11:19:55 AAS
ベース側じゃなければ組み換えで対応できるよ
突合せの調整だけはしてね
817: 2009/10/08(木) 17:48:45 AAS
>>815
ヤフオクで貰ったポイントを売って、そのお金で純正品を買う
通称「わらしべ式」はどう？結構ポイントで困っている人いるから
純正部品番号とか、画像だけでも判断つく人もちらほらいますよ。
818: takara 2009/10/08(木) 19:14:30 AAS
>>813 >>814
まだそこまでの修理の領域に達してないわ…
とりあえず、EY18シリーズのコンデンサ注文しました。
これで直る事を祈る…
819(2): 2009/10/08(木) 19:39:55 AAS
EY18DとEY18Bイグニッションコイルやポイントは正式に互換性あるかな？
BにDのイグニッションコイル付けてみたけど火が弱い。
フライホイルの回転方向が違うから、かな？
エンジンは始動してタイミングライトで見ても合ってる。
コンデンサ新品だし。
820: 2009/10/08(木) 21:09:14 AAS
>>819
エキサイターコイルはどっちの？
プラグキャップ抜けかけてない？引っ張って抜けるようなら切り詰めて
ねじ込み直し、プラグの頭のアルミのキャップを付けるタイプならその
緩みもちぇっく。
イグニッションコイルの取りつけアース面の接触不良とか？
あとはプラグキャップとかプラグコードからリークしてるとか？
暗がりでかけるとキャップからプラグの外側にバチバチ火花飛んでる事あるよ。
821: takara 2009/10/08(木) 21:18:50 AAS
>>819
コイルは、互換ありだよ。
パーツリストで、同じもの使用になってる。
あとは、820さんでどうかな？
822: 2009/10/08(木) 21:25:09 AAS
イグニッションコイルの一次側と二次側の抵抗差がちゃんとあれば
火花飛ぶはずだけど、ホントに稀に「逝きかけ」で数値に出てこない
やつもあるらしい。
あとギャップ詰めてみたら？
823: 2009/10/09(金) 09:29:12 AAS
僕の経験ではEY18ｂをヒモで引いた時の火花は弱いと思います。線香の如く弱いようなら
コンデンサを疑うべきかと.....。通常コンデンサは製造直後から劣化し未使用でも8〜10年
で昇天するようです（特に電解型）。内燃機関用は火花が出れば良いと考えてイヨイヨ死ぬ
まで使う場合も多いのですが、半永久的寿命と考えられるのは間違いです。
コンデンサ良否判定方法を手元のアナログテスタ-Sanwa SP-10D（3000円）で以下説明します。
アナログのテスタ−をAC250Vレンジにセットしてレオスタット（電圧可変型トランス/火鉢形状に
ダイヤルが付く）を回してテスタ−が250Vを示す位置まで電圧を加えます。一旦停めてテスタ−
の−プロ−ブとレオスタットの250V出力側の片方との間に被検用コンデンサを直列に入れます。
レオスタットよりAC250Vを注入しテスタ−が容量スケ−ルで示した値がコンデンサの実測容量
です（この方法は0.0001〜0.02μFまで。0.005〜0.3μFの容量測定はレオスタットをAC10V、テス
ターはAC10Vレンジです）。最近のアナログテスタ−には容量測定不可能のも有ります（日置30
00型とか）。尚、レオスタット電圧はテスタ-によって異なります。
824(2): 2009/10/09(金) 10:47:22 AAS
ていうかさ、なんでコンデンサなんて熱に弱い代物をエンジンの中に入れておく必要あるんだ？
外部に出しておけば交換の手間から熱問題まで全部解決すんじゃねーか
クルマみたいにデスビ方式にしてほしいぞ
825: 2009/10/09(金) 11:09:56 AAS
一人のユ−ザ−として発動機を使い、壊れたら修理費を
負担する側して考えずに親方日の丸的思考で設計し販売
している事でしょう（冷笑）。
826: 2009/10/09(金) 11:22:52 AAS
>>824
何十年も前のエンジンなんだから勘弁して
827: 2009/10/09(金) 12:37:03 AAS
>>824
コストダウンのためデスビ個別のシャフトやギアを設けず。
クランクシャフトにカムを刻んでローターの内部に押し込む関係で
コンデンサーを中に入れざるを得ないんじゃないかな？
そういえばコンデンサーだけ外出しする手もあるんだろうけど
コンデンサーはそれほど逝かれないから、改善の優先順位としては
低いんでしょうね。
もうCDI化されてるから実質メンテナンスフリーになったので
ディスビ化は・・・・日の目を見ないかなぁ〜
それよりキャブレターのガス抜きを簡単にして、（どっかのメーカーのは
ワンタッチドレンだったっけ？）さらに外部からエアブロー出来る
サービスポートを造ればかなりいいと思うんだけど・・・
その前にインジェクション化されるか？もうカブもインジェクションの
時代だもんなぁ〜評判悪いらしいけど。
最近は保証期間内耐久性を重視してる傾向にあるよね。
どの市場も拡大市場じゃなくなってきてるから右肩上がりってのは
