[過去ﾛｸﾞ] 自費で海外エアラインに就職したけど質問ある？ (808ﾚｽ)
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547: 2013/01/02(水) 13:55:16 ID:0h+ZH5kiI(1)調 AAS
エマーになった時は、ディスプレイに手順が表示されるので、それな関しては便利ですね。
でも特定のエマーに関しては、エマー用チェックリストの本を開くので、やっぱりコンピューターだけでは済まないです。
オーパイとヒューマンエラーについては、ほんとにその通りだと思います。
コンピュータがカバーしきれないからパイロットが補わなければならない手順もエマー用チェックリストにありますし、普通に飛んでてもコンピュータおかしな事するのがチョイチョイありますね。
まあ、それも含めて「エアバスの飛行機を飛ばす」と言う事だと思うようにしてます。
548: 2013/01/05(土) 20:05:16 ID:Swzw/r3i0(1)調 AAS
僕も自費で就職できたよー。
あまり人の意見に流されない方がいいよーー。
ちなみに国内LCC。
549(1): 2013/01/05(土) 20:27:02 ID:0tMS6hLF0(1)調 AAS
548の言うとおり。
4年後5年後どうなるか分からないし。良くも悪くも。
自分を最後まで信じ抜いた人の勝ち。
550: 2013/01/05(土) 22:06:14 ID:IibkeJ/60(1)調 AAS
ご質問ですが、正月にフライトされた方にですが、やっぱり正月の空って、
大気汚染とかなくて、クッキリ。サッパリ見えるもんでしょうか？
551(1): 2013/01/06(日) 07:37:32 ID:h8vDjQBg0(1/3)調 AAS
549の言うとおり。
とにかく、チャンスをいつでもつかめるような日々の努力を！！
FAAだから使えないしなーとか言ってる方、とりあえず一歩踏み出してみてはいかがでしょう。
少しは前進できるよ。
とにかくやってみる。
そんな感じでしか、今はできないじゃないのーーー。
もちろん、お金と時間は必要だけどさ。
俺も皆に反対されたなー。でも現にチャンスをつかんだよ。
552(2): 2013/01/06(日) 19:13:01 ID:Lp0LLj150(1)調 AAS
>>551
社名は言えないと思いますが、国内LCCとはすごく興味あります。
あなたの会社は最低飛行時間どのくらいで、あなたの就職時の飛行時間はいくらでしたか？
あとどこで貯めました？
JCABへの書き換え訓練は会社負担ですか？
色々聞いてすみません。
553: 2013/01/06(日) 21:09:14 ID:h8vDjQBg0(2/3)調 AAS
>>552
すべて答えできません。
お許しください。
554: 2013/01/06(日) 21:13:21 ID:40R7lnYh0(1/3)調 AAS
なぜＬＣＣがパイロット不足かというと、そもそもパイロットを訓練して
貴重を育成するなんて思想はないからだよ 少々高めでも給料は払うけど、
訓練するお金は無駄。だから採用されるのは最小限の訓練で稼動できるＰだけ。
555: 2013/01/06(日) 21:16:28 ID:40R7lnYh0(2/3)調 AAS
↑あほｽﾏｿ 大汗
× 貴重
○ 機長
556: 2013/01/06(日) 21:25:18 ID:40R7lnYh0(3/3)調 AAS
いろいろな「事情」で、前の会社に居られなくなった人間が大歓迎されるw
557(1): 2013/01/06(日) 21:39:12 ID:h8vDjQBg0(3/3)調 AAS
経験者も採用試験で結構落とされてる。
558: 2013/01/06(日) 21:42:51 ID:XfvuLCr50(1)調 AAS
>>552
知る限り、ジェットスタージャパンはライン経験者しか採用してないはず。
ピーチは最近確か未経験者を採用してたはず。もちろん未経験者といっても
ライン未経験であって、JCABのCPL,IR保持はマスト。当然LCCがその書き換え費用
なんか出してくれるわけない。エアアジアもライン経験者のみの採用だと思うが、
最近未経験者も採用するとかしたとかそんなうわさを聞いた。よくわからん。
559: 2013/01/07(月) 07:05:39 ID:7UEWPhsm0(1/2)調 AAS
よくわからんからというのを理由に行動しないのは反対。
未経験者の中でも、少しだけ頭が出るくらいの資格があれば尚よろしいのでは？
もちろん使えないFAAをもっていたとしても、同じ土俵にあがった時、それなりに
自分の自信になるとおもうよ。
気象予報士でもいいじゃない。英検一級でもいいじゃない。
560(1): 2013/01/07(月) 13:19:31 ID:8XQGIzR80(1/2)調 AAS
>>557
元試験官、元審査官、元航大教官も全く同じ扱いwww
561: 2013/01/07(月) 18:05:01 ID:7UEWPhsm0(2/2)調 AAS
>>560
