[過去ﾛｸﾞ] Falcon4.0買ったけどﾁｿﾌﾟｿｶｿﾌﾟｿなﾔｼが集まるｽﾚ23 (1002ﾚｽ)
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854: (ﾜｯﾁｮｲ 9b07-rWXc) 2023/02/14(火)01:33 ID:PMc8lyGQ0(1) AAS
>>852
うーん200ktはベースターンに入るときの速度でここからスロットル絞りながら150-170ktで降下旋回。ファイナルに向けて旋回が緩くなると速度が落ちなくなるからスロットルをさらに絞り、機首あげしながら速度とAOAを調整、150-170ktの間で接地
実際はFPMのピッチ角度とAOAに注意を向けていて速度はあんまり気にしていない
855(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8e10-0qku) 2023/02/14(火)07:20 ID:7Pq6LuC50(1/4) AAS
AoAは速度で変わってしまう数値だから速度でとったほうが先じゃないのかなあ
856: (ﾜｯﾁｮｲ 1e2c-D0vN) 2023/02/14(火)07:41 ID:Fo6geT+n0(1) AAS
それは逆
まず適正なAOAと降下角度があって、その状態での速度が適正な速度
857: (ﾜｯﾁｮｲ 8a92-i9bM) 2023/02/14(火)09:20 ID:DAr6msj80(1) AAS
速度を落としたい一心で過剰なAOAになり尻餅ついてたのがいい思い出…
858(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8e10-0qku) 2023/02/14(火)12:11 ID:7Pq6LuC50(2/4) AAS
着陸は揚力を中心に考えるべきではないですか
速度が減るとそれによって翼の効率係数は一緒なので揚力が減って機種の向きに対して進む方向が下に下がります
そこで失速になる角度に向きが大きくなったときがAoAが着陸で関係する要素なんですね
パワーで着陸は調整しろという言葉はパワーで着陸を上向きの機種で釣るんですね
その角度限界のところでしかＡｏＡは重要要素にならないと思います
私の理論でわかりにくいところがありますか？
859(2): (ﾜｯﾁｮｲ 8e10-0qku) 2023/02/14(火)12:16 ID:7Pq6LuC50(3/4) AAS
揚力量にたいして支える重量の可変要素について重箱される可能性があるので断りをいれると
速度変量は着陸中にすなわち変わることに対して重量は着陸中のパワーによる燃料消費は少なく急に変動する変化係数ではないことを断ります
つまり着陸前に燃料を見れば重量を予測して速度帯を予測できる
その速度帯に下げてそれ以下にしないことで失速を予防して飛行して必要な引き、押しによって加速減速が起こったときにその速度を維持コントロールするスロットルの量を決定することが理論的に大事です
860(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sdaa-rWXc) 2023/02/14(火)12:26 ID:9ktoJQ5Od(1) AAS
降下パスが同じ前提であれば、速度かAOAどちらを先に決めにいくかの話だと思うけど、機種、機体によって機械が正確に計算、表示してくれる方を優先するな
16であればAOA、大型旅客機なら速度
861: (ｽｯｯﾌﾟ Sdaa-rWXc) 2023/02/14(火)12:49 ID:onIoQNlud(1) AAS
>>860
中途半端な投稿になってしまったので以下補足
>>859
効果パスが同じ前提だと着陸に適したAOAも速度(＝860さんの言うところの揚力を決定するパラメータ)も一意で決まる つまりどちらかを決めれば片方は自動で決まるしどちらをリファしても良い
であるならば機体設計者が意図するところのパラメータ(AOAor速度)を優先しようという考え方かな
大型旅客機ならFMCがVref計算してくれるけど16にはその機能の代わりに適正AOAの計算機能がある 実機のマニュアルもそれぞれ何をリファレンスにするか指定されているはず
どっちもないとなればそこは速度とはなると思うけど
862: (ﾜｯﾁｮｲ 1e5e-uphh) 2023/02/14(火)13:29 ID:2VRYk/5N0(1) AAS
追い風でIASはそのままでもGS速くなってオーバーラン
863: (ﾜｯﾁｮｲ 8e10-0qku) 2023/02/14(火)18:38 ID:7Pq6LuC50(4/4) AAS
追い風は反対から入れば向かい風
864(1): (ﾜｯﾁｮｲ eb24-V7JV) 2023/02/15(水)19:30 ID:WkrAI8d00(1) AAS
>>855,858-859
色々書かれているけど、まず最初の「AoAは速度で変わってしまう数値」って部分が完全に間違いなので
何かすごい誤解してそう…