そもそもあり得ないと気が付き始めたのか？
これからの企業は成長し続けるのではなく、ある程度の規模を維持しながら
利益を上げていく、永続可能な形態に変わってくるように思うけど・・・
クレームやリコールを避けつつ売上を上げるには保証期間内の耐久性を重視
して、それ以後の耐久性を落として買い替えを期待する。
そのうちこの傾向に対するアンチとして純正よりも耐久性のある社外部品が出てきたりして（笑）
828(1): 2009/10/09(金) 15:52:45 AAS
農機具搭載用だとワンタッチドレン付のキャブの方が多いよ
そんなの付いて、何度も教えてもレバー一つ引っ張れないのが農家クオリティ
829(1): 2009/10/09(金) 17:42:17 AAS
>>828
そうなんだ知らんかった。
農家の人も使いっぱなしの人多いみたいですね。職業差別はいけないけど（笑）
うちの修理は建機関連が多いんだけど・・土方も結構怖いですよ〜
エンジンにオイル入っている事すら知らないし、注意書きは読まない。
前にデカイ建機を修理するのに「修理中エンジン掛けるな」の札下げて
修理してたら平気で札をめくってエンジン掛けられちゃった・・
怖い思いをしましたよ〜それ以来キーを抜いて自分で持っておくか
バッテリーのターミナル外して修理です（笑）
そんな人ばっかりじゃないけど確率的には多い印象ですね。
830(1): 2009/10/09(金) 18:16:07 AAS
近所のお百姓さんは、何度言ってもガソリンを抜かずに格納している。
今秋もガチャポンと自脱の始動困難で我が家へ駆け込まれた。
見てあげるのだけど、忙しい出勤前に駆け込んでのキャブ分解清掃は勘弁して欲しい。
リ−マンをした事の無い猿山の大将的人生だから、来期の事など考える習慣が無いてか
脳ミソ自体が欠乏しているとマジ思う。
831: 2009/10/09(金) 19:45:06 AAS
>>830
同情するよ。
農家なんか、そんなもんだよ・・・
俺も何度泣かされたことか…
諦めるしかないんだよ・・・
ううっ・・・
832(1): takara 2009/10/09(金) 20:28:53 AAS
話戻してコンデンサの話だけど、純正１５００円で高いから
二輪のポイント点火コンデンサを配線加工してつけようと半分くらいできてる
けど、やっぱコンデンサの容量違うと危ないかな？
安物テスタで、容量が測定できないからいきなり付けて実験しようと思っているが…
833: 2009/10/09(金) 21:42:28 AAS
大丈夫じゃないかなぁ
むしろ容量大きければ大きいほどいい
（問題はサイズだけ）
だと思ってたが、間違いか
834: 2009/10/09(金) 21:53:35 AAS
>>829
俺なんか、昼休みに現場の0.45ｍ3の油圧ショベルの
ファンベルト交換してて、エンジン回されちゃった。
最初、会ったときに「ファンベルト交換します。エンジンキーは
付いてますか？無いなら当方の鍵を使いますんで。
何か有ったら声掛けてください。」と言ったのに・・・。
弁解「飯を食って機械で涼もうと思い、エンジン掛けました」
土建屋の奴ら怖い。
835: 2009/10/09(金) 22:10:25 AAS
>>832
正解じゃないかもしれないけどポンイントコンデサーは焼け防止だから
ある程度の容量があれば流用でも問題ないと思いますよ。
あと簡単なテストは一旦１２V流して（−はコンデンサーボディ、＋はリード線）
今度は外してDCVレンジでテスター当てる、一瞬針が振れてOになれば
抜けてはいない、という判断はつくよね。
コンデンサーって焼け防止だと思ってたけど・・・・
逆起電力を蓄電して次の電流に付加するとかやってるのかな？
詳しい人いない？
836: 2009/10/09(金) 22:18:04 AAS
アークが出るとまずいからその防止とも聞くな
（すなわち接点荒れ防止も兼ねてる）
俺趣味の関係で旧車とかまわってくる事おおいからハーレー用の安いのまとめ買いしてるよ
837: 2009/10/10(土) 00:17:12 AAS
スバル？ロビンだったかな？ずいぶん前に出た４サイクルのレーシングカートのエンジンの事
詳しい人いますかね？何ベースなんでしょう？それとも新規設計エンジン？
838(1): 823だけど 2009/10/10(土) 07:31:37 AAS
ポイント式点火装置ではコンデンサは重要部品です。もし接点の焼損防止が主目的なら取り外して火花を
比較観測すれば納得できると思います。
コンデンサは容量と耐圧が同じなら、ラジオやテレビ等用と内燃機関用とほぼ同じです。異なるのは入れ物
で相応の金属ケ−スや防振配線とかが施され....。よって通販等（若松通商とか）で汎用を求めて、それなり
の対策をして装着すればOK（オレは自動車にさえ廃テレビのを付けている）。ただしコンデンサ容量はドエル
角等と関係するから同じ容量を守る事（単気筒農発なら0.25μF程度）。耐圧は高圧コイル関連で逆起電圧が
変化するから元のコンデンサに記載されている電圧〜で上限は700V程度（書いて無ければ600〜700VでOk）....
