[過去ﾛｸﾞ] ◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part24◇◆◇ (1001ﾚｽ)
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796(1): 2008/05/18(日)21:47 ID:dSj7VW/F0(1/4)調 AAS
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797(1): 2008/05/18(日)21:48 ID:dSj7VW/F0(2/4)調 AAS
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798(1): 2008/05/18(日)21:51 ID:dSj7VW/F0(3/4)調 AAS
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799(1): 2008/05/18(日)22:12 ID:dSj7VW/F0(4/4)調 AAS
>>1-0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
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00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
800(2): 2008/05/19(月)00:42 ID:gHesBp+jO携(1/2)調 AAS
削除依頼だな。
801: 2008/05/19(月)01:23 ID:oushUu7g0(1/5)調 AAS
>>800
オマエのせいだろが
↓に書いた通り永遠に消えろ
734 ：名無し野電車区 ：2008/05/14(水) 03:41:09 ID:Q+jf2u38O
どうしてもまともなスレとは思えないので、さようなら。
もう少し物理的に可能なことを求めましょう。
基地外は自分がそうであることに気がつかない。
このスレの住人ということは
「 Ｉ ａｍ ａ ｖｅｒｙ ｃｒａｚｙ ｍａｎ(ｗｏｍａｎ）」
つまり「私は超基地外男(または女）です」と言うのと同じ。
802: 2008/05/19(月)01:30 ID:ufpWsprs0(1)調 AAS
もう次スレ立ててしまえばいいんじゃないか
803(1): 2008/05/19(月)01:32 ID:Yaoo54VF0(1/2)調 AAS
次スレたてても、そっちにも来てしまうんでないか？
まったく、基地外を駆除するのは難しいね。
804: 2008/05/19(月)02:26 ID:gW3OvnBw0(1)調 AAS
360氏に今のfastech360の状況をお聞きしたかったのだが・・・
805(1): 2008/05/19(月)02:55 ID:agRo4XQz0(1)調 AAS
どうすれば360km/hを実現できるか詳しい人はいないのかなあ
806: 2008/05/19(月)02:58 ID:ASCm49r10(1)調 AAS
>>805
沿線住宅の防音対策で360Km/hは実現できると認識しているが。
ただし札幌開業までは費用対効果が出ないので防音工事は施工
しないと、、？
807: 2008/05/19(月)08:55 ID:ipX5fWkOO携(1)調 AAS
術的なメドがたっているが費用の問題で難しい
だが新函館以降の開通があるならば可能
とまで言ってほしかったが、結局財源の見通しがたたないからどうしようもないなぁ
808: 2008/05/19(月)12:48 ID:gHesBp+jO携(2/2)調 AAS
>>803
このスレ住人全員乙。
809: 2008/05/19(月)23:09 ID:oushUu7g0(2/5)調 AAS
真夜中から深夜まで誰もきいてない念仏唱える糞さいたま人乙ｗ
392 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/05/19(月) 01:26:24 ID:gHesBp+jO
>>391
自分は鉄道知識はヲタ諸氏にはかなわないシロウトなので
知っている限りで議論したい。(これも自分の人脈にいるヲタから知ったことから参照）
以前の住人のカキコにもある新幹線との接続改善は当然だが、
ＣＴＣ化とかワンマン化(ただしリアスは除く）はしないのかな？
鉄道の長所はまず定時性(バスだと渋滞の心配もあり、
最悪な場合は乗る予定の新幹線に間に合わなくなるリスクもあり）であり、
前述のようにトイレの心配も少なく、狭苦しくない。
運賃も宮古から東京都区内だと往復割引も効くし、
たまにだが三連休パスも使える。
自分としては束が真剣に努力してないだけと言う感じ。
(山手線や中央線、京浜東北線や埼京線で儲かれば、
山田線は別に何もしなくていいと考えているように思えてならない）
2chｽﾚ:rail
