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328: 2013/05/05(日) 16:06:43.00 ID:hZ9WL5AVO携(1)調 AAS
そうかハワイアン今月か。来年は必ずＴＧも！
329(1): 2013/05/05(日) 16:06:44.00 ID:og0KO0BD0(1)調 AAS
仙山線の仙台空港乗り入れは実現せんのか？
330: 2013/05/05(日) 16:06:45.00 ID:mb1DuDRg0(1)調 AAS
>>329
空港線対応車(E721-500番台/最大4両)なら仙山線入線自体は何ら問題ないが、
仙台駅で仙山線は7/8、空港線は3/4番線と固定化＋化粧直ししたので、
これを今更列車毎にホーム変更では空港利用者にとって都合が悪い。
また空港線専用車両は荷物スペースなど考慮して設計されたものなので、
根本的に通勤通学用の一般車両とは使い勝手が違ってしまうのもある。
特に朝夕の運行本数多い時間帯ではポイント切替が複雑でリスク増えるし、
直通にすると現在仙台駅始発で座れる筈の客がクレームを入れる可能性も高い。
同時に仙山線が単線なので朝夕に本数増やせないのも問題(もっと有るが省略)
331: 2013/05/05(日) 16:06:46.00 ID:YvZCgKhe0(1)調 AAS
一番は、空港線も仙山線も単線なこと
どっちかが遅れると、両方がさらに遅れてしまう
JRが直通を渋ってる最大の要因はそこらしいよ
山形県、空港線建設に出資したのにね
332: 2013/05/05(日) 16:06:47.00 ID:3bog6FY60(1)調 AAS
山形県は仙山線の複線化にもカネを出さないといけないな
333: 2013/05/05(日) 16:06:48.00 ID:TOIrek510(1)調 AAS
仙台⇔北仙台の高架複線化でさえｇｄｇｄだし生きてる間に実現しそうにないな…＞直通
334(1): 319 2013/05/05(日) 16:06:49.00 ID:kb/a24qM0(1)調 AAS
>>325-327
泉中央 → 仙台空港なんていうのもあったね。
>>327のいうとおり、【各都市 → 仙台駅経由 → 仙台空港行】っていう運用を想定してた。
山形も福島も、確か仙台空港へ直行だったよね。
大きな荷物を持って、仙台駅で各路線からアクセス線に乗り換えることがなくて楽だと思うんだけどな。
東北各地の空港 → 仙台空港のコミューター路線よりは、東北各地の中心駅 → 仙台（駅経由）空港
の方が需要ありそうだし。
335(2): 2013/05/05(日) 16:06:50.00 ID:Qwncu9iO0(1)調 AAS
>>334
仙台空港の需要のしょぼさを象徴してるな。
バスは軒並み廃止。
336(2): 2013/05/05(日) 16:06:51.00 ID:liO4sfAb0(1)調 AAS
それだけ電車が強いっていうことだよ
約300万人/年の利用者がいるのに、バス路線を維持できない＝需要がショボい
だなんて、相当頭の悪い奴の感想だｗ
337: 2013/05/05(日) 16:06:52.00 ID:GOyi9J/D0(1/3)調 AAS
>>335>>336
二人の言い分が両方あると思う＝SDJ。
利用者は年間３００万割るかくらいで、全国１０位前後。
広島とほぼ同じ旅客数があるのがSDJ。
しかしバスは廃止。電車が開通。しかし電車も時間帯によって
混んでいる時間と、ガラガラの時間。
仙台空港の特徴は、自家用車での来港が多いということ。
新千歳や広島のように、市街地から車だと１時間以上かかるというわけでもなく
（した道でも４０分ほどか。）、駐車場料金も安い。ってのが
バス・電車利用者が増えない事情だと思う。
あと電車のダイヤが悪い。
338(1): 2013/05/05(日) 16:06:53.00 ID:r0s0DgrZ0(1)調 AAS
ＮＲＴ＝ＳＤＪの７３Ｐって張り付き？
朝に仙台出て戻ってきて昼寝？もったいなくね？
339(1): 2013/05/05(日) 16:06:54.00 ID:GOyi9J/D0(2/3)調 AAS
いや。俺もそれ気になったんだが、昼間は瀋陽だったか
片道３時間強のシナ路線のどっかに行ってるはず。
昼寝はしてない筈だよ。
ただし、仙台～成田～中国～成田～仙台、ではなく、
仙台～成田～中国～成田、
このあと仙台に来る機材は別機材で、成田～仙台、夜睡眠。
て運用らしい。
340(2): 2013/05/05(日) 16:06:55.00 ID:GOyi9J/D0(3/3)調 AAS
けどSDJ～NRTが３０％台の搭乗率ということで・・・
やっぱりIBEXで十分じゃないかな。
去年はIBEXのCRJ１００・２００で２往復だったが確かに
満席が多かった。（震災後の海外からの研究者、援助者等）
どうせならIBEXで３往復にすればよかったのに。
341(1): 2013/05/05(日) 16:06:56.00 ID:ZAnpYcHb0(1/5)調 AAS
>>336
電車も大して強くないんだけど
