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412: 2013/05/05(日) 16:08:07.00 ID:4x5FTxYc0(1)調 AAS
OZが今日A333だったのは、仙台で日韓商工会議所の首脳級会議があったからか。
413: 2013/05/05(日) 16:08:08.00 ID:U7GaMfWB0(1)調 AAS
どうせまた被災地より植民地支配の方が酷かったニダ！って言いに来たんだろ。
あいつら全員死ねばいいのに。
414(1): 2013/05/05(日) 16:08:09.00 ID:a0jI/9aB0(1)調 AAS
まぁまぁ。
そんなこと言わずに。
とりあえずＴＧカモンだな。
415(1): 2013/05/05(日) 16:08:10.00 ID:6Lymvhll0(1)調 AAS
もうすぐ新潟は仙台を追い抜いて首都圏より北では第2の都市になりそうだな。
416: 2013/05/05(日) 16:08:11.00 ID:LK1CvkJ60(1/2)調 AAS
>>414
タイ→仙台の観光客は皆無なのがネックだな。
417: 2013/05/05(日) 16:08:12.00 ID:7ntieQlp0(1/3)調 AAS
別に皆無ではないけどな。
昔はA300でチャーターが行き来してたんだよね？
今だと、座席数の多いA330になってしまうのがなぁ。
導入予定のA350やB787を投入するとは思えんし。
418(1): 2013/05/05(日) 16:08:13.00 ID:S/toGxsv0(1/2)調 AAS
>>415
何が第２なのか、主語がない？
419: 2013/05/05(日) 16:08:14.00 ID:0lUboZJn0(1)調 AAS
>>418
基地外は放置で
420: 2013/05/05(日) 16:08:15.00 ID:7UUqf7jq0(1)調 AAS
うん。
基地外は放置。
ただ笹団子は美味い。
ＴＧかもーん☆
421(1): 2013/05/05(日) 16:08:16.00 ID:XSYWprnT0(1/2)調 AAS
ＴＧＴＧ言ってる奴ら、いい加減うぜーな
422: 2013/05/05(日) 16:08:17.00 ID:43xwQXT00(1)調 AAS
>>421
ピーチのときも同じこと言ってたな、おまえｗ
423(1): 2013/05/05(日) 16:08:18.00 ID:u5W7v6Xo0(1)調 AAS
エアアジアジャパン＝ANA撤退で、本家の
エアアジアが進出したとしたら着陸料の安いSDJも候補になる？
成田にこだわるANAエアアジアに、エアアジア本体が
不満だったらしいし。
着陸料の安い関空とか茨城、仙台とかイイとおもうんだけど。
424: 2013/05/05(日) 16:08:19.00 ID:tYegImSh0(1)調 AAS
トニー・フェルナンデスCEO
昨年宮城県庁を訪問、仙台の拠点化構想を伝えた上で、空港の整備を要望
日本の事業に関しては、よく中部と仙台の魅力を語っている
あとは自分で考えろ。
425: 2013/05/05(日) 16:08:20.00 ID:7rVUbYsr0(1)調 AAS
仙台空港に再びムリーヤが降りてくるのを楽しみに待ってます。
426: 2013/05/05(日) 16:08:21.00 ID:7ntieQlp0(2/3)調 AAS
>>423
× 着陸料の安いSDJ
× 成田にこだわるANAエアアジアに不満
427: 2013/05/05(日) 16:08:22.00 ID:TcqgI1CnI(1/4)調 AAS
日東道と北海道新幹線が出来たら仙台は衰退一直線だなｗ
まず、日東道完成で庄内、秋田が都会的魅力に乏しい仙台を見限って完全に新潟志向に変わる。
次に、岩手、青森が北海道新幹線開通で都会的魅力に乏しい仙台を見限って札幌志向に変わる。
そして、福島(中・浜通り)は元から東京一辺倒で仙台など眼中にないし、会津は新潟志向。
つまり仙台は後背地を次々と失い、底無しの衰退に見舞われるｗ
それが支店経済依存度日本一で地元有力企業皆無の仙台の宿命w
428: 2013/05/05(日) 16:08:23.00 ID:LK1CvkJ60(2/2)調 AAS
＞岩手、青森が北海道新幹線開通で都会的魅力に乏しい仙台を見限って
＞札幌志向に変わる。
残念だが無理。
東北は東京志向だから。
札幌＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東京と言いたいのか？
429: 2013/05/05(日) 16:08:24.00 ID:TcqgI1CnI(2/4)調 AAS
東京志向は変わらなくても仙台志向はなくなるという意味