ってことはどういうこと？
562: 2013/01/07(月) 20:15:31 ID:8XQGIzR80(2/2)調 AAS
定年になるまで、そんな仕事をしていた連中は、ラインでは使えないということw
563: 2013/01/08(火) 07:53:32 ID:HzPtxF5m0(1/2)調 AAS
なーるほど。
航空局の歴史が社員をダメにしているのは事実。
あの、神様キャラはなんなんだ。
564: 2013/01/08(火) 14:44:42 ID:oBUwDqsR0(1)調 AAS
御札といっても、中身はだだの紙なのに
それを有り難がり、粗末に扱うとバチが当たる
と霞が関神社が言っているようなもの
有り難い御札には、それなりの丁重な扱いが必要w
565: 2013/01/08(火) 20:09:33 ID:HzPtxF5m0(2/2)調 AAS
ありがたやありがたや。
566: 2013/01/08(火) 22:29:49 ID:wziqv1Nj0(1)調 AAS
FDAってどうなんだろ。ブラックなの？
567: 2013/01/08(火) 22:57:15 ID:EOnqonv20(1)調 AAS
未経験者ですがエアラインに入るにはカレントであることが必要ですか？
資格取ってから3年以上たっています。
568: 2013/01/09(水) 07:46:33 ID:TRCXyaP70(1/2)調 AAS
カレントである必要はありませんが、実技試験が突破できるように
日々の訓練です。
569(1): 2013/01/09(水) 07:56:43 ID:TRCXyaP70(2/2)調 AAS
FDA...
辞める人が多い会社。
570: 2013/01/10(木) 04:30:31 ID:VNdSgPN80(1/2)調 AAS
>>569
元大手エアライン出身者がＧＡ出身者を露骨に見下しているからね。
まあＧＡ出身だとライン経験もないから､話題もあわないけど・・・
571(1): 2013/01/10(木) 19:47:40 ID:0zeG9HtA0(1)調 AAS
いるねー、見下す人。
572(1): 2013/01/10(木) 23:02:27 ID:VNdSgPN80(2/2)調 AAS
>>571
「キミ、パイロットの出身はどこ？」
「アメリカの○○フライト・スクールです」
「あ、そう・・・」
そこで、すべての会話が終わる。その後は相手にしてくれない。
573: 2013/01/11(金) 00:53:20 ID:HTfFU+6l0(1)調 AAS
ＪＡＬのパイロットってそんなに威張ってるの？
大半は海外行けば英語のできない糞パイロットなのに、ＧＡ出身者を見下すとはｗ
だいぶ前にＴＶでＪＡＬの元Ｐ訓練生をＦＤＡが受け入れて訓練してるのを見たのだが、
言葉は悪いが凄い生意気そうに見えたのを覚えてる。
機長さんもＪＡＬ出身者が多いみたいだし、やはり実費や大学養成のやつらは浮いてしまうのだろうか？
それにしても憎たらしい奴はどこにでもいるんだな。
>>572さん、気にしないで頑張ってください。応援してます。
574: 2013/01/11(金) 03:52:09 ID:MVony+B80(1)調 AAS
保守
575: 2013/01/12(土) 06:18:23 ID:q1TidEAx0(1)調 AAS
スレタイが誤解を招いているね 正しくは
自費でアジア・アフリカのマイナー海外エアラインに就職したけど質問ある？
576(1): 2013/01/12(土) 08:08:54 ID:c6/v9zuU0(1/3)調 AAS
or
自費で国内LCCに就職したけど質問ある？
577(1): 2013/01/12(土) 08:14:34 ID:3Ox7LE/b0(1/2)調 AAS
>>576
なんで国内LCCに限定なんだ？
ジェットスターはジェット経験者しか採用してないし
ピーチはFDAやウイングス、スタフラやスカイマークのようにライセンス持ちのライン
未経験者採用してる。
578: 2013/01/12(土) 09:41:24 ID:c6/v9zuU0(2/3)調 AAS
>>577
僕個人の結果なので、別におかしくないでしょ。
ちなみにジェットスターのFO採用はジェットの文字消えてるよ。
579: 2013/01/12(土) 13:53:30 ID:KSzcSi9r0(1)調 AAS
ジェットスターとかピーチとかいいよね。
飛行時間貯めるのにすごくいいし年収もそこそこあるし。
580: 2013/01/12(土) 18:37:30 ID:3Ox7LE/b0(2/2)調 AAS
ジェットスターは今FO初期訓練してないだろ。
581: 2013/01/12(土) 19:36:26 ID:c6/v9zuU0(3/3)調 AAS
初期訓練？？
582: 2013/01/13(日) 09:23:55 ID:MgjB4vam0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[aspx]:www.copaair.com
Minimum age: 21.