需要がないのが痛い。
福岡は地下鉄が超便利だが高速バスもバンバン走ってる。
仙台空港が魅力ある空港なら山形や福島からバスが走ってるはずだが，
仙台の実力じゃやむをえないか。
342: 2013/05/05(日) 16:06:57.00 ID:B/xYstDk0(1/2)調 AAS
もともと九州は'N.ishitetsuの高速バスが強いしな。
それに東北6県の半分弱の面積に5割増しの人間が住んでるから、
中央都市の力もだいぶ違うわな。それに仙台は東京に近いからなあ。
343: 2013/05/05(日) 16:06:58.00 ID:ZAnpYcHb0(2/5)調 AAS
＞中央都市の力もだいぶ違うわな。
仙台がなあ。
344(1): 2013/05/05(日) 16:06:59.00 ID:fTv+hOTO0(1/2)調 AAS
>>340
アイベックス運航になると、TGやNZ、LH、VSあたりのコードシェアもなくなるがいいのか？
>>341
空港の需要がないって本気か？
利用者数は日本10位の空港だぞ？羽田路線がない空港では、ダントツの数値。
東北は車社会だから公共交通機関ではなく自家用車に流れる、というのなら分かるが、
空港の需要がない、とか実力がないとか、>>335と同じ人物か？
345(1): 2013/05/05(日) 16:07:00.00 ID:B/xYstDk0(2/2)調 AAS
どうせまたファビョって仙台叩きをはりたおすバカだろ
放置しとけばいいよ
346: 2013/05/05(日) 16:07:01.00 ID:ZAnpYcHb0(3/5)調 AAS
＞羽田路線がない空港では、ダントツの数値。
羽田線を除いた福岡・新千歳の利用者数は？
347: 2013/05/05(日) 16:07:02.00 ID:ZAnpYcHb0(4/5)調 AAS
＞利用者数は日本10位の空港だぞ？
バス網は全国最下位？
348: 2013/05/05(日) 16:07:03.00 ID:sUoOlqWk0(1)調 AAS
広島空港は広島市から遠く離れたとんでもないド田舎の山の中だぞ。
空港鉄道は無い。しかもあんな山の中で駐車場が有料なのはワロタ。
仙台空港が利便性で圧倒的に勝っている。
349: 2013/05/05(日) 16:07:04.00 ID:fTv+hOTO0(2/2)調 AAS
>>345
申し訳ない。助言ありがとう。
成田線のアイベックスは、ちょくちょく遅延や欠航があったからなぁ。
国際線乗継利用が基本なのに、就航率95%前後っていうのは、さすがにちょっと。
それに、成田路線は仙台だけじゃなく、他路線もそれほど搭乗率は高くないはず。
>>308をみると、利用者は1.5倍に増加してるわけだし、今後徐々に数値が改善されることも十分考えられる。
73Pだと供給過多、という結論を出すのは時期尚早だと思うよ。
350: 2013/05/05(日) 16:07:05.00 ID:8d8tcB9D0(1)調 AAS
なんで仙台のことにそんなムキになってこき下ろすのか
わからない・・どこの人かしらねえけどww
俺は関西人だがきれいないい街だと思うよ。
人もやさしいし・・また変な反論はいらないよ。
351: 2013/05/05(日) 16:07:06.00 ID:ZAnpYcHb0(5/5)調 AAS
仙台空港も高速バスをバンバン走らせればいいと思うよ。
352: 2013/05/05(日) 16:07:07.00 ID:TQWPka650(1/2)調 AAS
んだんだ
羽田便もバンバン飛ばせばいいんだよ
353: 2013/05/05(日) 16:07:08.00 ID:TQWPka650(2/2)調 AAS
>>338
>>339
仙台ー成田ー仙台ー伊丹ー仙台ー成田ー仙台じゃね？
354: 2013/05/05(日) 16:07:09.00 ID:SP+79nJ/0(1/3)調 AAS
>>340
気になって、ANAの成田就航路線 4月の利用者数（搭乗率）を調べてみたんだが、
仙台の数値は際立って低いわけじゃない。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.ana.co.jp
1. 伊丹線 19,299人（82.2%） 773、320 2往復
2. 中部線 12,972人（65.1%） 737、320…2往復
3. 福岡線 *9,429人（39.1%） 735、320、737…3往復
4. 千歳線 *6,266人（38.2%） 320×2…2往復
5. 仙台線 *6,163人（35.9%） 737×2…2往復
6. 広島線 *2,052人（21.3%） 320…1往復
7. 新潟線 *1,466人（33.0%） プロペラ1往復
355: 2013/05/05(日) 16:07:10.00 ID:j2++34ET0(1/3)調 AAS
＞＞３５４
GJ ！
伊丹と中部以外は３５％前後なのか。
成田線て基本的に国際線乗り換え用途だから、
本当はB737で２往復よりも、CRJ700で４往復とかのほうが
利用者にはありがたいし、そのほうが利用者自体も