430(1): 2013/05/05(日) 16:08:25.00 ID:7ntieQlp0(3/3)調 AAS
IBEX、4月実績 … 搭乗率（利用者数前月比）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.cab.mlit.go.jp
仙台 - 小松 71.1%（132.2%）
仙台 - 広島 68.1%（117.8%）
仙台 - 福岡 47.2%（*79.8%）
前月比のところはあくまで単純計算。
1日平均で計算してないから、多少数値はズレてくるかも。
あくまで参考までに。
それでも、福岡線はスカイマークの影響をモロに受けてることが分かるね。
2000人以上減った。
431: 2013/05/05(日) 16:08:26.00 ID:TcqgI1CnI(3/4)調 AAS
仙台がホルホルしていられるのは今のうちだけw
将来の交通網の変化で他の東北5県全てから見捨てられる予定だしw
432: 2013/05/05(日) 16:08:27.00 ID:XSYWprnT0(2/2)調 AAS
月によって需要は変わるから前月比はあまり意味ないと思うが、仙台福岡は完全に共倒れパターンじゃねえか
ANAもSKYもIBEXも搭乗率4割台
JALのみかろうじて5割ちょい
どこももう小型化する余地はないから次にくるのは減便しかないな
433: 2013/05/05(日) 16:08:28.00 ID:wLtFM98g0(1)調 AAS
そうだな。
新潟(笑)のあとを追って沈んでいくことのないようにしないとな。
434: 2013/05/05(日) 16:08:29.00 ID:fHhSFT880(1)調 AAS
だから基地外はほっとけって
435(2): 2013/05/05(日) 16:08:30.00 ID:TcqgI1CnI(4/4)調 AAS
新潟は日東道完成で後背地が拡大され、今後仙台を追い抜く予定。
436: 2013/05/05(日) 16:08:31.00 ID:S/toGxsv0(2/2)調 AAS
>>435
柏崎刈羽原発の廃炉で沈んで行くのだな
437: 2013/05/05(日) 16:08:32.00 ID:HKsrdQ940(1)調 AAS
路線の淘汰は当然あるでしょうね。
昔のＪＡＬなら撤退もありましたが…
スカイマークは羽田便の大型化で
成田や地方の不採算路線が持ち堪える
という感じかな。
でもスカイマークの成田国際線が失敗
した場合は大変。
438: 2013/05/05(日) 16:08:33.00 ID:v59zEvup0(1/2)調 AAS
羽田大型化も失敗するかもな
つーかＳＫＹはレガシーのように儲かる路線で不採算路線を支えるようなことはしないだろ
ダメなところはさっさと撤退
439(1): 2013/05/05(日) 16:08:34.00 ID:Jmv5CEyq0(1)調 AAS
スカイマークの福岡線のダイヤは使いやすいだけに、
アイベックスとジェイエアを蹴散らしてほしい
札幌線は、割安感もあまりないし厳しいな
440(2): 2013/05/05(日) 16:08:35.00 ID:gTLdBgPx0(1)調 AAS
>>439
今夏の実績次第では減便、最悪撤退もあり得るだろうね。＞札幌線
運賃以外のサービス・・・特にダイヤや機材の面ではDOと大差ないし、そのDOがやはり札幌では強いからね。
現に札幌では仙台便が就航したからといって特に注目すべき動きもなかったし。
せいぜい自分とこより人口が少ない内地の都市にどこぞの会社が路線開設した、程度の認識だろう。
福岡側も札幌と同様だったんだろうけど、主要路線の発着が中心でかつ利便性が高いの2タミ発着なのは良かった。
既存の仙台便が発着する1タミと比較して利用客が多いから、その点で恩恵にあずかることのできる可能性もある。
何より前者と比べて機材が大きいし、対需要における便数・・・何よりその便のダイヤも適切なのだろう。
個人的には、派手好きの気性があると云われる仙台人にとって実は機材の大きさこそが重要なんじゃないかと思う。
それに「小さい飛行機だと不安・・・」というような人間も少なからず存在するしね。
441: 2013/05/05(日) 16:08:36.00 ID:WN8dJqMo0(1)調 AAS
来た！中途半端なオタの解説ｗｗｗｗ
442: 2013/05/05(日) 16:08:37.00 ID:v59zEvup0(2/2)調 AAS
下から二行目とかもうね
443: 2013/05/05(日) 16:08:38.00 ID:32CsS7Eb0(1)調 AAS
うわー、やはり、アイベックスは打撃大きいね
スカイマーク来る前は福岡線はアイベックスの稼ぎ頭だったのにな。
どうすんだろアイベックス。
444: 2013/05/05(日) 16:08:39.00 ID:3VfAhHzc0(1)調 AAS