オレは650V耐圧を自作トランジスタ点火にも愛用。CDIは容量放電理論なので、ここでは吹かない＾＾。
839: takara 2009/10/10(土) 07:32:17 AAS
皆さんありがとう。
大丈夫そうで安心しました。 近いうちにやってみます。
840(1): 2009/10/10(土) 10:44:49 AAS
テンプラ油の廃油の有効利用を考えている。
ヤンマーのＮＴ６５なら使えるらしいがあれは大きすぎる。
もっと小さなもので「豚の胃エンジン」と言えるものが有ったら教えて欲しい。
841: 2009/10/10(土) 12:36:51 AAS
精製無しはヤバくない？
842: 2009/10/10(土) 14:47:19 AAS
>>838
ｿｰﾅﾝﾀﾞ
やっぱり専用品じゃないと狂ってくる可能性もあるのか・・・
ま、多少の狂いならギャップ調整と時期調整で何とかなりそうだけど
サービスマニュアルどおりには行かなくなりそうだなぁ。
843(1): 2009/10/10(土) 15:12:46 AAS
>>840
一番小さなエンジンは最近のヤンマーの発電機あたりのエンジンじゃないかな？
完動品を買うと高いから発電機NG品とかを買えば安く済むかも。
あとはUチューブとかで「SVO」「WVO」で検索すればたくさん画像が出てきます。
結構ろ過のみのてんぷら廃油ストレートでディーゼルエンジン動かしている人たち
たくさんいますよ。
始動時や冷間時の燃料の加熱がネックだけど２タンク式にすれば
そう面倒な話でもないしね。
最近雑誌オールドタイマーでもWVOの話盛りあがってますよ（一部で）
844: 2009/10/10(土) 15:43:07 AAS
>>843
要するに基本的にディーゼルエンジンならどれでも廃テンプラ油が使えるということだろうか。
発電機は無かったがエンジン単体で小さなのも有る。
外部ﾘﾝｸ:page7.auctions.yahoo.co.jp
845: 2009/10/10(土) 18:18:43 AAS
最初は灯油と半々くらいなら無改造でいけるんじゃね
コックつけなくても燃料の入れ方で工夫できそう
846: 2009/10/10(土) 20:14:16 AAS
ディーゼルエンジンでも、直噴は燃料を変なのを入れると
煙が異常に出るし、燃え残りが噴射ノズル周りに付着して、高負荷の
時にノズルチップ周りが加熱してノズルがやられる。
大型エンジンじゃなりにくいけど小排気量のエンジンはノズルが
やられやすい。（ミニユンボに搭載されたヤＯマーの３ＴＮＥ８８で
Ａ重油使っていたら、軽油から重油にして２００時間で煙が極度に
増加。）
時には忍者ハットリ君もびっくりの煙が出る。
ヤフオクのは「Ｌ35」か。３万円台まで上がるかも。
847(2): 2009/10/10(土) 20:58:03 AAS
すみません
前回転、後回転できる汎用エンジン教えてください
なんでもいいです
848: 2009/10/10(土) 21:19:42 AAS
>>847
汎用エンジンじゃないが、昔井関が輸入してたゼトアっていうトラクタは
バックに入れるとPTOが逆回転したぞ。
それを探してきていじるとか。
849: 2009/10/10(土) 22:22:25 AAS
ていうかディーゼル機関なら特に問題なく可能なんじゃない？
850: 2009/10/11(日) 02:15:25 AAS
だから、２サイクルエンジンを改造すりゃええがん。
851(2): 2009/10/11(日) 02:27:53 AAS
>>847
何度もきいているようだけど、どうして探しているか？
何に使うか？など具体的な目的を書いた方が回答しやすいと思いますよ。
案外他の方法で解決するって手もあったりするからね。
852: 2009/10/11(日) 08:01:20 AAS
てんぷら油でディーゼルエンジン動くけど、
エンジンオイルの廃油で回らない？
会社に腐るほどあるんだが、廃油。
853: 2009/10/11(日) 08:13:07 AAS
>>851
実は大型鉄道模型に使用したいのです
854: 2009/10/11(日) 11:30:38 AAS
ヤンマーの空冷は直噴だから燃料選ぶかな
クボタのは過流室式だけどロープで始動できなかったような
855(1): 2009/10/11(日) 11:44:32 AAS
>>851
そうすると排気量何ｃｃ？何馬力？、シャフトはテーパー、ストレート
逆回転は常用？それとも逆作動ははわずかな時間？
どうしてもエンジンで逆回転させないとダメ？
たとえばバックだけモーターにするとか？トライクとかサイドカーでも
クルマのセルモーターを利用したバック機構をもってるし
一部の歩行型管理機のようにクランクにゴム車輪を押しつけて逆作動させる
ような手法もあるしね。
基本的に２サイクルポイント点火で自由に点火時期を替えられるような
エンジンであれば小改造で行ける気がするけど・・・・
昔のメッサーのようにスローで徐々に点火時期ずらして反対側に持っていく
手法でね。
でもほとんどのポイントがローターの中に入っちゃってるから外部から操作
するのは至難の業だけど、色々物色してみたら
たとえばローターの中でも点火時期調整をワイヤー式にして外部から出来る
ようにするとかね。ベースプレートを造ってスプリングで引っ張っておいて
ワイヤーで引いてタイミングをずらすとかどうですかね？
ほとんどエンジンが正回転で調整する範囲しか動かせない仕様だから
ペースプレート（ポイントが載る板）は造らないとダメだろうけど。
あとは熱意の問題でしょう。
856: 2009/10/11(日) 12:27:34 AAS
ey18bs修理中なのに、また・・・家に変な物が来てもうた。
行かなければよかった産廃屋
キー接続のプーリーってキー抜いてから外す？
それともそのまま、プーリーごと抜く？
びくとも抜ける感じしない。
857(1): 2009/10/11(日) 13:11:42 AAS
>>855
２馬力とかあまり馬力が
ないのがよいですね。
簡単に逆転できると良いのですが。
別の案としてはエンジンにチェーンをつけて
逆転できる機械に繋げるとかはできますか。
858(1): 2009/10/11(日) 13:44:24 AAS
馬力・・・２馬力程度(なんでも)
必要性・・・どうしてもです
頻度・・・わずかです。(たまに長時間使用です)
859(1): 2009/10/11(日) 15:04:09 AAS
856>>
普通はプーリー先でキーはシャフトに残るけど・・・稀な例でLの字に曲がった
キーが刺さってて、スライディングハンマーで抜いたことがある。
それはテーパーキーだったね
プーリーに熱湯を掛けて、（ヤカン１杯分くらいじわじわね）すぐさま
シャフトをブレーキクリーナーで冷却、でプーリー抜きで少しストレス掛けて
銅ハンマーでコンコンで抜けると思うよ。
それでだめならプロパントーチでボス加熱して同じくブレクリでシャフト冷却
（知ってると思うけど同時にやらないでね）
858>>
2馬力ってずいぶん控え目ですね〜思いつくのは刈り払機のエンジンの旧いやつ
かなぁ〜いや逆回転出来るとは限らないけどね。大きさとポイント点火って
点でね。
知ってる範囲では日立のGC23〜26あたりの旧い機種はポイント点火でしかも
ポイントがクランクの端っこについていたと思います。
後期は電子点火とか表示がしてあって判別しやすいのもいいです。
持ち主に効いてもポイント点火かどうか？知らない人が多いだろうからね。
ヤフオクで探せば出てくると思いますよ、自分も何回か出品したけど
全部キレイに売れました（笑）急がないなら探しておきますよ。
860(1): 2009/10/11(日) 18:40:58 AAS
>>858
普段はプーリー駆動
必要に応じてクロスがけでいいんじゃね
861(1): 2009/10/11(日) 19:55:33 AAS
正逆転使用なら電気モ-タ−ではだめなん？
バッテリと組み合わせれば簡単だと思うが.....