上がると思うんだけどな～。
今の仙台成田線も、朝と夕方しかないから、昼前の欧州線と、
夜出発のハワイ、東南アジア線以外はかなり待つことになるし
356: 2013/05/05(日) 16:07:11.00 ID:j2++34ET0(2/3)調 AAS
結局はANA系では、ANAウイングスもボンQフル活動させてるから
成田に充当させる機材が少ない、
IBEXもいつまでもANA資本受け入れ拒否ってるから、
自己資本でCRJ増機するのに限りがあって増便できないから
結局地方線のANAが(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈした路線引き継ぎ専属になってるんだよな
357: 2013/05/05(日) 16:07:12.00 ID:gB1R1U7g0(1)調 AAS
>>344
仙台～札幌70万人
仙台～大阪(伊丹)（関空はまだ未就航だった)100万人
十分需要はあると思う。
これが需要がないならソイツの知能がおかしいんだろな
358: 2013/05/05(日) 16:07:13.00 ID:wRMXndYG0(1)調 AAS
IBEXはコードシェアする航空会社が少ない(ユナイテッドとオーストリアのみ)
欠航もANAと比べて多い
だから定時性が求められる成田線には向かない
例え小型化することで増便できたとしても、
それがかならしも利用者のために良いことだとは限らん
359: 2013/05/05(日) 16:07:14.00 ID:NTu30KGc0(1)調 AAS
アイベックスで仙台成田行くと
ANAラウンジ使えないという
糞ANAの嫌がらせ。
もちろんANAホームページで仙台成田海外間のチケット買ってるのにね。
360: 2013/05/05(日) 16:07:15.00 ID:j2++34ET0(3/3)調 AAS
IBEXとANAの関係ってほんとに微妙だよな～
ANAは、自社ツアーなんかで成田発の国際線組むと、
成田までの国内線が５０００円で乗れる（IBEX便含む）。
人的支援も、ANAからPやCA、社員を出向させてる。
IBEXがポカ休したら、ANAが臨時でB737仕立てる。
けど、ラウンジは使えない、マイレージたまらない、
資本関係はない・
中途半端。
361(1): 2013/05/05(日) 16:07:16.00 ID:IP/B3cc+0(1/2)調 AAS
そもそもIBEX便名で航空券を買う理由がない。ANA便名で買えば済む話。
362: 2013/05/05(日) 16:07:17.00 ID:uTwTa/3e0(1)調 AAS
>>361
ANA便で購入したところで、機材がIBEX便ならラウンジは使えないから。
それでは済まない話。
363: 2013/05/05(日) 16:07:18.00 ID:qVfGXPTw0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.ana.co.jp
IBEXエアラインズ
ラウンジ ラウンジ受付にてスターアライアンスゴールドカードとご搭乗便が確認できる2次元バーコードまたはICのご提示をお願いいたします。
364: 2013/05/05(日) 16:07:19.00 ID:IP/B3cc+0(2/2)調 AAS
IBEX運航だろうがADO運航だろうが、ANA便名で買えば
SFCとかPLTステータスの人ならラウンジ使えるでしょ。
これ以上は思いつかないので、使えなかった事例があるなら
状況を教えて。
365: 2013/05/05(日) 16:07:20.00 ID:kouFYRew0(1/2)調 AAS
ＩＢＥＸじゃ嫌だっていう奴のただのこじつけだから、相手にする必要なし
366(1): 2013/05/05(日) 16:07:21.00 ID:SP+79nJ/0(2/3)調 AAS
IBEXに戻せっていう主張こそ、自分には信じられないけどな。
IBEXに戻したからって便数が増えるわけじゃなし。
ANAがIBEXより劣っているわけでもなし。
367: 2013/05/05(日) 16:07:22.00 ID:SP+79nJ/0(3/3)調 AAS
国際線出国待合室内 免税売店VEGA 6月24日リニューアルオープン
外部ﾘﾝｸ:www.sendai-airport.co.jp
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.sendai-airport.co.jp
368(1): 2013/05/05(日) 16:07:23.00 ID:kouFYRew0(2/2)調 AAS
>>366
IBEXに戻せって話じゃなくてラウンジ云々で大嘘こいてることについての話だろ
369: 2013/05/05(日) 16:07:24.00 ID:XAc1cud80(1/2)調 AAS
>>368
そもそも、っていう話ね。
ID:j2++34ET0が成田線をIBEX運航にこだわる理由がわからん。
なぜ、別に大した問題じゃないANAの搭乗率を指摘した上で、強引にIBEX運航に誘導しようとするのか。