アイベックスつうか実質ANAな
アイベックスはANAに言われた通りに路線を張っているだけで、座席も9割はANAが買っているから乗ろうが乗らまいがたいした問題ではない
自社販売分を買う客なんて最初からたかが知れてるだろうし
仙台福岡が駄目なら、またどこかのANAの不採算路線を渡されるだけ
445: 2013/05/05(日) 16:08:40.00 ID:0/cLuvEJO携(1)調 AAS
アシアナ利用の、バンコクと香港ツアーが異様に安いが、国家間の問題で仙台ーソウルも打撃受けてるのかな？
446: 2013/05/05(日) 16:08:41.00 ID:7yLOq9Du0(1/2)調 AAS
アシアナ航空、7月から仙台、静岡発着仁川線のスケジュールを変更
外部ﾘﾝｸ:flyteam.jp
447(1): 2013/05/05(日) 16:08:42.00 ID:Ao3QyoVF0(1)調 AAS
>440
お前、本当にDoの料金見たことあんの？
スカイマークの方が断然安いよ。確かに時間帯はDoの方が選べるけど。
札幌就航が話題にならなかったのは、仙台→札幌の人の流れが多くて
逆は少ないからだよ。仕事・遊び両方とも普通は東京行くしな。
448: 2013/05/05(日) 16:08:43.00 ID:7yLOq9Du0(2/2)調 AAS
スカイマークは、新千歳発と仙台発のダイヤを逆にすれば、利用率も多少は改善されると思うけどね。
仙台に2機も夜間駐機させるのは難しいんだろうけど。
あとは、贅沢かも知れないけど神戸線を使いたい。
449: 2013/05/05(日) 16:08:44.00 ID:xlOshtpc0(1)調 AAS
ｓｋｙは神戸線就航がカギだな。
450: 2013/05/05(日) 16:08:45.00 ID:a2uqLcgA0(1)調 AAS
JALには福岡線から手を引いてもらって、新潟と松山に飛んでもらおう
451: 2013/05/05(日) 16:08:46.00 ID:0eVE/53hO携(1)調 AAS
はっきりいってIBEXやジェイエアの飛行機だったらスカイマークの方が快適だからね。
452(2): 2013/05/05(日) 16:08:47.00 ID:+pOalLio0(1/2)調 AAS
今の福岡線はSKYの参入もあるが供給過多。
SDJ歴長い人は分かるだろけど、もともとこの路線はJAS単独運航MD-81×１日３便。
途中でANAがA320で１日２往復（のちにAN移管でB737-500を２往復）参入した路線・
１６０人乗り×１日３便＋１２６人×１日２便＝約７３０席が当時のSDJ発座席供給数。
現状IBX×３便(210席）、J-AIR×２便（１５６席）、SKY×２便（３６０席）＝７３０席。
この路線、JASANA時代は搭乗率５０％だったので、平均利用３６０人/日とすると、
実はIBX＋J-AIRで調整済なのかほぼ３６０席の座席供給量だったが
そこにSKYが来て、皮肉にも昔のJASANA時代の供給量に戻った。
なのでよほどの事がない限り各社とも利用率５０％を超えることは無いと思う。
ANAL（IBEX+J-AIR)も、SKY参入で撤退なんてことはメンツかけても絶対しないだろう
から意地でも路線は現状のまま維持するだろう
453(1): 2013/05/05(日) 16:08:48.00 ID:9hsZjeNo0(1)調 AAS
>>447
亀レスだが「運賃以外の」って書いてあるぞ
454: 2013/05/05(日) 16:08:49.00 ID:QQ3KX1Qb0(1/4)調 AAS
仙台空港、15年度にも民営化 知事「移譲先ノウハウ必要」
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.kahoku.co.jp
455: 2013/05/05(日) 16:08:50.00 ID:QQ3KX1Qb0(2/4)調 AAS
> 運営権の移譲先について「グローバルに事業を展開し、空港事業に関わったことがある企業が望ましい」との認識を示した。
> 運営権の移譲先については「かなりのノウハウが必要。安心して任せられる会社がいい」と述べた。
> 第三セクターなど半官半民の組織に対する運営権の移譲に関しては「ふさわしくない。天下り先が増えるだけ。
> （民営化が）中途半端になるなら宮城県が手を下ろすこともあり得る」と語った。
456: 2013/05/05(日) 16:08:51.00 ID:+pOalLio0(2/2)調 AAS
空港事業に携わったことのある、グローバルある企業
・・・・・・・・・・・・・・・・(´・ω・｀)？
日通、ＡＮＡ、関空事業会社のいずれかでＦＡ？(´・ω・｀)
457(1): 2013/05/05(日) 16:08:52.00 ID:n9Q6+iGOP(1)調 AAS