実際の電車は電気モ-タ−だから
862(1): 2009/10/11(日) 21:54:07 AAS
>>861
モータでは製作したので
汎用エンジンで作りたいのです
>>860
詳しくなくて申し訳ありませんが
プーリ駆動、クロスがけとは
どのような事でしょうか？
>>859
情報ありがとうございます
しかしそれでは少し難しく
頻繁には対応できないので
他に方法があれば又教えてください
863: 2009/10/12(月) 00:46:50 AAS
>>862
EY08Dでも買って出力軸に円盤付けろ。
円盤はSTKM13Aの適当なパイプにキー溝加工してもらって
レーザー切のSS円盤を溶接して表面だけ▽してもらえ。
↓ほか参照して考えれ。
外部ﾘﾝｸ[html]:rail.hobidas.com
864: 2009/10/12(月) 10:32:09 AAS
>>857
情報の後出しはよくないぞ。
「簡単」に正逆転できるエンジン(単体)なんて存在しないと思う。
すくなくとも、エンジン-Vﾍﾞﾙﾄ-(遠心)クラッチ-Vﾍﾞﾙﾄ-ギヤケースがいるんじゃないかな。
昔、一輪のエンジン付運搬車でバック付とかあったと思う。そういうものを利用するしかないんじゃないかな。
865: 2009/10/12(月) 11:53:58 AAS
ﾏｼﾞｳｻﾞ ていうかコイツって質問ばっかで何もアクションしてねーし
外部ﾘﾝｸ:detail.chiebukuro.yahoo.co.jp
これオマエだよな？時期的に考えても質問内容を考えてもそうとしか考えられん
何が何でもバックさせなきゃならないとかどういう目的なんだよ
そこをまず答えるのが礼儀だろ
回答しているtiworks123て人なんか、連絡先まで用意してたぞ。
そこにメールしてみたか？
866: takara 2009/10/12(月) 11:58:11 AAS
すまん。
全く別件だが、ポイントのあたり少ないとまずいかな？
けずりすぎて、ボコボコになってしまったのだが…
修正すればするほどあたりが悪くなる。
間にやすりはさんでやったが、やり方が悪いか？
867(1): 2009/10/12(月) 14:45:03 AAS
あ〜、ポイントはバラして磨かないとか当りが出ないでしょう。ヤスリを入れて研削すれば
ヤスリの幅で平行となるため接触した時点では先っぽ当りに.....
当方は真ん中が高くなる丘のように磨きますが....
868: takara 2009/10/12(月) 15:32:48 AAS
>>867
微妙に真ん中当たってる感じだけど大丈夫かな？
かなり丘になっていて当たり面が少ないけど…
結局自作コンデンサ付けてまわしたけど、微妙によくなったけど、
まだあおるわ。
燃料の通り、発電コイル、プラグキャップ、フライホイール、ポイントとか見たけど、
やっぱ純正のコンデンサまちかな？
中のタイミング出てないのかな？ ずれてるとか。
869(1): 2009/10/12(月) 18:53:47 AAS
純正でなくても耐圧と容量が同じなら性能上の差は無く経年劣化での容量抜けがヤバイです。
力強い放電を望まれるなら、ポイント電流を測定し3Aに近くなるように研磨されたら良いと思います。
（ポイント隙を狭くすれば電圧は上がりますが、正規間隙で点火時期がピタリ合うように設計されて
いるのが多数ですからトウゼン点火時期は動きます。....僕は0.1mm程度にする事もｗ）。
ただフラマグ式は回転数に比例して電圧も上がりますから、そんなに気にする事も....