なぜ、CRJ700だとよくて、ボンQ400だとだめなのか。
成田線を、50席 or 70席の2つの機材、計9機しか持たないIBEXに任せるメリットはなんなのか。
正直、随分とあんぽんたんな主張だなと感じたよ。
370: 2013/05/05(日) 16:07:25.00 ID:lqOI9Yok0(1)調 AAS
現実にはIBEXはもう飛んでないんだからどうでもいい
371: 2013/05/05(日) 16:07:26.00 ID:X+T8VOJD0(1)調 AAS
フェアリンクができたころは仙台をハブにして国内外に数十機飛ばす夢物語が語られていたよなあ（ｗ
372(1): 2013/05/05(日) 16:07:27.00 ID:86Jfbxbg0(1)調 AAS
仙台にPeachが来てるけど、
Jet★やエアアジアはまずいな。
大赤字らしいし。Peachは赤字ながらも好調で
黒字化も見えているとか。
Peachの関空線はほんと助かるけどな。東京行くより安いｗ
373: 2013/05/05(日) 16:07:28.00 ID:eFyD+hM1O携(1)調 AAS
フェアリンクは最初の頃、大手は乗り合いバスで我々はタクシーとまで言っていたからな。
374: 2013/05/05(日) 16:07:29.00 ID:4ICMgVgx0(1)調 AAS
俺スタアラゴールド
シンガポール航空で成田到着
ANAホームページで仙台行き購入してたので
ANA国内線ラウンジに行ったら
使えませんと門前払いされた記憶があるけど。
違ったかな。
確かアイベックスではダメとか言われような記憶がある。
NH3××××ってコードシェアだったような。
世界中どこでもスタアラゴールドでラウンジ使えたんだけど
門前払いされたラウンジは成田だけだった。
375: 2013/05/05(日) 16:07:30.00 ID:XAc1cud80(2/2)調 AAS
復興需要 翼から追い風 仙台空港鉄道12年度 利用客最多
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.kahoku.co.jp
376: 2013/05/05(日) 16:07:31.00 ID:wliIm1xU0(1)調 AAS
>>372
で、IBEX運行に拘る理由は？
377: 2013/05/05(日) 16:07:32.00 ID:F27rjJCn0(1)調 AAS
こいつは仙台空港マンセー厨
378: 2013/05/05(日) 16:07:33.00 ID:wJUbpbEJ0(1/3)調 AAS
ハワイアン航空、仙台線の発着時間変更 28日から
外部ﾘﾝｸ:www.aviationwire.jp
仙台での滞在時間が、若干短くなるみたい。
379(2): 2013/05/05(日) 16:07:34.00 ID:wJUbpbEJ0(2/3)調 AAS
東北経済連合会、タイ向けなど海外団体旅行開拓
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
やっとタイを意識したPR活動を始めるのか。おせぇよ…。
380: 2013/05/05(日) 16:07:35.00 ID:fhAzZqGh0(1)調 AAS
>>379
ま、これが本格的な定期便就航への足掛かりとなれば良いんじゃないの？
381: 2013/05/05(日) 16:07:36.00 ID:sbik+XwM0(1)調 AAS
毎回足がかりは出来てんのよ
安心汁
382: 2013/05/05(日) 16:07:37.00 ID:wJUbpbEJ0(3/3)調 AAS
宮城県、仙台空港600万人・5万トン実現でサポーター会議 参加者募集
外部ﾘﾝｸ:flyteam.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:www.pref.miyagi.jp
県外住みじゃなかったら喜んで参加するんだけどなぁ。
初回は、Peach井上CEOをはじめとするお偉方も来るらしい。
このスレのどなたか、参加される方はいないのかな？
383: 2013/05/05(日) 16:07:38.00 ID:Wm/cTLjg0(1)調 AAS
>>379
中国とか韓国みたいに
国と国で揉めると客足が減る様なとこは力入れなくていいよ。
タイは友好関係強いし。
ＴＧ１本で！！！
384: 2013/05/05(日) 16:07:39.00 ID:38YxcUgd0(1)調 AAS
以前の市長の時代からバンコクへの便はずっと推してたもんね。
俺も無理に中国や韓国に力入れなくて良いと思う。
ビジネス含めそっちはほっといて良いよ。
タイは東南アジアの入り口として、トランジットとして申し分ないし。
385(1): 2013/05/05(日) 16:07:40.00 ID:vlR9R0Jc0(1)調 AAS
タイと台湾はいい関係が続いてるな。
ソウルや平壌を火の海にとか言いながらまた対話再開とか
連絡手段再開とか言い出してるキチガイ、尖閣は棚上げ国とはエライ違いだわ。