日本企業じゃなくて外資でもいいかもな
458(1): 2013/05/05(日) 16:08:53.00 ID:QQ3KX1Qb0(3/4)調 AAS
>>457
ヨーロッパやオーストラリアから引っ張ってこれたらおもしろいかもね。
リスクも高いけど。
459: 2013/05/05(日) 16:08:54.00 ID:j+fCKt6TO携(1)調 AAS
あ〜ワイハ行きたいなぁ
460: 2013/05/05(日) 16:08:55.00 ID:+c52YPGn0(1)調 AAS
あ〜バンコク行きたいなぁ（直行定期便で）
461(1): 2013/05/05(日) 16:08:56.00 ID:t27JdFVz0(1)調 AAS
>>452
現状のほうはANAの738が抜けてるぞ
それはそうともし現状のままなら負けるのはSKYのほうで間違いないな
札幌線もそうだけど搭乗率5割いくかいかないかの路線をいつまでも飛ばし続けるとは思えん
462(1): 2013/05/05(日) 16:08:57.00 ID:QQ3KX1Qb0(4/4)調 AAS
とすると、北九州のように即撤退か。
でも、福岡は正直もっと厳しい結果になると思ってた。
40台後半とはいえ、頑張ってるとは思うよ。
逆に札幌はもっと高くなると思ってた。
プロ野球交流戦が終われば、両路線とも、少しは改善されるかな？
463(1): 2013/05/05(日) 16:08:58.00 ID:Gq9d9CyZ0(1)調 AAS
ANA福岡線、73Pで固定してくれよ
プレミアムクラスのない73Mは嫌だ
464: 2013/05/05(日) 16:08:59.00 ID:irk2ysE00(1)調 AAS
仙台空港の新国際貨物棟が完成
外部ﾘﾝｸ[html]:www3.nhk.or.jp
465: 2013/05/05(日) 16:09:00.00 ID:+WwrH7420(1)調 AAS
>>463
まったくだよな
乗務員の勤務時間と機材のベースの絡みがあるからだろうけど
石垣ー那覇とかＰ付き機材ぶち込んでるのは全く理解できん
そのくせ羽田ー八丈島とかには一切入れない
466(1): 2013/05/05(日) 16:09:01.00 ID:kQ/G7vPt0(1)調 AAS
>>453
「そのDOがやはり札幌では強いからね。」なんて言ってるのに反論しただけだよ。
運賃が2-3,000円差ならともかく半額近いからな。普通はスカイマークを選ぶよ。
ただ、札幌からの需要が少ない。448の言うように、仙台からの客の利便をはかれば
もう少し搭乗率は上がると思う。
467: 2013/05/05(日) 16:09:02.00 ID:/x2p22a60(1/2)調 AAS
CAの大連/北京線、11月以降も再延期っぽい。
468(2): 2013/05/05(日) 16:09:03.00 ID:eMZ8Q6GK0(1)調 AAS
>>458
ヨーロッパからＢ７３７では日本まで飛んでこれない。B777やA330だと仙台便は需要不足。
北方領土問題が劇的に解決してくれたら、仙台・ウラジオストク、仙台・国後・択捉線開設ということはあるかも？
469: 2013/05/05(日) 16:09:04.00 ID:bgDpF6vY0(1/2)調 AAS
空港を運営する企業の話だろ
470(1): 2013/05/05(日) 16:09:05.00 ID:zF4XniwU0(1/2)調 AAS
ＳＤＪの貨物が８５％も減少って・・・・・・・・・・・・・
アシアナの貨物が終わったからかな？
471: 2013/05/05(日) 16:09:06.00 ID:qtxIV+130(1)調 AAS
>>468
きもきんもー
472: 2013/05/05(日) 16:09:07.00 ID:q1a8c+Jg0(1/2)調 AAS
>>468=>>470
473: 2013/05/05(日) 16:09:08.00 ID:q1a8c+Jg0(2/2)調 AAS
国際線の貨物はOZとBRがほとんど
OZは仙台に戻すつもりだが、BRは成田のまま
週2の仙台より、デイリーの成田のほうが計算できるからな
474: 2013/05/05(日) 16:09:09.00 ID:2OZVORn+0(1)調 AAS
フィンエアが成田の短い滑走路の発着枠を獲得したとき、
国内の経由地は仙台になるのか、って噂が流れたことあったね
475: 2013/05/05(日) 16:09:10.00 ID:/x2p22a60(2/2)調 AAS
>>435
新潟は仙台を追い抜く（キリッ
■ 仙台空港と新潟空港 4月の路線別利用実績
1. 大阪/伊丹線
○ 仙台 … 72,044人
○ 新潟 … 32,758人
2. 新千歳線 （ADOの数値なし）