Minimum operational experience: 1,000 flight hours as a pilot.
Single-engine, multi-engine and instruments commercial license.
English level 4 (ICAO)
583: 2013/01/13(日) 09:53:55 ID:TIitmoOR0(1)調 AAS
↑
これは釣りなのかなー。
city linkって会社もジェットタイムいらないよーって募集かけたけど、
結局、シムの予約するのにお金がかかったりで、少し時間とお金に余裕がある人に
軍配があるきがします。
とりあえず出しちゃえーーでいいと思いますよ。
584: 2013/01/13(日) 16:29:35 ID:/sKdClp30(1)調 AAS
A photocopy of your passport and American visa (if applicable)
==============================
で、いつものビザ問題はどうするの？まさかイフ アプリカブルだから、
なくてもＯＫなんて言わないよね？
585: 2013/01/14(月) 21:50:54 ID:y25wGGTL0(1)調 AAS
国内LCCどこも募集でない。日本は窓口狭すぎ！！
日本とFAAのライセンス持ってるけど、使えるとこなし！
JETの経験がなければどこも要なし。
さて、どうしようか・・・
586(1): 2013/01/14(月) 22:33:27 ID:8h6qc4vq0(1)調 AAS
ここは？
外部ﾘﾝｸ[html]:linkairs.jp
587(1): 2013/01/14(月) 22:52:55 ID:dGcgUTnl0(1)調 AAS
>>586
副操の経験・資格（すべてＪＣＡＢ）
・事業用操縦士（エアライン経験者）←実質的には日本の同業他社のエアライン経験者
・計器飛行証明
・第一種航空身体検査証明書若しくは同等レベル
・航空無線通信士
588(1): 2013/01/15(火) 17:39:52 ID:chDNmD/m0(1/2)調 AAS
>>587
経験なくても、面接に呼んでもらえるよ。
いい評判は聞かないけど。
589: 2013/01/15(火) 17:53:52 ID:w09oYW2B0(1)調 AAS
就航までまだあるのに評判云々とは？
590(1): 2013/01/15(火) 18:44:48 ID:chDNmD/m0(2/2)調 AAS
面接を受けた人の話だよー。
あまり細かく書けないけど、聞いた感じだと、
その程度のレベルだと思ったほうがいいと思った。
591: 2013/01/16(水) 12:37:28 ID:AWEpjZWa0(1)調 AAS
787がフライト停止になったらまた需要が減ってしまうな
592(1): 2013/01/16(水) 12:40:29 ID:Biu0hhE10(1/2)調 AAS
>>590
最初から採用の対象外だと「その程度のレベルの面接」だよw
593: 2013/01/16(水) 12:44:21 ID:Biu0hhE10(2/2)調 AAS
>>588
対航空局的には「多数の応募者の中から厳選した」という形式が必要だからね
面接する側は正直、形式的な質問だけで面倒なだけw
594: 2013/01/16(水) 13:51:27 ID:rfeZtjgu0(1)調 AAS
>>592
採用されたらしい。
595(1): 2013/01/17(木) 16:32:21 ID:u1Y6RO2Z0(1)調 AAS
>>549
やっぱエアラインの面接は英語なんですかね？
っていうか、試験って面接だけ？
596: 2013/01/17(木) 17:22:16 ID:j9VZ8i9S0(1)調 AAS
>>595
日本以外なら英語面接だな。
中途採用なら面接とシミュレータ試験とかじゃないかな。エミレーツとか英語のペーパーテストがあるところも。
試験登用で合格したら契約ってパターンもあるね。
キャセイ、カンタス、BAは自社養成もあるよ。日本人が受けられそうなのはキャセイだけだけど。
このスレで留学は厳しいっていう人もいるけど、英語力がネイティヴと同等は前提であとは大学の成績とかじゃなひ？
面接でいくら僕は操縦上手いですって言っても採用されるわけないしな。
まず、面接に呼ばれるまでがすごく大変だから毎月何万、何十万もの履歴書が送られて来る中で面接官の目に留まる魅力が履歴書からでてないとね。
そういう自信があるなら留学もやっていけるはず。