394 名前：さいたま人[sage] 投稿日：2008/05/19(月) 02:58:22 ID:gHesBp+jO
それは盛岡市中心部でも？
その問題は別としてもバスの欠点は前述の通り狭苦しいのと、
トイレの問題(一部はトイレつきのようだが）がある。
山田線が地元の人に支持されるようになるにはどうすればよいかは
住人のみなさんから意見をいただいて考えたいです。
2chｽﾚ:rail
810: 2008/05/19(月)23:10 ID:oushUu7g0(3/5)調 AAS
wikiで勉強だってよｗｗｗ
396 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/05/19(月) 10:49:49 ID:gHesBp+jO
>>395395(1): 2008/04/23(水)13:16 ID:5sGFhB0h0(1/3)調 AAS
>>393
全部が全部大宮止まりにする必要はない。遠距離速達型は東京ないし上野止まりに。
ちょうど開通するであろう東北縦貫も利用してもらえばいいさ。東京に来る連中は
かならずしも東京駅に用がある人間じゃないしね。
路線がパンク状態なんだから仕方ないでしょ。運用減らせないし。
後は国が何千億かかけて新宿ルート建設するのを待つんだね。
埼京線の真下を通すのってダメなのか？
納得。
まずは接続を改善してもらわないと問題外。
(わざと最終はやてに接続させない意地悪ダイヤじゃ見向きもしない）
次に車両も交換したのだからリアスだけでも盛宮間１時間４０分台にできないだろうか？
(車内サービスは前述ずみ。もし追加するとしたら
思い切ってリゾートしらかみのような車両の運行を希望）
あとの改善案は住人のみなさまからいただいて考えたい。
(最終はやてとの接続改善をお客様相談室に話しても
改正ダイヤを見るたびに変わってない。
一時思い切って廃止して１０６急行バスにＪＲバス東北も
数往復山田線の分追加運行してもらうことさえ考えたくらい。
ただバス転換は可能な限りの努力をしてもどうにもならないときのみとしてもらいたい）
2chｽﾚ:rail
397 名前：３９６より補足[sage] 投稿日：2008/05/19(月) 11:03:16 ID:gHesBp+jO
努力してもだめなら廃止もやむなしと受け止めるが、
１０６バスと無関係の大志田や浅岸界隈の道路事情は
非常に劣悪と車窓で分かっているのでそれも問題。
ダイヤが１０年以上まえからあまり変わってないので
(たしか東海道新幹線のぞみデビューの頃）
ここらで宮釜間への直通復活などしてもらいたい。
さらにＣＴＣ化などもすれば上米内での交換を増やすこともできると思う。
(Wikipediaでいろいろと勉強してきました）
2chｽﾚ:rail
811: 2008/05/19(月)23:12 ID:oushUu7g0(4/5)調 AAS
相変わらずとっくに論破された糞主張のカキコ乙ｗｗ 何が決着したんだよ？ｗｗ
53 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/05/19(月) 13:22:28 ID:gHesBp+jO
本州三社が莫大な利益を出しているのも
旧国鉄債務の国民負担があるからできること。
全部ＪＲ負担が本来のお金の貸借の原則なのを諸事情で国民負担がある以上
利益は株主ばかりでなく利用者にも還元すべきもの。
やはり冬芝国土交通大臣に問題提起し、価格破壊を厳命させないと国民負担は基地外くさい。
2chｽﾚ:rail
259 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/05/19(月) 13:39:28 ID:gHesBp+jO
要するに旅客は一社だったらとのことだろ。
それは今からでも持ち株会社制にすれば可能だと思う。
2chｽﾚ:rail
82 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/05/19(月) 01:53:39 ID:gHesBp+jO
奥津軽は貨物との待避の関係など安全上必要なもの。
速度の違う新幹線列車と貨物列車とのトンネル内での衝突事故を防ぐため。
むしろ新函館駅のほうが疑問。
今の函館駅は近代的な感じでありむしろこの駅に新幹線を通したかったくらい。
調べたらかなり遠く横浜や大阪の新幹線駅の比ではなく
こんなところに新幹線駅かと思ったくらい。
2chｽﾚ:rail
85 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/05/19(月) 20:39:46 ID:gHesBp+jO
議論決着！
2chｽﾚ:rail
812: 2008/05/19(月)23:23 ID:oushUu7g0(5/5)調 AAS
さいたま人と名乗る↓の2つのIDとこのスレの>>796-800のIDを比較してみよ
【ｷﾊ110】山田・岩泉線【リアス】
2chｽﾚ:rail
2chｽﾚ:rail