○ 仙台 … 28,279人
○ 新潟 … *3,428人
3. 福岡線
○ 仙台 … 22,032人
○ 新潟 … *9,900人
4. 名古屋線（新潟には小牧の実績も合算）
○ 仙台 … 18,633人
○ 新潟 … *7,195人
5. 那覇線
○ 仙台 … 11,939人
○ 新潟 … *5,803人
6. 成田線
○ 仙台 … *6,163人
○ 新潟 … *1,466人
全路線でダブルスコア以上の差をつけられてますが、この数値も当然逆転するんですよね？
476: 2013/05/05(日) 16:09:11.00 ID:bgDpF6vY0(2/2)調 AAS
本当ガキが増えたなこのスレは
477: 2013/05/05(日) 16:09:12.00 ID:3Tw9GVoO0(1)調 AAS
昔、仙台新潟ってフライトあったよな
そういえば・・・
478: 2013/05/05(日) 16:09:13.00 ID:zF4XniwU0(2/2)調 AAS
なつかしいｗ
今のジェイエアからは考えられないような
機材＆乗務員＆路線。
479: 2013/05/05(日) 16:09:14.00 ID:dp6SypRp0(1)調 AAS
確かYS11だった。
480(1): 2013/05/05(日) 16:09:15.00 ID:srDjNk6K0(1)調 AAS
>>430みて、ん？と思ったんだが、
広島線も小松線も、CRJ100か200と、700でそれぞれ2往復だよね？
広島線の利用者数は4,488人。小松線は3,221人。
なのに、搭乗率は小松の方が上なんだよね。
4月は、広島線は700で2往復、小松は100か200で2往復だったっけ？
俺の見方が間違ってる？
481(1): 2013/05/05(日) 16:09:16.00 ID:Rm5+Ze5x0(1/2)調 AAS
wiki見てて思ったんだが、90年代半ばから後半にかけては狂ったように路線張ってたんだな
482: 2013/05/05(日) 16:09:17.00 ID:YioDNP+40(1)調 AAS
仙台・シンガポールもあったな。
483(1): 2013/05/05(日) 16:09:18.00 ID:qCyO1OyI0(1)調 AAS
>>461-462
>>440ではないが、福岡で2タミを使えるのは大きいんだがなぁ。
福岡に関しては>>452の解説通りなら、撤退はしないだろう。
但しSKYの搭乗率が極端に減らなければ、の話だが。
>>466
札幌からの需要が少ないのはどう考えてもDoに取られているからだと思うぞ。
何しろ3便の内2便の時間帯が被ってる訳だし、Doにはマイル積算制度もあるし。
コードシェア様様の穴奴隷とはいえ、DOが強いという事実に変わりないかと。
>>480
いずれもCR7で1往復、CRJで1往復の合計2往復。
知恵遅れだが、詳しくは↓を参照。
外部ﾘﾝｸ:detail.chiebukuro.yahoo.co.jp
>>481
90年代といえば、2回の滑走路延長と現ターミナルの開業があった時期か。
路線開設の口実にはもってこいの時期が続いた訳だ。
燃料費も今より安価な上、各社多くの機種を保有していた時代だったし。
484: 2013/05/05(日) 16:09:19.00 ID:qN2Ck4/i0(1)調 AAS
>>483
なるほど。利用率だと、距離も関わってくるのか。
ありがとう。
485(2): 2013/05/05(日) 16:09:20.00 ID:GhPTL2ZK0(1)調 AAS
仙台空港 4月の利用実績（前年同月比）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.cab.mlit.go.jp
国内 : 206,327人（+ *9.4％）
国際 : *10,544人（- 14.7％）
合計 : 216,871人（+ *7.9％）
前年4月比 + 15,930人。
既存航空会社の各路線増便と、SKY・Peach就航が国際線の低調を十分カバーしてる。
6年ぶりの300万人超に向けて、上々の滑り出し。
486(2): 2013/05/05(日) 16:09:21.00 ID:Rm5+Ze5x0(2/2)調 AAS
これで300万人超とか無理な話
つーかなんで去年のリンク貼ってんだよ
487(1): 2013/05/05(日) 16:09:22.00 ID:xuDu7VmWO携(1)調 AAS
ｱｼｱﾅの時間変更あんまり、意味ない。
ソウル発をもうちょい遅らせて欲しいんだけど
488: 2013/05/05(日) 16:09:23.00 ID:IDqCF9cO0(1/2)調 AAS
>>486
ピーチ就航は、12日
スカイマークは、20日
それも加味すれば、ぜんぜん無理な話ではない