アメリカの大学の航空学部に入って卒業後
エミレーツに入社していきなりA380飛ばしてる人もいるから。
597(1): 2013/01/18(金) 13:43:36 ID:WWYV2upj0(1)調 AAS
＞毎月何万、何十万もの履歴書が送られて来る中
盛りすぎだろｗ
598: 2013/01/18(金) 23:27:03 ID:iVknJMLf0(1)調 AAS
ちょっと盛ってるぽいですが、
たぶん、それだけ多くの書類がくるという例えということで！！
599: 2013/01/20(日) 13:07:35 ID:ASjQ0gFx0(1)調 AAS
>>597
中国では昔から「白髪三千丈」とか「万丈の山､千尋の谷」とか「一騎当千」とか言ってな・・・
600: 2013/01/22(火) 12:19:53 ID:gAQfA92sI(1/4)調 AAS
ところで、やっぱ国内の就職状況はまだ厳しいの？
601: 2013/01/22(火) 12:26:44 ID:FAu4m/mg0(1/2)調 AAS
厳しいのかなー。どっちなんだかわからない状態なんじゃない？
602: 2013/01/22(火) 12:59:10 ID:yx3dU6JP0(1/4)調 AAS
厳しくなくなってから、じゃぁ！って訓練を始めると、訓練が終わった時にまた厳しくなってるもんよ〜
603(1): 2013/01/22(火) 13:01:08 ID:gAQfA92sI(2/4)調 AAS
誰かウチの会社来てくれよう〜、ボッチで淋しいんだよぅ〜
604: 2013/01/22(火) 13:04:18 ID:yx3dU6JP0(2/4)調 AAS
>>603
FAAとJCABのCPL/ME/IRで仲間に入れてもらえる？400時間しか経験ないけど。
605: 2013/01/22(火) 13:11:51 ID:gAQfA92sI(3/4)調 AAS
FAAにレーティングとって、1,000貯めてウチ来てくれよぅ〜
606: 2013/01/22(火) 13:54:55 ID:yx3dU6JP0(3/4)調 AAS
CFIもってないから1000はなぁ・・
jetで1000？もっとムリポ。
でも、レーティングだけ取ろうかな？とも考えてる。円高のうちに（笑）
あっても意味なしと言われるの覚悟で。無いよりマシかな？程度にしか思ってないっす。
ちなみに、アジアでつか？
607: 2013/01/22(火) 14:17:38 ID:gAQfA92sI(4/4)調 AAS
ジェットじゃなくていいよ。
でも、今の段階でレーティング取るのはやめた方がいい。時間と経験ないから、就職できん。
アジアでつ
608: 2013/01/22(火) 14:48:24 ID:FAu4m/mg0(2/2)調 AAS
おれは反対されつつもレーティング行っちゃった。
そしたら、周りの同レベルの子たちより評価はいいよ。
逆行してごらん？チャンスはそんな所にあったりする。
609: 2013/01/22(火) 17:56:33 ID:yx3dU6JP0(4/4)調 AAS
FAAのCFIを取って時間貯めるのも考えたけど、JCAB取る前にやりゃ良かったなと・・
で、他人と同じ条件でチャンス待ってるだけでもしょうがないんで、CABのライセンス総合認定とかいう話も出て来てるみたいだしレーティング取ってみようかなと考えてましゅ。
日本にこだわらずアジアでチャンスがあるなら・・と思ってるんで羨ましいです。
また何か進展あったらカキコしますわ。
ありがとう。
610: 2013/01/23(水) 04:14:20 ID:FgucPkMY0(1)調 AAS
海外といっても欧州・米・加・豪・ＮＺ以外のアジア・アフリカのこと。
日本では海外組の「色紙」は嫌われる。日本は新卒の「白紙」優先。
611: 2013/01/24(木) 14:27:30 ID:QnPgJPvb0(1)調 AAS
アフリカはあぶねーよ。でもそういう地域にこそチャンスがあるのかもな。
612: 2013/01/24(木) 15:32:05 ID:PAX3Lui+0(1/2)調 AAS
パイロットどころかアフリカで航空会社立ち上げたら将来ウハウハじゃね？
613: 2013/01/24(木) 15:45:43 ID:ThGUs/1ZI(1)調 AAS
アフリカ行くなら、ジェネアビで時間貯めたあと、サクッと他の地域のエアラインに就職した方が良いみたいだぞ。
航空会社立ち上げてウハウハも良いのかもしれんが、割とガチで危ない地域もあるってよ。内戦してるとか武装勢力が近くにいるとか。