390 名前：以前のさいたま人復活[] 投稿日：2008/05/18(日) 22:33:30 ID:dSj7VW/F0
>>386さんへ どっちがいいかわからない。
レトロなキハ52や58で運行して全国からヲタを誘客するか
他線区のような近代的な車両で
バスとの競争力強化で
地元の一般客に支持されるようにするべきか迷う。
前者はイベント列車として運行してもいいとは思う。
また後者の場合はリアスもはまゆりのように
指定席があればいいとは思う。
（遠方の客の着席保証のため）
バスは車内で急用をしたくても
途中一箇所でしかできないのが欠点。
いずれにせよ努力しなければ廃止されても仕方がない。
（スレチだが新幹線の八戸延長の際に山田線を
第三セクター化したほうがよかったかも。
東北本線はＪＲで普通にやってもらいたい代わりとして
花輪線などをもそうしたほうがよかったが住人たちはこの意見はどう？）
394 名前：さいたま人[sage] 投稿日：2008/05/19(月) 02:58:22 ID:gHesBp+jO
それは盛岡市中心部でも？
その問題は別としてもバスの欠点は前述の通り狭苦しいのと、
トイレの問題(一部はトイレつきのようだが）がある。
山田線が地元の人に支持されるようになるにはどうすればよいかは
住人のみなさんから意見をいただいて考えたいです。
813: 2008/05/19(月)23:40 ID:Yaoo54VF0(2/2)調 AAS
ID:gHesBp+jOが本物の基地外であることは、よくわかった。
814: 2008/05/20(火)00:27 ID:faNAMEb/0(1)調 AAS
本題に戻って欲しいんだが
815: 2008/05/20(火)00:33 ID:XqfSqLwJ0(1)調 AAS
このスレは、すでに帰らざる川なんだよ。
816: 2008/05/21(水)01:28 ID:G/cRNu370(1)調 AAS
age
817: 2008/05/21(水)02:33 ID:kTCK8k4m0(1)調 AAS
リニアはどこまで高速化できそうか詳しい人いない？
818: 2008/05/21(水)10:01 ID:dUod8J2p0(1)調 AAS
理論上1000km/h
819: 2008/05/21(水)10:06 ID:LZqDTxgB0(1)調 AAS
スレ違い
820: 2008/05/21(水)19:54 ID:3eKCGmWX0(1)調 AAS
ファステック３６０Sが豪快に那須塩原を通過！！
画像ﾘﾝｸ
821(1): 2008/05/21(水)23:44 ID:njVzuwbO0(1)調 AAS
鉄軌道の営業運転ではではファステックの360km/hまでで高速化はおわりかな？
日本の場合東京札幌のドル箱路線と勝負できればそれでいいからな
輸出したのがもっと出すかもしれんが
822: 2008/05/22(木)13:53 ID:VNgZJzPs0(1/2)調 AAS
>>821
いやー北海道新幹線区間で400km/hは狙ってくると思う。
あれってトンネル区間が多いからうまいことやれば騒音対策費用も
少なくて住む。
トンネルドンやトンネル突入時の動揺や擦違い対策やれば出来ないこともない
最低でも航空機シェアの半分は奪取したいね。少なくとも埼玉とか、仙台だとか東北地方の
人間は完全に新幹線にシフトだ。
823: 2008/05/22(木)15:14 ID:IAGdqKPJ0(1/2)調 AAS
400km/hだと設計最高速度は450km/hくらいか。
824: 2008/05/22(木)15:29 ID:nRNflf140(1)調 AAS
束はこれ以上多種多様な車両を入れて大丈夫なのか?
それぞれがそれぞれの理由で独自仕様を必要とするとはいえ、いくらなんでもあんまりだろ。
825: 2008/05/22(木)17:34 ID:WdyFdsSp0(1)調 AAS
いちいち頑張らないで先頭車両定員減らせばよくね？
東海みたいにきちきちじゃないんだし。
後はパンタ？
826: 2008/05/22(木)18:23 ID:yo/W/EWoO携(1)調 AAS
東京や大宮に常時特発編成を寝かせて対処･･･というのも問題外だしな。
留置を考慮したら5面10線くらいは必要になってくるし。
車両の仕様が増える度にホーム増やしてたら話にならない。
827: 2008/05/22(木)18:50 ID:IAGdqKPJ0(2/2)調 AAS
たしかに長野用の両周波数対応で急勾配にも強いのとか在来直通とか東海に比べればいろいろあるが、マックスはもう作らないだろうし問題ないんじゃないかな。
今だって基本的には全部E2とE3にしようとしてるんだし。東北用、北陸用、在来直通用の3種類だけだと思うが。
828(1): 2008/05/22(木)20:18 ID:tFJyVdtH0(1)調 AAS
大宮はもうパンクしてる・・・。
新幹線銀座って感じだな。
東京じゃないのにあれだけ種類が豊富で、停車も多いのは珍しくないか？