489(1): 2013/05/05(日) 16:09:24.00 ID:IDqCF9cO0(2/2)調 AAS
>>487
ソウル発が遅れると、仙台発も遅れることを分かって言ってるんだよな？
490: 2013/05/05(日) 16:09:25.00 ID:O9sFLBRcO携(1)調 AAS
>>489
分かってるよ。
行きも帰りも夕方便〜夜便希望なんだよ。
491(1): 2013/05/05(日) 16:09:26.00 ID:tEccmugw0(1)調 AAS
仙台空港はバスの少なさは全国屈指だな。
492(1): 2013/05/05(日) 16:09:27.00 ID:7RJBO3LM0(1)調 AAS
300万超えには、平均25万人/月 の利用者が必要。
無理ではないが、上々でもないな。
それより、LCC成田線にどこか就航しないかな。
片道4000円くらいなら、新幹線からある程度奪えると思うんだけどなぁ。
ティズニーに向かうカップルが1便に必ず複数組いそうだが。
493: 2013/05/05(日) 16:09:28.00 ID:lUVW/0cVP(1)調 AAS
>>491
バスよりアクセス鉄道を使うが宜し
494(1): 2013/05/05(日) 16:09:29.00 ID:Bt8EozKx0(1/2)調 AAS
仙台空港、第1号申請へ 民間への運営権売却
外部ﾘﾝｸ:mw.nikkei.com
495: 2013/05/05(日) 16:09:30.00 ID:pshGeifp0(1)調 AAS
>>492
4000円じゃ不採算だよ、平均で6000〜7000円になると
やっぱり新幹線！ということになる。
あまりにも近過ぎる、ちょっと無理でしょう。
羽田〜中部、成田〜中部でもしんどいのに…。
496: 2013/05/05(日) 16:09:31.00 ID:Bt8EozKx0(2/2)調 AAS
>>494のリンク先がちょっとおかしかったみたい。すまん。
>>486についても、すまん。
仙台空港、第1号申請へ 民間への運営権売却
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
497: 2013/05/05(日) 16:09:32.00 ID:vp5pcOBK0(1/7)調 AAS
ピーチは、7月12日以降のダイヤ改悪を、利用者数減を最小限で食い止められるか。
9月1日以降の3往復化で、どれだけ利用者数を増やせるか。
498(1): 2013/05/05(日) 16:09:33.00 ID:qT9ldkHZ0(1)調 AAS
IBX 松山線まだー？
499: 2013/05/05(日) 16:09:34.00 ID:u29uJPyD0(1)調 AAS
秋田、青森の国際線は存続の危機みたいだな。
福島も再開の目処が立ってないし、いずれは東北から海外へ行くには
仙台か羽田か、になっていくのかな。
あ。でも北東北には、台北線が就航してもおかしくはないか。
500: 2013/05/05(日) 16:09:35.00 ID:KH016GK20(1/2)調 AAS
仙台空港、民営化へ大きく前進
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
501: 2013/05/05(日) 16:09:36.00 ID:KH016GK20(2/2)調 AAS
>>550
> 国交省は運営の基本方針を１３年度中に定め、契約内容などをつめる。１４年度には入札や公募といった方法で、運営企業を募る予定。
> 参院の国土交通委員会では、運営企業を選ぶ際に、自治体など地元関係者の意見を尊重するよう国に求める付帯意見がついた。
> 県が５月から募集している仙台空港の「サポーター」にも、大手商社や金融機関などすでに８８の企業や団体が加入。目標の１００団体に近づいている。
> 仙台での民営化の成否は、全国にも影響を及ぼしそうだ。
502: 2013/05/05(日) 16:09:37.00 ID:AMxi4JCZ0(1)調 AAS
>>498
松山に限らず、四国のどっかには出して欲しいなぁ…
503(1): 2013/05/05(日) 16:09:38.00 ID:VlOAuT7cO携(1)調 AAS
四国は、需要ないだろ
504: 2013/05/05(日) 16:09:39.00 ID:vp5pcOBK0(2/7)調 AAS
空港の民間委託可能に 空港運営法が成立
外部ﾘﾝｸ:mw.nikkei.com
505: 2013/05/05(日) 16:09:40.00 ID:vp5pcOBK0(3/7)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
またリンク先間違えた…