サイドバルブ方式は燃焼室内の混合気濃淡が激しいですから、過流次第では着火しない事も
バルブシートの当りつけ〜掃除も必要かと＾＾；
870(1): takara 2009/10/12(月) 19:03:41 AAS
>>869
一応、二輪用のそれっぽい似たコンデンサ取り付けて、前よりかなり
いい音でスパークするようになりました。
新しいっぽいコンデンサんあおで、抜けは大丈夫かと思います。
いいと思ったのですが、なんですかね…
隙間は、０，４ミリから０，７ミリくらいまで試してみましたが、
どれもいまいちでした。 しいていうなら０，４ミリが幾分マシ？
もっと近づけていいのかな？
バルブは、以前掃除はしましたが、あたりまでは見ていませんでした。
燃焼室の掃除とかねてやりましたが…
871: takara 2009/10/12(月) 21:49:55 AAS
今ちょっと他の掲示板で見かけたのだが、
キャブの吹き返しは、正常 と書いてあったが、正常なのか？
全開でまわすと、吹き返すMY EY18は正常か？
872(2): 2009/10/12(月) 22:33:01 AAS
「キャブの吹き返し」
俺が思う吹き返しは、「エアクリ側に逆火」することを吹き返しと
言うけど。
エアクリ外した状態でスロットルを高速にしたら霧状の燃料が
外に飛ぶ状態の事を言ってるのか？
会社の下ろしたてのエンジンウェルダーもエアクリ外して観察したら
外に向かって霧状の燃料が出てくるけどな。
873(1): 2009/10/13(火) 05:41:52 AAS
>>870
0.35mmが正規のように思いますが？（0.35で点火時期も自動調整）。
0.7も有ると弱々しいです（絶対ダメ）。
ポイント隙間を色々変えた場合の点火時期の変化をタイミングライトで
確認して図表を作る等で記録をとれば新しい境地が開けると思います。
上死点もプラグ孔からマイクロメ-タ-を入れると異なっている場合も有ります
（彼方此方のガタ....）。
バルブシートの擦り合せは必須です。バルブコンパウンドは作っても良いので
すが、当方はイヤサカや万歳自動車のが好みです＾＾；
ガイドとバルブステムのガタが大きいと空気を吸うので始動不良となります。
（同、0.2mmを限度に交換したり細工をしています）。
874(1): takara 2009/10/13(火) 06:36:46 AAS
>>872
エアクリ外した状態でスロットルを高速にしたら霧状の燃料が
外に飛ぶ状態の事を言ってるのか？
そう、まさにこの事をいいたです。
吹き返す時、ボンと言うがこれは異常？
>>873
了解しました。
もっと、隙間絞ってみます。 ライトも手配したんで、やってみます。
875(1): 872 2009/10/13(火) 12:38:04 AAS
霧になって噴くのは正常とは言い難いが多少は出る。。
そりゃ、バルブクリアランス不良（突き上げ)やバルブの密着不良があるなら、直したほうが良い。
逆火は混合気が薄く、スパークプラグに不具合があるとなりやすい。
876: 2009/10/13(火) 19:13:19 AAS
>>874
点火タイミングは合ってる？それと・・・ガバナー関係、リンク関係は見た？
プラグ新品すか？
877(1): takara 2009/10/13(火) 21:17:06 AAS
>>875
バルブのすり合わせか。
やったことないけど、二輪と同じかんじ？
二輪のサービスマニュアルあるからそれ参考にして挑戦してみます…
>>875
タイミングが何か結構怪しい感じ…
今、タイミングライト手配して休日に見てみます。
ガバナは結構いじったけど変わりなかった。
プラグは、新品です。
878(2): 2009/10/14(水) 05:34:27 AAS
>>877
タイミングライトが無ければ、テスタ-の導通レンジや豆球ででも代用できます。
（但し、静的点火時期）。やりかたは、一旦ポイントへ入るコンデンサとコイル配線を
外し、ポイント側に導線を付けて外へ引き出しフライホイルを装着。この導線にテスタ-
（ア-スは機関へ）。電球なら、同じようにポイントからの導線へ繋ぎ、片方はバッテリ
〜機関ア-ス。フライホイルを回転方向に静かに回すと、フライホイル横面の点火時期
インジケ-タ（I、IG、数字、タダの刻印と、多々）と機関側のインジケ-タが一致（並ぶ）
する点でテスタ-なら導通OFF,電球なら消灯。狂っていればポイント間隙を調整すればOK。
正確な点火時期になれば、コイル/コンデンサの配線を繋いで終わり＾＾；
動的点火時期を観測するにはタイミングライトが一番ですが、無ければネオン球でも代用
できます（但し暗いので近づけすぎて怪我をしないように...）。ネオン球は家庭電源のスイッチ
位置などの表示用に使用されてOFFすれば点灯する球で、検電ドライバ等にも使われる100円程度の
球。....これは電源不要なので透明テープなどでプラグコ―ドに巻き付けて機関を回転させれば
点灯します（この時スパーク）。蛍の光なので見難いですが、暗がりなら視認は可能かと＾＾
カメラのストロボでもタイミングライトは作れるけど、ココは場違いなので吹かない＾＾；
879: 2009/10/14(水) 05:45:36 AAS
>>878
それ、高回転だと光らないから・・・
わざと伏せたなｗ
880(1): takara 2009/10/14(水) 06:35:22 AAS
>>878
点火時期調整も結構方法があるんですね…
いろいろ試してみます。 ありがとうございます。
881(3): 2009/10/14(水) 09:02:54 AAS
>>880
導通テスタ-や豆球で点火時期調整を行う場合は、”電流がOFFする瞬間にスパークプラ
グが放電します”。