386: 2013/05/05(日) 16:07:41.00 ID:BRru22nNO携(1/2)調 AAS
ベストは小型化で良いからｱｼｱﾅの夜便増便。
中華系は通常に戻る。
で良いな。
ただ、バンコク便は絶対に寒い地域のオレらには最高の観光便だよね。
シンガポール時代の鳥インフルエンザ系だけが東南アジアは不安要素。
387: 2013/05/05(日) 16:07:42.00 ID:o/PPfuTw0(1)調 AAS
>>385
台湾は尖閣でうざいだろ。
よく時事勉強しとけ
388(1): 2013/05/05(日) 16:07:43.00 ID:BRru22nNO携(2/2)調 AAS
台湾人の総意ではないし、どちらかというと
中国、韓国に比べたら、かなり台湾と日本は穏やかな付き合い方じゃない？
389: 2013/05/05(日) 16:07:44.00 ID:oqKG8Gj/0(1)調 AAS
>>388
IDとレスがリンクしてるなｗさすが。
冗談はさておき、台湾は親日。
時事なんかを勉強する前に行ってみればいい。
390: 2013/05/05(日) 16:07:45.00 ID:WhWsmeoz0(1)調 AAS
福岡変則ルールからＡＮＡはかたくなにＰＣ無し機材（Ａ３２０）入れてやがる
と思っていたら７３Ｐ投入
いいことだ
少しはゆったりとくつろげる
391: 2013/05/05(日) 16:07:46.00 ID:rAjvAUsH0(1)調 AAS
A３２０はANA内では余りもの・・・・・・・・・・・・
392: 2013/05/05(日) 16:07:47.00 ID:bJMOxsKd0(1)調 AAS
スカイマーク、お盆前半の仙台発、お盆後半の仙台着にWEB割21が設定されてないな。
仙台から、福岡・札幌へ行く人が多いということだろうか。
それとも、お盆期間中を利用して仙台へ観光にどうぞっていうことなんだろうか。
393(1): 2013/05/05(日) 16:07:48.00 ID:5VPIU5ml0(1)調 AAS
まあこの時期SKYに限らずLCCでも運賃ベース上げてるし
稼ぎ時には運賃ベース値上げという(´・ω・｀)
394: 2013/05/05(日) 16:07:49.00 ID:saE55ibU0(1)調 AAS
あたりまえ
395: 2013/05/05(日) 16:07:50.00 ID:KHJ/05HJ0(1)調 AAS
>>393
そんなバカでも分かることを言ってるんじゃない。
福岡・札幌からではなく、仙台からの利用者が多いことを前提とした運賃設定になってる。
396: 2013/05/05(日) 16:07:51.00 ID:aocftcQa0(1)調 AAS
繁忙期に運賃高いのは航空会社だけじゃないしな
397: 2013/05/05(日) 16:07:52.00 ID:GvAsWV2j0(1/5)調 AAS
ANA、エアアジアとLCC合弁解消 日本法人全株取得
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
398(1): 2013/05/05(日) 16:07:53.00 ID:GvAsWV2j0(2/5)調 AAS
エアアジア・ジャパン、10月末で終了。
11月以降、ANAの完全子会社化。Peachとの兼ね合いに関しては未定。
トニー・フェルナンデスCEOは、新会社を設立させて日本で事業を継続させる意向。
これは、仙台就航が早まるかもしれないなｗ
トニーさん、本気で名古屋・仙台を狙ってるみたいだし。
399(1): 2013/05/05(日) 16:07:54.00 ID:uSlL1dlh0(1)調 AAS
>>398
実際の所、ジェットスターが何時狙ってくるか未知数だから就航するなら早いに越した事はないんだよなぁ。＞エアアジア
さすれば、やり方次第だが仙台に於けるエアアジアの地位を盤石にしてジェットスターが入り込む余地を無くす事も出来る。
個人的には仙台空港活性化の観点から、ジェットスターにも参入してほしい所だけど。
400: 2013/05/05(日) 16:07:55.00 ID:zaZ51CiH0(1/2)調 AAS
ＳＫＹ５月の搭乗率、２路線とも４割台かよｗ
401(2): 2013/05/05(日) 16:07:56.00 ID:zaZ51CiH0(2/2)調 AAS
エアチャイナの仙台―大連／北京線再開中止だってな
402(1): 2013/05/05(日) 16:07:57.00 ID:GvAsWV2j0(3/5)調 AAS
>>36
スカイマーク、5月の搭乗率
外部ﾘﾝｸ[html]:www.skymark.co.jp
福岡線 47.7%
札幌線 41.0%
まあ、6月はこれよりは上がるはずだよ。
403: 2013/05/05(日) 16:07:58.00 ID:GvAsWV2j0(4/5)調 AAS
>>401
本当だ。まあ、仕方ないね。
404: 2013/05/05(日) 16:07:59.00 ID:GvAsWV2j0(5/5)調 AAS
>>399
ジェットスターがたとえ就航したとしても、スポークの1つとしての名古屋路線くらいでしょ。