危ない地域の空港に降りる時は、米軍の輸送機が中東やアフガンでやってるタクティカル・アプローチとおなじやり方で降りるって言ってた。
ジェネアビの小型機ならまだしも、今時の自動化が進んだ旅客機でやるとしたらマジ大変だな。
614(1): 2013/01/24(木) 18:39:01 ID:pVMqgH2F0(1)調 AAS
海外で飛行時間付けをしても、日本のエアラインは相手にしてくれないよ
海外でやるなら、最初から最後まで海外だけを考えてね
615: 2013/01/24(木) 18:43:56 ID:ThGUs/1Z0(1)調 AAS
最初は海外だろうけど、ある程度経験たまったらとか機長になった後なら、戻りたいなら日本に戻ってきてもいいんじゃね？
機長で戻るならどうかわからんけど、FOならJCABライセンスないとダメだと思うけど。
616: 2013/01/24(木) 20:46:18 ID:PAX3Lui+0(2/2)調 AAS
このスレに本当に海外でライセンス取った人はどのくらいいるのだろう？
知ったかをして勝手に海外は厳しいと決めつけている人がいそうでならない。
617: 2013/01/24(木) 20:53:47 ID:6PcQP2Af0(1)調 AAS
自衛隊出身者の評価はエアライン的にはどうなんでしょ？
割愛じゃなくて、辞めて自費計器とかやるひと達。
618: 2013/01/24(木) 22:04:36 ID:C0Zj6itA0(1)調 AAS
採用者じゃないからわからん。
619: 2013/01/24(木) 23:06:19 ID:XK88LARp0(1)調 AAS
>>614
日本のエアラインってどこを言ってるの？
SKYとLCCでここ数年、事情はずいぶん変わってると思うが。
それに今までだとJCABのCPLとIRを持ってるのに海外のラインで飛んでる人ってのがそもそも少ない気がするが。
620: 2013/01/25(金) 10:52:06 ID:JJo5nj8V0(1)調 AAS
なんでもチャレンジさー。
先手うったほうがいいんじゃないかなーー。
621: 2013/01/26(土) 11:08:27 ID:sS8k51eC0(1/2)調 AAS
海外の訓練でアルジェリアのような事があったら、
どうなるんだろうね。
622: 2013/01/26(土) 13:10:42 ID:UW+nNDeL0(1)調 AAS
海外に出る以上そのようなリスクは否めないね。
訓練所に銃を持った奴が乱入するかも知れないし大学で銃の乱射もあり得る。
けど、パイロットの仕事ってハイジャックだけじゃなくて機体の故障やヒューマンエラーなどで命を落とす危険に常に曝されているわけでそんなことを恐れている人はパイロットにならないんじゃないかな？
623: 2013/01/26(土) 13:38:08 ID:sS8k51eC0(2/2)調 AAS
命を落とすと、殺されるって違うんじゃない？
624: 2013/01/26(土) 14:04:56 ID:wJkv/zk10(1)調 AAS
アルジェリアのテロとか大学内で銃乱射とか、海外で訓練なり就職するなら可能性は皆無とは言えないけれど、
ちょっと話が唐突すぎるかな？海外っていってもいろんなところあるわけだから、そこら辺はそれぞれのケースになりそうな時に話し合えばいいんじゃないかと。
海外で訓練、就職することのメリットと、そういう命の危険だとか日本から離れることのデメリットを、自分にとってどういうインパクトがあるのかを、最終的には自分で評価してしないとね。
どうしても心配なら、国内でやるしかないよね。
625: 2013/01/26(土) 17:18:23 ID:F2NevS8K0(1)調 AAS
日本国内では一年間に交通事故で4000人以上死んでます。
航空関係者なら飛行機がとても安全な乗り物だと知ってるはずです。
でも一般人は飛行機事故がひとたび起こると全世界ニュースで大騒ぎになるので飛行機の方が危ないと思っている人が多いです。。
銃乱射や今回のテロも同じじゃ無いですかね。
もちろん海外ならではのリスクで警戒するのは良いと思いますが
日本で車道横切るのと同じかもっと低いくらいのリスクかもですよ。
そんなので夢を諦める必要無いと思います。
626: 2013/01/27(日) 07:08:59 ID:V/pTQvIf0(1/2)調 AAS
アルジェリアのような事や、銃乱射のような事は、なきにしもあらず。
ただそれだけでしょう。
627: 2013/01/27(日) 07:46:46 ID:jzzcSQj70(1/3)調 AAS
外国人は日本のツナミと原子炉の炉心溶融事故をどう思っているのかな？
