道路なんて自動車ででも破壊できる (4レス)
道路なんて自動車ででも破壊できる http://anago.open2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1395613134/
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1: 名無しさん [] 2014/03/24(月)07:18:54 ID:??? ※都道府県費-統計側が怠慢らしく平成22年度とかしかないが、全国で55.361928兆円 http://www.stat.go.jp/data/nenkan/05.htm 都道府県費は怪しい計上が多いらしく、開示が遅れると脅しているんだろう。 さらには何でエクセルなんだよ?古いな。 ついでにソートしにくいぞ。 HTML5とかだろ? http://anago.open2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1395613134/1
2: 名無しさん [] 2014/03/24(月)07:19:18 ID:??? 常磐道と三陸道が怪しい背景は、岩手県と福島県を東西で分割したいという思惑があるからなんだろう。 >07福島 917,674 >03岩手 701,623 自動車専用道路の建造費は、サービスエリア営業利権の問題から、本来は都道府県費から出すような話である。 同様に北海道も東西に分割したいはずだ。 北海道はJRの新幹線の延伸問題だろう。 札幌止まりでは惜しいと考えられるので、 延長する予算をどうするのかという問題があるはずだ。 >01北海道 3,176,300 都道府県が増えると、 メリットは都道府県費の順位を保ちつつ、 そのエリアの開発費を調達可能であるという点だろう。 2つに分割する場合、分割元の予算を超えない範囲で、 元の県庁所在地がある方が高くなるように、 新たな県庁所在地ができる県の予算を考えれば良いだろう。 48東福島(仮) 917,674 49東岩手(仮) 701,623 50東北海道(仮) 3,176,300 が基準で良いかもしれない。 ただし都道府県費は実質計算であるとされ、 法人費で計上せざるを得ないだろう。 現地で法人本社または工場等拠点での利益を上げるしかないはずである。 株式会社であれば、税金投入用だけであるので、好き放題に計上できるはずである。 新たな県庁所在地は、分割するエリアの内でもっとも人口が多い都市であると考えられるだろう。 48東福島(仮)-いわき 49東岩手(仮)-宮古 50東北海道(仮)-旭川 いずれも仕事ができないでゴルフばかりしているであろう、 国土交通省管轄の問題ばかりである。 http://anago.open2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1395613134/2
3: 名無しさん [] 2014/03/24(月)07:24:42 ID:??? NEXCOとB-CASは、 どう考えても日本の国土の破壊しかできなかった役立たずのクソッタレである。 ETCの問題の背景は、バイクへの搭載問題であったようである。 バイクでの高速道路利用がシステム未整備で妨害されてしまったので、 長距離ツーリングライダーが走り屋扱いされてしまうという点であろう。 バイク製造業者はゴミばかりを作っているような、クズの死にぞこない連中である。 ツーリングライダーは本来は路線が比較的空いている状態を先行して通る連中であり、 「道路確認では軽い自動車から順番」が鉄則であり、 路面安定化系の道路利用者として優秀なので、バイクは自動車専用道路でも無料で良いわけである。 また、無線よりも有線接続の方が手堅いので、ケーブルテレビが一般的だろう。 ETCやB-CASなどは運営組織の利権予算あてであり、 本来は必要がないものであるわけである。 ETCやB-CASが役に立っていなかった証拠に、 サービスエリアは、都市圏中央や地方で全然増えていない。 広さも広くなっていない。 問題は物流の駐車場占有問題であったわけである。 テレビ局数は、都市圏中央方向で全然増えていない。 問題は既設放送局が放送局増やしを妨害したがるのを 回避する手段として利用できていないということであり、それが問題であったわけである。 NEXCOとB-CASは、 そういった問題が全く解消できなかった、 不行き届きで迷惑なシステムだろう。 http://anago.open2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1395613134/3
4: 名無しさん [] 2014/03/24(月)07:25:39 ID:??? ETCのせいで、皆バイクを降りたわけであり、 もはや日本国内では、誰も乗りたがらないだろう。 航続距離も少なく、魅力など何もない。 http://anago.open2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1395613134/4
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