まず来ないと思うけど。
405(1): 2013/05/05(日) 16:08:00.00 ID:WdDEgvfd0(1/2)調 AAS
大連/北京線は、11月1日まで再開延期。
明日は、ソウル線が333か。
今月は、321だったり763だったり333だったり、目まぐるしいな。
406: 2013/05/05(日) 16:08:01.00 ID:Xcf3qiwp0(1)調 AAS
うんジェットは時期尚早。
まずはエアアジアで近場固め。
407: 2013/05/05(日) 16:08:02.00 ID:WdDEgvfd0(2/2)調 AAS
トニーフェルナンデスが、新会社を設立して仙台に就航するときには、
当日空港カウンターでも航空券を購入できるようにしてほしいな。
東北で支持されるには、機械音痴でも気軽に乗れるようにしないとキツいんじゃないかな。
408(1): 2013/05/05(日) 16:08:03.00 ID:bm9rSDXi0(1)調 AAS
中国国際航空
仙台北京線の７月２日からの運行再開を取りやめ
409: 2013/05/05(日) 16:08:04.00 ID:WGT/NBbN0(1)調 AAS
仙台空港民営化、足止め？ 知事、法案成立の迅速化要求
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.kahoku.co.jp
by河北
410: 2013/05/05(日) 16:08:05.00 ID:CdS9Dzn70(1)調 AAS
>>408
>>401 >>405
411: 2013/05/05(日) 16:08:06.00 ID:KI5VBOw60(1)調 AAS
まったくこれだから支那は・・・やはり時代は東南アジアだな
と言う訳で、TGカモーン！
412: 2013/05/05(日) 16:08:07.00 ID:4x5FTxYc0(1)調 AAS
OZが今日A333だったのは、仙台で日韓商工会議所の首脳級会議があったからか。
413: 2013/05/05(日) 16:08:08.00 ID:U7GaMfWB0(1)調 AAS
どうせまた被災地より植民地支配の方が酷かったニダ！って言いに来たんだろ。
あいつら全員死ねばいいのに。
414(1): 2013/05/05(日) 16:08:09.00 ID:a0jI/9aB0(1)調 AAS
まぁまぁ。
そんなこと言わずに。
とりあえずＴＧカモンだな。
415(1): 2013/05/05(日) 16:08:10.00 ID:6Lymvhll0(1)調 AAS
もうすぐ新潟は仙台を追い抜いて首都圏より北では第2の都市になりそうだな。
416: 2013/05/05(日) 16:08:11.00 ID:LK1CvkJ60(1/2)調 AAS
>>414
タイ→仙台の観光客は皆無なのがネックだな。
417: 2013/05/05(日) 16:08:12.00 ID:7ntieQlp0(1/3)調 AAS
別に皆無ではないけどな。
昔はA300でチャーターが行き来してたんだよね？
今だと、座席数の多いA330になってしまうのがなぁ。
導入予定のA350やB787を投入するとは思えんし。
418(1): 2013/05/05(日) 16:08:13.00 ID:S/toGxsv0(1/2)調 AAS
>>415
何が第２なのか、主語がない？
419: 2013/05/05(日) 16:08:14.00 ID:0lUboZJn0(1)調 AAS
>>418
基地外は放置で
420: 2013/05/05(日) 16:08:15.00 ID:7UUqf7jq0(1)調 AAS
うん。
基地外は放置。
ただ笹団子は美味い。
ＴＧかもーん☆
421(1): 2013/05/05(日) 16:08:16.00 ID:XSYWprnT0(1/2)調 AAS
ＴＧＴＧ言ってる奴ら、いい加減うぜーな
422: 2013/05/05(日) 16:08:17.00 ID:43xwQXT00(1)調 AAS
>>421
ピーチのときも同じこと言ってたな、おまえｗ
423(1): 2013/05/05(日) 16:08:18.00 ID:u5W7v6Xo0(1)調 AAS
エアアジアジャパン＝ANA撤退で、本家の
エアアジアが進出したとしたら着陸料の安いSDJも候補になる？
成田にこだわるANAエアアジアに、エアアジア本体が
不満だったらしいし。
着陸料の安い関空とか茨城、仙台とかイイとおもうんだけど。
424: 2013/05/05(日) 16:08:19.00 ID:tYegImSh0(1)調 AAS
トニー・フェルナンデスCEO
昨年宮城県庁を訪問、仙台の拠点化構想を伝えた上で、空港の整備を要望
日本の事業に関しては、よく中部と仙台の魅力を語っている
あとは自分で考えろ。
425: 2013/05/05(日) 16:08:20.00 ID:7rVUbYsr0(1)調 AAS
仙台空港に再びムリーヤが降りてくるのを楽しみに待ってます。