628(1): 2013/01/27(日) 07:49:36 ID:xLhou6ES0(1/2)調 AAS
エンブリーリドル行きたいな
629(1): 2013/01/27(日) 07:53:16 ID:jzzcSQj70(2/3)調 AAS
>>628
アメリカ人も、そう思っている。母国語の彼らを競争相手に乙
630: 2013/01/27(日) 07:57:59 ID:xLhou6ES0(2/2)調 AAS
>>629
金銭面でキツイな
わざわざノースダコタとか行くなら東海大いけばってなるからな。
ネイティヴ並みの英語力前提だな。
631: 2013/01/27(日) 17:00:48 ID:jzzcSQj70(3/3)調 AAS
お慈悲で海外エアラインに就職出来たけど質問ある？
これが正しいんじゃね？
632: 2013/01/27(日) 20:08:30 ID:V/pTQvIf0(2/2)調 AAS
ズレてきたから、スレ終了。
633: 2013/01/27(日) 22:15:08 ID:OjIRyl1KI(1)調 AAS
↑お慈悲って何だよ？
634: 2013/01/28(月) 07:02:55 ID:6Ld0KYRi0(1)調 AAS
ここって、もっとパイロットになりたい人を応援するスレじゃないの？
真剣に聞いてあげようよ。
635(1): 2013/01/29(火) 01:51:53 ID:hlR+FJ4h0(1)調 AAS
ERAUもUNDもいいけど、それ以外にもAviationがあっていい大学ある事ない？
ERAUのAcceptance rateは90%代だから、コストの問題さえクリア出来ればかなり入りやすい大学かと。
ところで、アメリカではパイロットになりたい奴はAviation Majorは止めとけって意見が多いですよね、私も今後Majorをどうしようか悩み中。卒業してからATPにでも行こうかな。
636: 2013/01/29(火) 07:19:40 ID:xERPqxRc0(1)調 AAS
>>635
カンザス州立大も有名じゃない？
あそこはGPA2.5以上TOEFLiBT79以上あればはいられる。
637(2): 2013/01/30(水) 04:43:13 ID:R2/kBADU0(1/4)調 AAS
アメリカの大学を卒業しても、日本では高卒だからね。
なぜなら文科省令の大学ではないから。
日本でのＰ就職はほとんどアウト。
638(1): 2013/01/30(水) 04:49:39 ID:R2/kBADU0(2/4)調 AAS
ERAUもUNDも内容はとても良いと思う。
でも卒業した後の就労ビザはどうやって手に入れるの？
それを教えて欲しいのだが・・・
639: 2013/01/30(水) 07:28:05 ID:XHLRrVsx0(1/2)調 AAS
>>637
無知はだまろうね。
アメリカの大学卒業で実際俺は日本で就職してるし、留学してから航大に
いったやつも知り合いに何人かいるし。アメリカから日本への就職の一番の
壁はいかにJCABに書き換えるか。
>>638
大学にそのまま残って教官するかな比較的簡単にビザは降りる。H-1Bという短期就労ビザ
だけど、これは教育機関で働くときは年間発行条件からは除外されるから。そのさき
永住権という話になったら、それを大学がサポートしてくれるか最初に話す必要がある。
だめなら最初からサポートしてくれるところを探すか。実際そういう道を歩いてる人は
何人か知ってる。一つだけ言えるのはアメリカ中を這いずり回ってバイトしながら必死に
雇用主を根気よく探してたこと。確立された道なんてないよ。茨の道。
640: 2013/01/30(水) 12:54:34 ID:kpsCV3320(1/4)調 AAS
>>637僕も、アメリカの大学卒業で日本で就職してますよ。
正確な情報を伝えましょうよ。
641(1): 2013/01/30(水) 13:09:24 ID:pj8xpEJa0(1/3)調 AAS
オレもアメリカの大学卒で日本で就職してる人を数名知ってるけど、みんな日本で訓練してJCABのCPLとIRを取ってるな。
日本では高卒というのは事実だろ？
642(1): 2013/01/30(水) 13:59:03 ID:kpsCV3320(2/4)調 AAS
事実
643(3): 2013/01/30(水) 14:08:27 ID:ZzvoFCO00(1/3)調 AAS
>>641
>>642
海外大学が日本では高卒であるというのはどこから得た情報でしょうか？
それともあなた方か実際に海外の大学へ進学してそのような経験をされたのでしょうか？