829: 2008/05/22(木)20:43 ID:VNgZJzPs0(2/2)調 AAS
>>828
当初開業したときの基点があそこだし
830(1): 2008/05/22(木)23:50 ID:Ssjk+qxt0(1)調 AAS
複々線にすれば連結もしなくていいしな。何より上野までが遅すぎる。定期列車ではまだまだ入るらしいが、高速化のためにも新線が欲しいな。
まだまだ入るといいつつ連結とかマックスとかやってる時点で限界なきがするが。
831(1): 2008/05/23(金)03:49 ID:H4oM7sBf0(1)調 AAS
>>725725(1): 2008/05/13(火)19:42 ID:hLpxPD8SO携(1)調 AAS
しかしアメリカの路盤は凄いよね
この前ディスカバリーチャンネルでちょこっと貨物が出てたんだが
連接車の貨物にはビックリした
コンテナを二段重ねに出来るだけでも日本から見れば驚異なのに
日本も路盤強化をどうにか出来ないものだろうかね
ただ既存の運行区間を強化するのは不可能に近いから悲しいけど
北海道の新線区間だけ強化しても殆ど意味ないよな？
>しかしアメリカの路盤は凄いよね
>この前ディスカバリーチャンネルでちょこっと貨物が出てたんだが
>連接車の貨物にはビックリした
踏切待ちしてる時にこんなの走ってきたら
笑っちまいそうだｗ
外部ﾘﾝｸ:jp.youtube.com
あと、Double stack trainなら南アフリカも凄いぞ。
狭軌1065mmのアフリカゲージなのに牽引ｔ数が標準で２万ｔだからなｗ
832: 2008/05/23(金)19:51 ID:yQeZWa9j0(1)調 AAS
>>831
そのサイズのコンテナをまとめて積み込んでいる親玉がコレ。
833: 2008/05/23(金)21:06 ID:3Grg91K+O携(1)調 AAS
>>830
複々線化で運転系統を別にするのはいいかも。
方向別と緩急別のどちらがいいだろう?
ちなみに本当の限界は東京駅。
834: 2008/05/23(金)21:29 ID:HIuBlkaI0(1/3)調 AAS
その東京駅も配線改良で平面交差支障を解決すれば複線の限界まで行けるけどね。
835: 2008/05/23(金)21:32 ID:Trchez7n0(1)調 AAS
東北縦貫できるのにどうやって？
836: 2008/05/23(金)21:34 ID:HIuBlkaI0(2/3)調 AAS
東北縦貫でポイントのあたりのスペースって使ったっけか？
837(1): 2008/05/23(金)21:39 ID:HIuBlkaI0(3/3)調 AAS
画像ﾘﾝｸ
図としてどうかって図ではあるが、東海道線ホームの北方と同じ配線になるように
下から二番目の線を下りに直結するんでなくて上りに切り替えるのだよ。
新しくスペースが必要になるってわけではない。
838: 2008/05/23(金)23:20 ID:+tr294SQ0(1)調 AAS
そういや国によっては貨物だけでも元を取ってるんだよな。郵便の大型トラックとか見てると貨物列車使えよって思うんだが。
スレチスマソ
839: 2008/05/24(土)04:36 ID:UtTchefu0(1)調 AAS
Ｍａｘの高速化、まだ？
840(1): 2008/05/24(土)05:22 ID:feT2t+Vy0(1)調 AAS
東京駅は清掃をもっと早くすればいいらしいが・・・
これ以上カオスになるのはな
車庫は田町の東海道線のとこが東北縦貫で空くには空くが、再開発のほうが儲かるしな
841: 2008/05/24(土)11:20 ID:GDyWEo/s0(1)調 AAS
大宮以南、大宮以南と騒ぐ連中が多いが、そこまで問題ではないだろうに。
現状、多客期には増発できている訳で、全く増発できないと言う話ではない。
現在の臨時枠を、北陸と北海道方面の定期枠に設定する事は可能。
ただ、臨時が全く設定できない状況になるけどね。問題は、その多客期の
臨時列車を設定する為だけに、6000億円を投入して新幹線を新宿まで伸ばす
価値があるかって話。まあ、無理だと思うけどね。
842: 2008/05/24(土)12:53 ID:0IUyoG230(1)調 AAS
東京駅の進入速度を上げるしかないな。
中央線みたいに線路を新橋方に多少延伸しないと。
843: 2008/05/24(土)13:51 ID:n95n3TOA0(1)調 AAS
あの配線じゃ進入速度上げてもあんま意味無いんじゃないか？
844: 2008/05/24(土)15:24 ID:TZ+EIhcP0(1)調 AAS
21-22番線間に渡り線加えて、過走50mプラスすればかなり違うんでない？
845: 2008/05/24(土)15:36 ID:5DpaKJ8E0(1)調 AAS
>>840
品川終着を何本か設定して東京駅へ回送中に掃除を済ませれば
余裕出るんじゃない？
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