426: 2013/05/05(日) 16:08:21.00 ID:7ntieQlp0(2/3)調 AAS
>>423
× 着陸料の安いSDJ
× 成田にこだわるANAエアアジアに不満
427: 2013/05/05(日) 16:08:22.00 ID:TcqgI1CnI(1/4)調 AAS
日東道と北海道新幹線が出来たら仙台は衰退一直線だなｗ
まず、日東道完成で庄内、秋田が都会的魅力に乏しい仙台を見限って完全に新潟志向に変わる。
次に、岩手、青森が北海道新幹線開通で都会的魅力に乏しい仙台を見限って札幌志向に変わる。
そして、福島(中・浜通り)は元から東京一辺倒で仙台など眼中にないし、会津は新潟志向。
つまり仙台は後背地を次々と失い、底無しの衰退に見舞われるｗ
それが支店経済依存度日本一で地元有力企業皆無の仙台の宿命w
428: 2013/05/05(日) 16:08:23.00 ID:LK1CvkJ60(2/2)調 AAS
＞岩手、青森が北海道新幹線開通で都会的魅力に乏しい仙台を見限って
＞札幌志向に変わる。
残念だが無理。
東北は東京志向だから。
札幌＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東京と言いたいのか？
429: 2013/05/05(日) 16:08:24.00 ID:TcqgI1CnI(2/4)調 AAS
東京志向は変わらなくても仙台志向はなくなるという意味
430(1): 2013/05/05(日) 16:08:25.00 ID:7ntieQlp0(3/3)調 AAS
IBEX、4月実績 … 搭乗率（利用者数前月比）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.cab.mlit.go.jp
仙台 - 小松 71.1%（132.2%）
仙台 - 広島 68.1%（117.8%）
仙台 - 福岡 47.2%（*79.8%）
前月比のところはあくまで単純計算。
1日平均で計算してないから、多少数値はズレてくるかも。
あくまで参考までに。
それでも、福岡線はスカイマークの影響をモロに受けてることが分かるね。
2000人以上減った。
431: 2013/05/05(日) 16:08:26.00 ID:TcqgI1CnI(3/4)調 AAS
仙台がホルホルしていられるのは今のうちだけw
将来の交通網の変化で他の東北5県全てから見捨てられる予定だしw
432: 2013/05/05(日) 16:08:27.00 ID:XSYWprnT0(2/2)調 AAS
月によって需要は変わるから前月比はあまり意味ないと思うが、仙台福岡は完全に共倒れパターンじゃねえか
ANAもSKYもIBEXも搭乗率4割台
JALのみかろうじて5割ちょい
どこももう小型化する余地はないから次にくるのは減便しかないな
433: 2013/05/05(日) 16:08:28.00 ID:wLtFM98g0(1)調 AAS
そうだな。
新潟(笑)のあとを追って沈んでいくことのないようにしないとな。
434: 2013/05/05(日) 16:08:29.00 ID:fHhSFT880(1)調 AAS
だから基地外はほっとけって
435(2): 2013/05/05(日) 16:08:30.00 ID:TcqgI1CnI(4/4)調 AAS
新潟は日東道完成で後背地が拡大され、今後仙台を追い抜く予定。
436: 2013/05/05(日) 16:08:31.00 ID:S/toGxsv0(2/2)調 AAS
>>435
柏崎刈羽原発の廃炉で沈んで行くのだな
437: 2013/05/05(日) 16:08:32.00 ID:HKsrdQ940(1)調 AAS
路線の淘汰は当然あるでしょうね。
昔のＪＡＬなら撤退もありましたが…
スカイマークは羽田便の大型化で
成田や地方の不採算路線が持ち堪える
という感じかな。
でもスカイマークの成田国際線が失敗
した場合は大変。
438: 2013/05/05(日) 16:08:33.00 ID:v59zEvup0(1/2)調 AAS
羽田大型化も失敗するかもな
つーかＳＫＹはレガシーのように儲かる路線で不採算路線を支えるようなことはしないだろ
ダメなところはさっさと撤退
439(1): 2013/05/05(日) 16:08:34.00 ID:Jmv5CEyq0(1)調 AAS
スカイマークの福岡線のダイヤは使いやすいだけに、
アイベックスとジェイエアを蹴散らしてほしい
札幌線は、割安感もあまりないし厳しいな
440(2): 2013/05/05(日) 16:08:35.00 ID:gTLdBgPx0(1)調 AAS
>>439
今夏の実績次第では減便、最悪撤退もあり得るだろうね。＞札幌線
運賃以外のサービス・・・特にダイヤや機材の面ではDOと大差ないし、そのDOがやはり札幌では強いからね。
現に札幌では仙台便が就航したからといって特に注目すべき動きもなかったし。
せいぜい自分とこより人口が少ない内地の都市にどこぞの会社が路線開設した、程度の認識だろう。
福岡側も札幌と同様だったんだろうけど、主要路線の発着が中心でかつ利便性が高いの2タミ発着なのは良かった。