ソースを示していただきたい
644(1): 2013/01/30(水) 14:13:39 ID:kpsCV3320(3/4)調 AAS
>>643
僕はアメリカの大卒です。
この場合、日本では大卒になるでしょうか？
大卒でーーすって胸はってますけどね。
645(1): 2013/01/30(水) 14:18:04 ID:pj8xpEJa0(2/3)調 AAS
>>643
ソース示せとか言ってないで自分で調べることもできねーのか。
これだけ探したけど該当する項目が見つかりません、教えてくださいだろ。クズ。
俺たちの国には学校教育法っていうのがあるんだよ。
646: 2013/01/30(水) 14:27:27 ID:kpsCV3320(4/4)調 AAS
>>645
言葉がきたないですーー。
このレスに来ないでーーーー。こわいよー。
647(2): 2013/01/30(水) 15:26:27 ID:ZzvoFCO00(2/3)調 AAS
>>644
もちろんですよ。
胸を張ってください！変な連中に惑わされないで！
648: 2013/01/30(水) 16:04:18 ID:HfUFiT2I0(1)調 AAS
海外でライセンスとって日本で就職とか、日本でライセンスとって海外で就職とか、
頑張ればちゃんと道は開けてるから、みなさん頑張ってください。
あまり事例を耳にしないからその分参考になる情報は少ないけれど、逆にいえば自分しかいないなら他の人の話に惑わされず、自分が必要だと思うことを進めて行くバイタリティが必要です。
頑張ってください。
649(2): 2013/01/30(水) 18:24:25 ID:R2/kBADU0(3/4)調 AAS
>>643 >>647
学校教育法とそれに基づく文科省令で認められた「大学」以外は日本では「大学」とは認められないよ。
だから日本では「大卒相当」と認めてくれるところはあっても、正規の「大卒」にはならないよ。
試しに自社養成受験してみたら。「大卒」ではないから書類不合格だよ。
650(1): 2013/01/30(水) 18:51:54 ID:ZzvoFCO00(3/3)調 AAS
>>649
けれど高卒ではありません。
海外でライセンスを取る時点で自社養成など考えませんよ。
651(1): 2013/01/30(水) 19:14:59 ID:pj8xpEJa0(3/3)調 AAS
>>650
日本では高卒にしかならない。
じゃなかったら、何になるの？
学校に行ってた期間が長くても、短大卒でもなけりゃ専門学校卒でもない。
652: 2013/01/30(水) 20:04:21 ID:R2/kBADU0(4/4)調 AAS
アメリカで４年制大学を卒業生しても、半数近くは４大卒の資格が要求される仕事に就けずにいる。
アメリカのＮＧＯ「大学の割安感と生産性センター」が今日発表したリポート「なぜ近年の４大卒は
能力以下の職に就いているのか──大学進学率と大学入学と労働市場の現実」によると、アメリカの
４大卒の約48％が大卒の資格を必要としない職業に就いており、37％は高卒の資格しか必要としない
たとえばタクシーの運転手、消防士、店員、電話勧誘などに従事している。大学に行く学生が多過ぎ
て、大卒相応の仕事に就けるのは卒業生の半分程度。学校は出たけれど 多くはタクシー運転手や消
防士になる。航空学部は別だというのなら頑張ってみてね！別に止めはしないよ。自己責任だから。
653: 2013/01/30(水) 20:19:03 ID:XHLRrVsx0(2/2)調 AAS
>>649
無知はかんべんしてくれ。
最終合格はしてないが、自社養成どこも書類位通ったわ。
面接でもアメリカの大学生活のこと聞かれたし、
「法律上」仮に大卒じゃないかもしれないが、海外の大学卒業して君は高卒だね
なんて言ってたらそいつのほうが世間で笑われるわ。
654: 2013/01/30(水) 20:46:13 ID:pCmqZyim0(1)調 AAS
日本でもアメリカでも、パイロットでも他の職業でも
大学出たら自動的に良い就職が待ってるわけじゃないでしょう。
>>651
アメリカの大学卒でしょ。最終学歴が高卒になることはない。
日本でも世界のどこに行っても同じ。
655: 2013/01/30(水) 23:51:32 ID:GJvWSms00(1)調 AAS
大学の話は他でやってくれ。
656: 2013/01/31(木) 01:37:14 ID:dJKjZDKT0(1)調 AAS
でｗｗでｗｗでたｗｗ学歴社会ｗｗ
657(2): 2013/01/31(木) 10:27:12 ID:qGRURXeE0(1/2)調 AAS
