【MAZDA】ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝってどこがすごいの？ -2 (126ﾚｽ)
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16(1): 2018/07/22(日)09:22 ID:ruygiX/E(1/8) AAS
>>15
あら？P-V上の最大V不変はみんな承知の上で語ってただろうよ？違うか？
18: 2018/07/22(日)17:27 ID:ruygiX/E(2/8) AAS
>>17
そりゃそうか、何の為に単位サイクル回転数の違うエンジンを
比較できる様に換算すべきかって皆で話してるのにね
19(1): 2018/07/22(日)17:57 ID:ruygiX/E(3/8) AAS
理論基本を考える場なので
現実じゃ有り得ない、無限に均質で無限に作動が速い理想気体で考える
この作動気体で考えるからオットー・サバテ・ディーゼル各サイクルは成り立つ
すると圧縮行程も膨張行程もミラーサイクル無しの100%として考えるので
レシプロ、ロータリーの両4stはオーバーラップ零ミラーサイクル零となり
問題はレシプロ2st、何と吸排気両行程とも零、吸排気完了時間0。あまりにも理想気体過ぎる
さてこうして考えれば排気量は
レシプロピストンでもロータリーピストン(ローター)でも
排気容積通過積算量を見れば良い事になる
理想化モデル都合、吸気容積通過積算量を見ても良い
省14
20: 2018/07/22(日)17:59 ID:ruygiX/E(4/8) AAS
長文要約>>10
出鱈目認識者の解釈矯正には長文が必要
だが出鱈目認識者はそもそも長文を忌避する
出鱈目スパイラル！
21: 2018/07/22(日)18:00 ID:ruygiX/E(5/8) AAS
長文要約>>10
出鱈目認識者の解釈矯正には長文が必要
だが出鱈目認識者はそもそも長文を忌避する
出鱈目スパイラル！
22: 2018/07/22(日)18:05 ID:ruygiX/E(6/8) AAS
なぜ重複書込に？もうこんな早い時間から俺はアルコールが
シリンダーからECUに回ったのだろうか？エンジンオイル無しで呑むとECU異常が早いな
24: 2018/07/22(日)18:18 ID:ruygiX/E(7/8) AAS
自然、レシプロ4stも、マルチサイドポート採用ロータリー4stも
設計上オーバーラップ無し＆吸排気行程とも100%で設計すれば
理論モデルと同じエンジンは製作でき、（誤差を大きく含み乍らも）動く
レシプロ2st理論モデルは…製作した所で絶対に動かんわな
時よッ!!止まれッ!!!!(集英社コミックスより)
でもせん事には
25(1): 2018/07/22(日)18:58 ID:ruygiX/E(8/8) AAS
何れにせよレシプロ2stは如何にしても実際にはミラーサイクル化は必須
そのミラーサイクル化も、例えユニフロー掃気で
頭上弁はMultiAir的油圧バルブ制御で
ブロック側ポートもポート開口量リアルタイム油圧制御
としたとして、吸気は早開き＆遅閉じで排気も早開きで遅閉じと言う
多重なミラーサイクル要素が組み込まれている…
この吸気排気ミラーサイクル割合を、最も不自由なレシプロ2st基準で統一した上で
レシプロ4st、レシプロ2st、ロータリー4stを比較すれば
結局はレシプロ4stが基準で1ならば、レシプロ2stは2、ロータリー4stは2にしかならない
至極当然、単純明快、先天普遍、万人公理
省6
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