古い機関はガタが多いのでヒステリシス現象は避けられません。調整したらフライ
ホイルを一旦180度くらい戻し、もう一度ポイントが離れる瞬間と点火時期マークが
合っているかを再確認してください。
ポイント間隙さえ正確に合わせれば点火時期は自動で合う様に設計されているのが此
の種の機関なので、ポイント式の農発が華やかし頃は豆球もタイミングライトも不要
だったようです（と、某氏）。.....そのうち慣れると思います＾＾；
882: 2009/10/14(水) 12:06:10 AAS
まぁ点火時期よりもドエルアングル重視でやった方が良いと思われ
883(1): 2009/10/14(水) 19:46:40 AAS
チェーンソーでオイルが出ないトラブル経験した人いません？
オイルポンプ単体でのテストでイマイチ出が悪い感じなんですが
ガタは無さそう。ウォームギアのスラスト方向の摩耗が少々多い感じ
どんなもんでしょうね？
ブリードとストレーナー、オイルデリバリチューブはチェック済です。
ノズル見てるとエア噛みする感じなんですよね〜
884: 2009/10/14(水) 19:48:05 AAS
このスレでﾋｽﾃﾘｼｽ言ったって…ついてこれないだろ
885: 2009/10/14(水) 20:15:25 AAS
?? ﾋｽﾃﾘｼｽ曲線のことでっか？？
886(2): 2009/10/14(水) 21:05:19 AAS
チェンソーとかよくあんなオモチャみたいな構造でハイパワー出してるなと思う
ポンプとかいって単にウォームギヤから半月シャフト駆動させてるだけだし
こんなところで聞くくらいだから年代物だと思うが、チェンソーに関しては旧式のレストアとか全然勧められん。
第一メーカーがそういうのに非協力的で古いパーツをすぐ廃盤にするしな。スチールとか何あれ・・・ユーザーナメてるでしょ。
それでも、ピストンシリンダー、クランクくらいは内燃機屋に持ち込んだりすれば何とかなる。
でも誘導コイルとかほぼ１００％再生ムリでしょ？こわれたら中古品漁りしかない。
せめてタマ数が多い国産オンリーでＦＡだ
887(2): takara 2009/10/14(水) 21:37:50 AAS
>>881
了解しました。 なれて覚えたいと思います。
休みになったら挑戦してみます…
で、別件だけど、今純正のコンデンサ届いたけど、
一応、普通と、タイネツと２種類買ってみたが、
タイネツで正解だったみたい。 普通のは、ブラケットが９０度角度違いで
取り付かない？感じ。 別、横にねててもコンデンサには影響ない？
888: 881 2009/10/15(木) 05:41:38 AAS
>>887
コンデンサの取り付け姿勢は、横でも縦でも逆でも性能には全く影響しません。
取り付け位置もフラマグ内でなくても外へ配線を引き出して取り付けてもOK。
注意すべきはポイント/コイル/プラグのア-ス部/コンデンサのア-ス側が電気的に
結合している事で、特にボルトなどで結合する部品に取り付ける場合は接続部が
擬似コンデンサの役をして性能に悪さをする場合があります。部品と部品間の
接続抵抗を測定し（0.01オーム以下）必要に応じてジャンパーワイヤ（網状のア-ス
線）等で部品間を繋ぐ配慮も必要（電子機器を積むパトカ-等に多い対処法）です^^;
コンデンサのポイント側配線には尖頭電圧が200V前後を示す高圧が加わります。
配線を加工した場合は漏電防止のため自己融着テープ（DIY店でスコッチテープとか呼ぶ）
を巻き、そのうえを通常の絶縁テープを巻けばOKです。
889(1): 2009/10/15(木) 08:05:57 AAS
>>883
メーカーと品番
890(1): 2009/10/15(木) 10:22:18 AAS
>>889
スチールMS180Cです、よろしくお願いします。
891: 目立ての神様 2009/10/15(木) 13:22:04 AAS
>>881
884は点火時期調整のどういう部分を指してヒステリシス現象だと言ってるんだ？
そもそもヒステリシスの使い方間違ってないか？
892(1): 目立ての神様 2009/10/15(木) 13:26:12 AAS
>>890
農林漁業板のチェーンソースレに行け。
886のアドバイスを読む限りここで聞くよりはいいだろう。
893: 目立ての神様 2009/10/15(木) 13:28:26 AAS
>>892
ここも農林漁業板だったな。
894: 2009/10/15(木) 13:56:32 AAS
およびでないヤツがやってきたってか
・・・はやくＩＤ機能導入しないかなー
895: 2009/10/15(木) 15:30:56 AAS
【チェーンソー】チェンソー総合スレpart3【林業】
2chｽﾚ:agri
896(1): 2009/10/15(木) 18:13:49 AAS
良いではないかチエンソ-は此処でも。
汎用エンジンに違いは無い。
些細な事に境を付けたがる小姑根性ウザイ。
897: 2009/10/15(木) 18:44:20 AAS
そもそもチェンソー直しても他に使い道が無いからつまらんのよ・・・
ロビンエンジンとか直すのは、やっぱり何か転用する事を考えるのが楽しいからだし
898: takara 2009/10/15(木) 21:22:53 AAS
>>887
ありがとうございます。
また、考えながら取り付けしてみます。
汎用エンジンも意外とシビアなんですね。 少し甘く考えていたな…
899(1): 2009/10/16(金) 06:56:55 AAS
チェンソーを自転車の動力にしたら？
900(1): 2009/10/16(金) 07:41:51 AAS
エンジンの出力取り出しの 遠心クラッチの内部の
パッドが剥がれてしまったけど ブレーキパーツのシューの張替え用