アメリカの大学の航空学部を卒業しても就労ビザが取れないから就職はアジア・アフリカ
ＦＡＡだけでは日本での就職は不可能。
658: 2013/01/31(木) 11:25:05 ID:lxeaSOFc0(1/2)調 AAS
>>647
はい！！ありがとうございました。
659: 2013/01/31(木) 16:35:23 ID:lxeaSOFc0(2/2)調 AAS
>>657
そうですね。
簡単に言えば、日本の就職にはＪＣＡＢなんですよね！！
660(1): 2013/01/31(木) 23:04:26 ID:qGRURXeE0(2/2)調 AAS
日本でＪＣＡＢの計器（多発で）を取ろうとすると、実地試験（受験料だけで５万円＋）
ローカル２時間、ＦＡＡでは要求されないＩＦＲ航法３時間の合計５時間が必要。
Ｂ５８バロンで１時間１５万円だから１５×５＝７５万円＋受験料５万円の８０万円が
必要。いきなり受験はできない（試験に同乗する立ち会い教官を要求される）から、
事前の訓練に４０時間程度は必要。１５万円×４０時間＝６００万円。これが日本の実態。
661: 2013/02/01(金) 09:06:28 ID:BkfpHwUR0(1)調 AAS
>>660
外車のレンタカーですものね
662: 2013/02/01(金) 20:56:47 ID:MJ+Ag2Y40(1)調 AAS
１３万が相場かと思ってた。
ま、学校にもよるか。
663: 2013/02/07(木) 20:28:42 ID:oVZP1gF/0(1)調 AAS
海外エアラインに行かれた方は日本でどのように英語力をつけたんですか？
ネイティブの人と会話するのが一番なんでしょうが、他に何か経験があったら教えていただけないでしょうか？
664: 2013/02/08(金) 02:27:05 ID:/WrCGuke0(1/8)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:eng.alc.co.jp
665: 2013/02/08(金) 02:28:25 ID:/WrCGuke0(2/8)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[htm]:eng.alc.co.jp
666: 2013/02/08(金) 02:30:31 ID:/WrCGuke0(3/8)調 AAS
以前問題になったやつ
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
667: 2013/02/08(金) 02:36:51 ID:/WrCGuke0(4/8)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:eng.alc.co.jp
668(1): 2013/02/08(金) 02:58:09 ID:/WrCGuke0(5/8)調 AAS
なんかの本で読んだが、ジェットスターJのｐ訓練はかなり厳しいらしいよ。
訓練はカンタスの施設で行い、もちろん英語でやる。他社から来たPも訓練の厳しさに驚いてるそうだ。
以前ラインPですら、なかなかジェットスターJに採用されていないとこのスレにあったが、
たぶん英語力に難がありすぎて採用されなかったんだろ。
669: 2013/02/08(金) 03:31:16 ID:fmRRgwD00(1/2)調 AAS
>>668
ジェットスターの訓練ってマレーシアだぞ？
670: 2013/02/08(金) 03:41:00 ID:/WrCGuke0(6/8)調 AAS
マジでｗしったかしてしまったｗ
671: 2013/02/08(金) 04:11:34 ID:fmRRgwD00(2/2)調 AAS
JJPのPに英語力とかあんまいらねーし。
説明会は行ったことないの？もしかして、まだライセンス持ってない？
672: 2013/02/08(金) 04:50:00 ID:/WrCGuke0(7/8)調 AAS
大学養成でライセンス取ったんですが、なんとかp訓練生として採用されました。
ジェットスターに興味あるのですが、６７１さんのおしゃられた程度の英語力でOKならがっかりですね。
とりあえずFOにちゃんとなれるように頑張ります。
673: 2013/02/08(金) 04:52:22 ID:/WrCGuke0(8/8)調 AAS
また脱字をしてしまったｗ日本語も頑張らねばｗ
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