506: 2013/05/05(日) 16:09:41.00 ID:vp5pcOBK0(4/7)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.flypeach.com
9月13日以降、ピーチが日によって1日4便。
増便は、139/140便。
507: 2013/05/05(日) 16:09:42.00 ID:vp5pcOBK0(5/7)調 AAS
ピーチスレによると、新千歳・那覇線を間引いて、
仙台・長崎・鹿児島線増便に充てるらしい。
508(1): 2013/05/05(日) 16:09:43.00 ID:iHNN0was0(1)調 AAS
祝！ 仙台ー関空4往復化！
乗って増やそう仙台ー関空線！！
509: 2013/05/05(日) 16:09:44.00 ID:eMuQQofn0(1/2)調 AAS
>>508
よく読め
計6日間だけ臨時便を運航するだけ
どう考えても4往復化ではない
510: 2013/05/05(日) 16:09:45.00 ID:eMuQQofn0(2/2)調 AAS
>>503
そうかな？
ボンQかCRJ1往復/日 分くらいの需要は、かき集められそうじゃない？
511: 2013/05/05(日) 16:09:46.00 ID:vp5pcOBK0(6/7)調 AAS
「空港民営化法案」可決・成立 県、仙台空港民営化で調整(宮城13/06/19)
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
512: 2013/05/05(日) 16:09:47.00 ID:vp5pcOBK0(7/7)調 AAS
「民活空港運営法」成立 県、全国初の民営化実現に調整へ(宮城13/06/19)
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
513: 2013/05/05(日) 16:09:48.00 ID:WV8eWYAw0(1/4)調 AAS
仙台空港民営化「早期に」 宮城知事、関連法成立で意欲
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
514(1): 2013/05/05(日) 16:09:49.00 ID:WV8eWYAw0(2/4)調 AAS
空港の運営権巡り企業が争奪戦 商社・不動産が関心
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
515(1): 2013/05/05(日) 16:09:50.00 ID:WV8eWYAw0(3/4)調 AAS
>>514
仙台空港の運営に、三菱商事や三井不動産といった協議会参加企業が入札に手を挙げる可能性が高い
とさ。
商社やデベロッパーなら、現存空港運営会社や航空会社より安心できる。
>>252の面子なら、JR東と銀行・証券会社以外ならどこがきても個人的にはOKだわｗ
まあ、実際には金融機関は資金面での支援に回るんだろうけど、三菱UFJは参加してないから…
とか考えると面白いかもなｗｗ
516: 2013/05/05(日) 16:09:51.00 ID:GrqhiIPh0(1)調 AAS
伊丹往復がＪＡＬ負担で無料だ！
おまいら急げ！
外部ﾘﾝｸ[pdf]:pyon.jp
対象は厨房だけだけどな
517: 2013/05/05(日) 16:09:52.00 ID:u4/6Atz90(1)調 AAS
仙台空港、民営化可能 民間委託法成立 15年度にも実現
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.kahoku.co.jp
518(1): 2013/05/05(日) 16:09:53.00 ID:YIwUMT9b0(1)調 AAS
同じ内容の記事のリンクいくつ貼ってんだよ
519: 2013/05/05(日) 16:09:54.00 ID:j368wRSx0(1)調 AAS
>>518が文盲なのは分かった
520: 2013/05/05(日) 16:09:55.00 ID:WV8eWYAw0(4/4)調 AAS
民活空港運営法:成立 県、仙台空港で期待 利用者、取扱量目標設け
外部ﾘﾝｸ[html]:mainichi.jp
521: 2013/05/05(日) 16:09:56.00 ID:/n1L4cbd0(1)調 AAS
>>515
ターミナル運営で力を発揮できるデベロッパー。
空港経営戦略、グローバルな事業展開において頼もしい商社。
輸送部門でノウハウのある運送業社。
これらが手を組んで参入すれば、新関空会社や全日本空輸は目じゃないな。
そういう動きが、実際あるんじゃないかと思うけど。
楽しみに待ちましょ。
522: 2013/05/05(日) 16:09:57.00 ID:jYxjf+nJ0(1)調 AAS