を買って ボンド張りしようと思ってます。近場に張り替えするところが無く
リベット用のを流用予定です ホームセンターなどで売っている 二種混合接着材
などで 剥がれない物でしょうか 経験者は居ないですか？
スレ違いならごめんなさいです。
901(13): 2009/10/16(金) 08:23:56 AAS
>>899
其れ良さそう。オイラはシンダイワチエンソ−を猫車に付けたがムチャクチャ早くて
付いて走れない。適当な減速機を探している.....。
>>900
セメダインのペンギン（黄色い液体）を草刈機に使っていたが、次回は
同ス−パーXを予定。理由は新しく買っても使い切らない間に風邪をひくから、
広汎用性で愛用中のス−パーXを試したいだけｗ
902: 2009/10/16(金) 09:39:15 AAS
スーパーＸはパーツクリーナーで剥がれるよな。
それに気付くまで、苦労しましたｗ
903(1): 目立ての神様 2009/10/16(金) 11:29:25 AAS
>>896
論点の解ってないバカだな。
おれがチェーンソースレで聞けと言ったのはここではチェーンソーに対する正しい理解と知識と愛情が無いと感じたからだ。
904: 2009/10/16(金) 12:36:42 AAS
>>903
目立ての仏様乙。
905(1): 2009/10/16(金) 12:46:59 AAS
えーと
元の巣に帰ってください
それとハッシュつけずに神様とか名乗るのはどうかと思う
自分の発言に責任を持てない奴に限って大仰な態度してるが
そういうチラ裏以下の主張はブログでやるべきだと思う
906: 目立ての神様 2009/10/16(金) 13:24:03 AAS
>>905
886のようなのこそチラ裏にでも書かせろ。
知識の無いやつに限って質問にまともに答えられないであんなしったかを書く。
907(1): 2009/10/16(金) 14:08:14 AAS
目立てしか語れないチンカスがまだ居ついてるのかよ
それとだな、お前は目立ての神様を標榜してるが、
この名を掲げて良いのは永戸太郎氏とその直弟子だけ
お前みたいな半端者に騙られていいような名前ではない
他人に迷惑をかける前に早いところ落木が脳天に突き刺ささったり、方向間違えて木にレイプされたり、荷掛けをヘマって木に集団レイプされたりする事を切に願ってやみません
908: 2009/10/16(金) 17:43:22 AAS
すみません。
私が目立ての神様(=永戸氏)のことを聞いたばっかりに、
変なのが出てきたみたいで。
909(1): 第3者 2009/10/16(金) 17:51:30 AAS
人を信じるのは個々の勝手だが
他人に強要するのは見苦しい。
また、このような場で個人／故人の
名を出すのも感心しない。
910: 2009/10/16(金) 18:06:52 AAS
>>909
自演炸裂っすか
直すネタも無いくせにスレ違い連発とかﾏｼﾞｳｻﾞ
とっとと消えてくれ
それともガチ文盲か？
911: 目立ての神様 2009/10/16(金) 20:49:10 AAS
>>907
他人（永戸太郎）の尻馬に乗って何を力んでるんだこのクズは。
目立ての神様など誰が名乗ろうがどうでも良いことだ。
そもそもチェーンソーの目立ての奥行きなどたかが知れている。
実用にはこれ以上は必要は無いだろうという目立てが出来るようになるのはそう難しいことじゃない。
多少の知恵と努力で神様だろうが仏様だろうが簡単になれる。
おまえのようなアホには無理だがな。
912(1): 2009/10/16(金) 21:58:51 AAS
と真のアホが吐いております
スレタイ良く嫁
黙ってられない精神的未熟さはみんな良く分かったから
913: 目立ての神様 2009/10/16(金) 22:46:18 AAS
>黙ってられない精神的未熟さ
自分のことを言うバカ。
914(1): 2009/10/16(金) 23:55:10 AAS
>>912
気持ちは分かるが↑の粘着ぶりは有名だから諦めた方がいい
こいつが原因で板が荒れ雑談質問できない状況になった事多数
放っておけばその内居なくなるので我慢我慢〜
915: 2009/10/17(土) 09:54:26 AAS
目立てより新品交換
916(1): 目立ての神様 2009/10/17(土) 10:28:16 AAS
>>914
黙ってられない精神的未熟さを持つバカがここにもいる。
諦めろというならお前がさっさと黙ればいい。
917(2): 2009/10/17(土) 11:00:30 AAS
>>916
どうでもいいがせめてネタ提供してから高説打てやー
最近ジャンクエンジンが高騰してるな。動作チェック品なんか新品の数割とかついて当たり前だし。クズ屋いっても元になる車体とかなんとなく少ない。
テレビで景気はもう鍋底ですとか聞くの何回目だろう？中古品を重用されるのはそれだけ景気の悪さを意味してる。
ＩＴバブルが起きそうになった時も粉飾決算インサイダーで逮捕される等一気に景気後退したし、なんというか日本て国自体に金難の相でも出てるんじゃないかと思えてくる
918: 目立ての神様 2009/10/17(土) 11:42:09 AAS
>>917
黙ってられない精神的未熟さを持つバカがここにもいる。
いつまでもグダグダ言ってないでさっさと黙れ。
919(1): 2009/10/17(土) 11:56:55 AAS
このひと誹謗中傷以外何も書けないんだな・・・ｶﾜｲｿｽ
920: 目立ての神様 2009/10/17(土) 12:06:37 AAS
>>917
ネタを提供しろというなら事の発端になった>>886について一つ言ってやろう。
＞チェンソーに関しては旧式のレストアとか全然勧められん。