例えば「着陸前に燃料を見れば重量を予測して速度帯を予測できる」っていうのも、予測が出来ること自体はその通りなんだけど
これもやはりAoAさえ合わせればOKであって、いちいちそんな予測をする必要はないのだが
865: (ｱｳｱｳｴｰ Sa82-uGMq) 2023/02/15(水)21:01 ID:JYgPZArsa(1) AAS
ひさしぶりにBMS遊んでみたら、なんか着陸が下手になったのか
ちょっと着陸失敗でだけで大爆発するようになったわw 前からこんなんだっけ？
ぐぃっとフレアして失速警報鳴るくらいの沈下率だったりピッチ角がちょっと大きすぎる(ケツを擦る)だけで大爆発する
ピッチ12度ぐらい、速度130-150ノット、フライトパスマーカーをAOAブラケット上端周辺、AOAインジケータ○をキープ
この条件きちっとまもれば爆発はしない
866(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8e10-0qku) 2023/02/16(木)19:38 ID:9ieGef/I0(1/2) AAS
AoAと速度の関係は正確には揚力の計算の構成の一部で関係しているんですが？
揚力＝1/2 ×空気密度×速度二乗×面積×揚力係数（AoAを含む)
水平飛行は揚力と重量が釣り合いの一定の条件です
つまり瞬間的な（重量消費しない）飛行中には水平飛行の揚力一定の状態で速度を減らすには空気密度と面積は変われないので揚力係数を変更するのでAoAが変わるということ（増える）です
速度が高くて同じ揚力の必要な飛行をしているときはAoAは小さくなりますから、速度でAoAは変化するというその瞬間の条件を言っています
867(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8e10-0qku) 2023/02/16(木)19:43 ID:9ieGef/I0(2/2) AAS
専門的になりすぎて最初の着陸できない人の答えから遠いから飛行の過程で言ったほうがいいかもしれないです
1基地に近づくときに滑走路の延長線の方向に進む（高度をさげておく）
2延長線でHUD越しの浅いところに基地が見えるようにする
3着陸装置を下げる
45度の線が出てくるので3度を意識する
53度のところに滑走路の手前端が来るところでパワーを下げてベロシティベクトルが滑走路の手前端にあわさるようにする
6それの下、上に来るときに出力を下げたり上げたりしてベクトルが滑走路手前に合うようにする
７滑走路の着陸寸前になったらパワーを落としながら操縦桿を引いて着地の頭上げを高めにしておく
８HUDの下に地面のラインが来るようにして着地する
868(1): (ﾜｯﾁｮｲ a78c-bsiP) 2023/02/17(金)21:04 ID:8kGPpfCj0(1) AAS
久々にﾁﾝﾌﾟﾝｽﾚ覗いたが着陸に飛行力学を説明する場になってたのか・・・
何がちんぷんかんぷんなのかわからん
869: (ｱｳｱｳｴｰ Sa82-uGMq) 2023/02/17(金)23:50 ID:YVUHuLzRa(1) AAS
このスレって実際にはチンプソカンプソでもない人が集まってるよね
870(3): (ﾜｯﾁｮｲ 3d8c-3nnD) 2023/02/18(土)08:13 ID:AFPqBjb50(1/4) AAS
本当に何もわからない層とﾁﾝﾌﾟﾝ（）の層を別スレで分けても良い程度に内容が深すぎるわ
多分ここにくる人はマニュアル知らない、読めない、読んでも分からない人なのに揚力の計算式出されても難しすぎると思う。説明したいのはわかるが、今なら説明動画が溢れてるしそっち紹介したほうが視覚的で便利だと思う
871(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4524-MI7V) 2023/02/18(土)08:57 ID:xMpgYeuR0(1) AAS
>>866
> AoAと速度の関係は正確には揚力の計算の構成の一部で関係しているんですが？
え、何故そんな当たり前のことを今更…それらが関係無いなんてどこの誰が書いてるんだ？
問題はパイロットがどのパラメータを参照すべきなのか、どうすれば効率良いか、ということであって
延々長々とご主張されている「まず速度が重要」って考え方は無駄だしおかしいぞって話をずっとしてるんだけどね
それとも君は着陸時やら旋回時やらに常にいちいちその計算式を解きながら戦闘機を操縦する事が出来るのか？
872(1): (ﾜｯﾁｮｲ a507-ZTyf) 2023/02/18(土)09:23 ID:m9H6whgV0(1) AAS
>>870
昔は本スレあったんだけどね
そっちのほうがなくなっちゃった
873: (ﾜｯﾁｮｲ c5cb-BTrK) 2023/02/18(土)14:07 ID:KzJA7lSU0(1) AAS
ロードマップの地表描画の改良を急いでビデオカードで足切りしてほしいな
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