仙台の商社で検索したら…、カ○イ。
523: 2013/05/05(日) 16:09:58.00 ID:F2fms3Zb0(1)調 AAS
民営化したらカメ○、七○七は何らかの形で中に入るかもな
524: 2013/05/05(日) 16:09:59.00 ID:X3nlt4fx0(1)調 AAS
◯十◯はどうだろうな。
三井住友銀行が、仙台空港民営化のための事業部門を設けてるくらいだし。
地銀の出る幕はないんじゃないかな、とも思うけど。
525: 2013/05/05(日) 16:10:00.00 ID:tfbvMTWb0(1)調 AAS
peach金曜日の夜便はありがたい
会社終わって空港行けて関空で夜明かし
土曜は各地へ飛ぶなり出来るし
526(4): 2013/05/05(日) 16:10:01.00 ID:07TxqV0m0(1/3)調 AAS
おいおい、○十○と○メ○みたいな田舎企業は
参入するなってｗｗｗｗ
本気でグローバル感覚ある企業じゃないとＳＤＪの
発展はないぞ
527: 2013/05/05(日) 16:10:02.00 ID:ckyVkP380(1/2)調 AAS
おいおい、>>526みたいなバカはこの話に入ってくるなってｗｗｗ
おまえはスッチーの話とＳＤＪ昔話にだけ反応すればいいんだ
528: 2013/05/05(日) 16:10:03.00 ID:07TxqV0m0(2/3)調 AAS
まあいいじゃないかｗｗ
○十○とカメ○は田舎企業なんだからｗ
529(3): 2013/05/05(日) 16:10:04.00 ID:M+BT+I5u0(1)調 AAS
仙台空港自体、田舎空港じゃないかｗ そんな空港に大企業が来るとでも？
ショボイ国内じゃなくアジアの空港を狙ってるよ？
広島空港も同じ道を模索しているようだが、羽田線がメインだから経営は安定。
仙台より広島の方が実現が早いかもしれない。
仙台には頑張ってもらいたい！ その為にも地元の結束は欠かせない。
530: 2013/05/05(日) 16:10:05.00 ID:ckyVkP380(2/2)調 AAS
>>529
いいの？いかにも「私は馬鹿です」っていう書き込みしてるけど。苦笑
531: 2013/05/05(日) 16:10:06.00 ID:AXZhZbuM0(1)調 AAS
地元の結束は無理。
532(1): 2013/05/05(日) 16:10:07.00 ID:07TxqV0m0(3/3)調 AAS
○十○とカメ○が田舎企業じゃなく、
大手企業だと思い込んでいるバカがいるのが新発見ｗ
533: 2013/05/05(日) 16:10:08.00 ID:0GkYFUTN0(1/2)調 AAS
>>529
仙台以外、民営化に向けた具体的な動きはないんだけど。
第一、国交省と「民営化第1号は仙台空港で」っていう方針で合意してるし。
つーか、羽田メイン=経営安定ってどういう思考回路してるのか理解できない。
534: 2013/05/05(日) 16:10:09.00 ID:ZsPPkrYK0(1)調 AAS
まぁ、空港特会で造るものも無くなってきたから
民営化なんだろうな
羽田成田関空中部辺りが民営化すると
日本の空も変わってくるんだろうな
535: 2013/05/05(日) 16:10:10.00 ID:0GkYFUTN0(2/2)調 AAS
>>526
変なこと言うから、七十七がアップをはじめちゃったじゃないかｗ
七十七銀、フィリピン2位の商業銀行と提携
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
それと、民営化に関するコラム。
JR東日本ほかが名乗り 仙台から始まる空港民営化のメリットは？
外部ﾘﾝｸ[html]:biz-journal.jp
JRの参入は、成田線に悪影響を及ぼしかねないからなぁ…。
アクセス線も買い取って、ダイヤ改善と増発・車両増を積極的に行ってくれるなら別だけど。
536: 2013/05/05(日) 16:10:11.00 ID:Q9QQMRso0(1/2)調 AAS
>>532
どうしたらそういった解釈になるんだ？
だからバカは民営化の話には入ってくるなって言ってるのに。
537: 2013/05/05(日) 16:10:12.00 ID:Q9QQMRso0(2/2)調 AAS
そもそも、何のために民営化検討協議会を宮城県が開いてきたのかについて考えられれば、
>>526や>>529のようなバカな発言は、出てこないと思うんだがな。
538: 2013/05/05(日) 16:10:13.00 ID:Pl/ERsjg0(1)調 AAS
JR＋ANA＋任天堂で、SDJに来るもの全てがポケモンカラーに（ｗ
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