何の根拠も無いこと。
＞スチールとか何あれ・・・ユーザーナメてるでしょ。
何が有ったのかしらないが個人的な恨みを言う場面ではない。 言うならその内容を告げて相手に参考にさせるべき。
＞それでも、ピストンシリンダー、クランクくらいは内燃機屋に持ち込んだりすれば何とかなる。
ピストンシリンダーやクランクが何とかなる腕を持っているならチェーンソーの他の部分についても難しいことではない。
要するにエンジンとして共通した部分については知っているがチェーンソーゆえの部分に関してはたいして知らないということ。
＞こわれたら中古品漁りしかない。
＞せめてタマ数が多い国産オンリーでＦＡだ
まあ総数では国産が多いかもしれない。 しかし中古部品調達が目的なら同一機種の数が多いか少ないかが問題になる。 その場合スチールやハスクバーナは少なくはない。 多いことのほうが良くある。
＞第一メーカーがそういうのに非協力的で古いパーツをすぐ廃盤にするしな。
国産マンセーで締めているくせにこういうことを言う。 古いパーツを長く供給する点においてスチールやハスクは優れている。
結局こいつはまったくチェーンソーのことをたいして知らないくせに知ったかでしかもケチをつけようとしていたということ。
だからおれがバカにしてやったということだ。
921: 目立ての神様 2009/10/17(土) 12:07:28 AAS
>>919
グダグダ恨み事を言うしか出来ないんだなお前は。
922(1): 2009/10/17(土) 14:15:12 AAS
> 国産マンセーで締めているくせにこういうことを言う。 古いパーツを長く供給する点においてスチールやハスクは優れている。
それこそ舶来品マンセー・・・
スチールの場合１０年そこそこでサポート終了した機種の事を考えると、
長い機種は同型エンジンや共通部品の自社流用、もしくは人気機種だったため部品のストックが多かっただけの事でしょう。
そういう事なら国内各社も同じ事が言えるかと。つまるところ貴方もまともなデータを持たずに物事を断定するという点では>>886とおんなじ似非じゃないかと思いました。
923(2): takara 2009/10/17(土) 16:53:01 AAS
空気読めないやつですまんが、
EY18やってるが、どうもまだ本調子が出ない。
症状は以前と同じアクセル全開でエアクリより吹き返し。
（全開で、回転が安定しない、上がったり下がったりする。）
タイミングライトにてタイミングOK
ポイント コンデンサ純正新品 隙間０，３５ミリ
バルブすり合わせ 燃焼室掃除 したけど、全く改善されない。 マフラーかな？
ちなみに、プラグが全体真っ黒で、火が飛んでる周りのみキツネ色だが…
924(2): 2009/10/17(土) 19:58:19 AAS
プラグ全体が真っ黒で＋極部だけ狐色なら濃いか？燃料が腐っているか？
（サイドバルブエンジンは過流がムチャクチャだから....悩む）
全開でハンチングなら燃料系でしょうね....キャブが詰っているか？
フロ−トの高さが狂っているか？
エアクリーナー濾紙の詰りか？
プラグは冷えすぎのようですね。熱価数値を1段下げたら如何でしょうか（NGK/NDの場合）...。
しばらく考えさせてください。
925: 2009/10/17(土) 20:24:58 AAS
>>924
横レス失礼。バイクの4気筒なんかだと油面合わせの作業があるようですが、
汎用エンジンの場合でも油面の高さが狂う場面というのはあるのでしょうか？
長年触ってますが、油面高さはあまり気にしたことがないもので。
926: takara 2009/10/17(土) 21:44:47 AAS
>>924
燃料は、タンク掃除と兼ねて新しいものです。
キャブは、散々クリーナーと、キャブの掃除針金で掃除したので、考えにくいかと。
フロートの高さはまだだったな。 明日見てみます。
プラグは、NGK BP6Hを使用しています。
またお願いします。
927: takara 2009/10/17(土) 21:47:18 AAS
すいません。
使用プラグ B6HS （パーツリストに記載してあるプラグです。）
928(1): 2009/10/18(日) 04:23:37 AAS
最近香ばしい奴が粘着してますね、スルーの方向で
929(1): 2009/10/18(日) 05:22:51 AAS
B6了解です。Makerはゴク標準的な事しか言いませんからUser側は使用環境に合わせて
調整する必要が有るかと＾＾； プラグを自己清浄温度に入れて燻りを防ぐ為に
B5かB4辺りの熱型を試されたらと思います（B4辺りで白くなるようなら濃混合気の懸念）。
フロ−トは穴あきや溶解（支持金具の埋め込み部のガタとして現れるのも）。針弁の磨耗
や変形等で油面が変化します。汎用機関はズボラナ部分が多く、Bikeの様に極限の性能を
求めるシビアさは無いのですが、このRobinの不調に対して考えられる原因を述べています
（現物を診れないのが悲しい）。
クリーナーのエレメント無しで運転してみられましたか？
煙突の詰りや棚落ちも有りますから外して運転してみるとか？
実用範囲から外れる無負荷高回転域でバラツクのは当然なのですが 文面から
チョット違うような.....う〜ん、まいったなぁ＾＾；
930: 2009/10/18(日) 07:02:45 AAS
>>923
燃料濃すぎじゃないか？
931(1): 2009/10/18(日) 07:44:31 AAS
>>923 ガバナー調整不良で 回転が上がりすぎじゃないかな？
最高回転3600だったかな〜
古いエンジンは無負荷では安定しにくいと思うけど
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