第二青函トンネル建設促進 (228ﾚｽ)
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1(1): 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2012/03/15(木) 23:14:34.75 ID:eJoQO9bg0(1)調 AAS
北海道新幹線が札幌まで延伸されれば、在来線と共用の
青函トンネルの容量がひっ迫して、新幹線の本数を増やせないとか、
貨物列車の運行に支障が出るとか、安全上の懸念が生じる可能性が
高くなりますから、その時代に合わせて、在来線専用の
「第二青函トンネル」
の建設を促進しましょう。
ルートは大間崎と汐首岬との間の「東ルート」で、
大湊−函館間８０ｋｍほどの単線電化新線に加えて、
大湊線の全線電化、路盤の強化費用で、総額４０００億円。
子供手当の９ヵ月分ほどで完成します。
駅の設定は、
大湊、恐山、大畑、大間口、汐首、石崎、函館空港、見晴公園、亀田町、五稜郭
くらいで、函館近郊の都市交通も担います。
2: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2012/03/18(日) 09:52:41.59 ID:yGdonI1pO携(1)調 AAS
在来青函トンネルは新幹線専用にしてＪＲ貨物をこちらに誘致できると良いですね
3: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2012/03/19(月) 15:52:37.03 ID:nj2y/VlE0(1/2)調 AAS
津軽海峡の両端に吊り橋で航路を確保して、途中は半潜水浮体工法で
桁橋で結ぶとかを希望。観光に有利かと思う。
4: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2012/03/19(月) 15:59:59.48 ID:nj2y/VlE0(2/2)調 AAS
3です。
貨物は、夜間に集中して通せばよいと思う。在来線は結局、
青森、函館区間はそんなに利用客いないと思う。そうなると必要な
のは道路だと思う。浮体工法桁橋で、道路で高速道路をつなぐべきだと
考える。
5: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2012/03/24(土) 23:42:14.83 ID:J65KVlMB0(1)調 AAS
青函はどうしても自動車道が欲しい。
マイカーで北海道に渡る際にフェリーに乗るのが面倒で仕方ない。
青函高速道路で一気に車で海を渡ってしまいたい。瀬戸大橋みたいに。
6: 須佐 ◆hwg8XhWjf6 [^ >^] 2012/03/24(土) 23:46:26.61 ID:7r1lUlUCO携(1)調 AAS
津軽海峡は公海だから 橋は無理だよー
7: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2012/03/25(日) 08:20:16.04 ID:xNDoBIeIO携(1)調 AAS
過疎が止まらぬ北海道には一円も投資できん
8(1): 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2012/03/27(火) 13:45:56.09 ID:W8EDyc8C0(1)調 AAS
6>
>津軽海峡は公海だから 橋は無理だよー
国際海峡で特定海域というやつだが、これはわが国が決めたことでしょ。
無害通航を維持できれば、設定の変更はＯＫでしょ。ヨーロッパでは、
デンマークとスエーデン間とかに、結構橋がかかっている。
9(1): 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2012/03/28(水) 03:19:19.08 ID:K12KpxQ50(1)調 AAS
>>8
通る船舶のサイズを考えると、航行権維持できる橋を想定するとコストがとんでもないことになる上に
冬は暴風吹き荒れる津軽海峡では橋なんか通行が困難で使い物にならなくなる
10: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2012/03/28(水) 11:21:39.60 ID:kGW9rbIJ0(1)調 AAS
9>
それは、橋の構造によるでしょ。確かに浮体工法では、完全な
暴風構造は、疑問があるかも？。
＞「冬は暴風吹き荒れる津軽海峡」
海上という意味では関門橋等でも、冬場は結構突風にさらされる。
これは海上の橋の宿命。デンマークとスエーデンの間も、冬は荒
れることで有名な海域。
でも、トンネルだと、換気問題があるから、電気自動車に制限する
とか必要だし、そんな長いトンネル通りたくないでしょ。
ちょっと狭いけど、大型船は下北半島と弁天島の間に、橋下65ｍの
吊り橋、弁天島と北海道間は、橋下25ｍの浮体工法で桁橋、中央の
3km区間は、中型船航行ようで、橋下40ｍで作る。
11(1): 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2012/03/28(水) 13:25:17.55 ID:wdcSlXTx0(1)調 AAS
ここまで、
現在の青函トンネルの海底部に並行して30mほど離れた場所に
在来線１線分の大きさのトンネル（作業坑）が既に存在していることに
触れていない件。
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