既存の仙台便が発着する1タミと比較して利用客が多いから、その点で恩恵にあずかることのできる可能性もある。
何より前者と比べて機材が大きいし、対需要における便数・・・何よりその便のダイヤも適切なのだろう。
個人的には、派手好きの気性があると云われる仙台人にとって実は機材の大きさこそが重要なんじゃないかと思う。
それに「小さい飛行機だと不安・・・」というような人間も少なからず存在するしね。
441: 2013/05/05(日) 16:08:36.00 ID:WN8dJqMo0(1)調 AAS
来た！中途半端なオタの解説ｗｗｗｗ
442: 2013/05/05(日) 16:08:37.00 ID:v59zEvup0(2/2)調 AAS
下から二行目とかもうね
443: 2013/05/05(日) 16:08:38.00 ID:32CsS7Eb0(1)調 AAS
うわー、やはり、アイベックスは打撃大きいね
スカイマーク来る前は福岡線はアイベックスの稼ぎ頭だったのにな。
どうすんだろアイベックス。
444: 2013/05/05(日) 16:08:39.00 ID:3VfAhHzc0(1)調 AAS
アイベックスつうか実質ANAな
アイベックスはANAに言われた通りに路線を張っているだけで、座席も9割はANAが買っているから乗ろうが乗らまいがたいした問題ではない
自社販売分を買う客なんて最初からたかが知れてるだろうし
仙台福岡が駄目なら、またどこかのANAの不採算路線を渡されるだけ
445: 2013/05/05(日) 16:08:40.00 ID:0/cLuvEJO携(1)調 AAS
アシアナ利用の、バンコクと香港ツアーが異様に安いが、国家間の問題で仙台ーソウルも打撃受けてるのかな？
446: 2013/05/05(日) 16:08:41.00 ID:7yLOq9Du0(1/2)調 AAS
アシアナ航空、7月から仙台、静岡発着仁川線のスケジュールを変更
外部ﾘﾝｸ:flyteam.jp
447(1): 2013/05/05(日) 16:08:42.00 ID:Ao3QyoVF0(1)調 AAS
>440
お前、本当にDoの料金見たことあんの？
スカイマークの方が断然安いよ。確かに時間帯はDoの方が選べるけど。
札幌就航が話題にならなかったのは、仙台→札幌の人の流れが多くて
逆は少ないからだよ。仕事・遊び両方とも普通は東京行くしな。
448: 2013/05/05(日) 16:08:43.00 ID:7yLOq9Du0(2/2)調 AAS
スカイマークは、新千歳発と仙台発のダイヤを逆にすれば、利用率も多少は改善されると思うけどね。
仙台に2機も夜間駐機させるのは難しいんだろうけど。
あとは、贅沢かも知れないけど神戸線を使いたい。
449: 2013/05/05(日) 16:08:44.00 ID:xlOshtpc0(1)調 AAS
ｓｋｙは神戸線就航がカギだな。
450: 2013/05/05(日) 16:08:45.00 ID:a2uqLcgA0(1)調 AAS
JALには福岡線から手を引いてもらって、新潟と松山に飛んでもらおう
451: 2013/05/05(日) 16:08:46.00 ID:0eVE/53hO携(1)調 AAS
はっきりいってIBEXやジェイエアの飛行機だったらスカイマークの方が快適だからね。
452(2): 2013/05/05(日) 16:08:47.00 ID:+pOalLio0(1/2)調 AAS
今の福岡線はSKYの参入もあるが供給過多。
SDJ歴長い人は分かるだろけど、もともとこの路線はJAS単独運航MD-81×１日３便。
途中でANAがA320で１日２往復（のちにAN移管でB737-500を２往復）参入した路線・
１６０人乗り×１日３便＋１２６人×１日２便＝約７３０席が当時のSDJ発座席供給数。
現状IBX×３便(210席）、J-AIR×２便（１５６席）、SKY×２便（３６０席）＝７３０席。
この路線、JASANA時代は搭乗率５０％だったので、平均利用３６０人/日とすると、
実はIBX＋J-AIRで調整済なのかほぼ３６０席の座席供給量だったが
そこにSKYが来て、皮肉にも昔のJASANA時代の供給量に戻った。
なのでよほどの事がない限り各社とも利用率５０％を超えることは無いと思う。
ANAL（IBEX+J-AIR)も、SKY参入で撤退なんてことはメンツかけても絶対しないだろう
から意地でも路線は現状のまま維持するだろう
453(1): 2013/05/05(日) 16:08:48.00 ID:9hsZjeNo0(1)調 AAS
>>447
亀レスだが「運賃以外の」って書いてあるぞ
454: 2013/05/05(日) 16:08:49.00 ID:QQ3KX1Qb0(1/4)調 AAS
仙台空港、15年度にも民営化 知事「移譲先ノウハウ必要」
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.kahoku.co.jp
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