外洋ヨットってドレが好いの？（不沈型？） (338ﾚｽ)
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63: ダンホーガン 2008/09/05(金)17:11 ID:C4hVJyQA(1) AAS
数泊程度のクルージングだと気が付かないが、長期航海では、ハルの堅牢さ
リグの堅牢さ、が必要。
例えば、外洋でハルに長時間外圧がかかると色んなところから漏水するし、
スタンション、パルピットでもハルが華奢だとたとえバッキングプレートを強固にしても
ぐらぐらになってくる。
外洋を航海するヨットは根本的に構造が違う。
しかしながら、前出のヨットで外洋を行けないと言うことではない。 辛い時間を過ごすことになる。
総じて言えば、日本のヨットはクルージングタイプと言っても安普請
まあ、日本では、本格的な外洋クルーザーを見る機会が少ないし、乗る機会もないからやむをえないね。
64: 2008/09/05(金)18:00 ID:6Tvds+BM(1) AAS
富山DQN男の家族消えろ 富山DQN男の親消えろ 富山DQN男の子供消えろ 富山DQN男の親戚消えろ
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省5
65: Y25 2008/09/07(日)01:09 ID:X94jRwDt(1) AAS
そうですね
キャビンで寝ていても波の音がギンギンに聞こえてくるしね。
それだけ船体が薄いのでしょうね。
舶来といってもフランス製は良くないね。ベネ何とかとか、ジャ何とかとか、
ドイツ製でもババ何とかもとても外洋へ行く船じゃないね。
ｱｲﾗﾝﾄﾞ何とかも見た目は外洋向けだがとても外洋向けじゃないね。
俺の感覚で言うと、ボリストネルチャンネルカッターとかパシフィックシークラフトだね
まったく作りが違う。 そうそうバンクーバーも良いかな。
いずれも船体もしっかりしているし、リグも船体に負けないものがついているね。
66(2): [age] 2008/09/07(日)13:19 ID:owJk+8jz(1) AAS
FRPの船じゃあねぇ〜
やっぱ鋼鉄でしょ、ハルは。
軋み音しないし安心感が違うよ。
67: 2008/09/07(日)23:00 ID:Ca3TqMM1(1) AAS
>>66
鉄は自作にはいいね。
カーブは出ないけど、チャイン入れれば、問題ない。
ぶつかっても凹むだけだし、南太平洋のどこの島でも、最低ウエルダーはあるから修理も簡単。
ただ、重いし、錆び対策が一番のネック。
68: 2008/09/08(月)12:54 ID:6KDktNTr(1) AAS
>>66
>俺の感覚で言うと、ボリストネルチャンネルカッターとかパシフィックシークラフトだね
頑丈なのはいいけど、ちょっと重排水量過ぎない？
フォークボート系のフネ位が上りも悪くないし、漏れの理想かな。
69: 2008/09/17(水)14:50 ID:8KladXfC(1) AAS
一般的に、重排水の方がクルージング向きだよ。
軽い船は疲れるからね。
細かいトリムだとか、仕事が増えるし、船内設備も貧相だから
のんびり走るには、エンジンに余裕があるセミロングキールがいい。
以上ホシュ
70(1): [age] 2008/09/17(水)19:45 ID:mI/ZhEQy(1) AAS
>軽い船は疲れる
全く持って仰るとおり。
レーシングボートの回航なんてクルージングボートに比べると異様に疲れるよ。
ラダーがえらくシビアだからね。
71: 2008/09/18(木)23:26 ID:Yut/ZJiX(1) AAS
>>70
ちなみに、そのレーシングボートとクルージングボートって何？
よかったら教えて
72: [age] 2008/09/19(金)03:14 ID:EFZR3vlF(1) AAS
レーシングボート
→古くはワントン、チョイ前でILC40とか割と最近だとFARR40、それ以外はボートで艇名ばれちゃうから書けない
クルージングボート
→ヒンクリーとかバルチックとかまぁそこら辺
73: 2008/09/19(金)11:42 ID:VCMK+gtu(1/8) AAS
バルチックはクルージングボートに入れるのはどうかと思う。
ハンス・クリスチャン、バンクーバー、ニューポート、アイランドパケット
あたりが正統派クルージングボート
74(2): 2008/09/19(金)12:12 ID:kTpLfbSx(1/5) AAS
どこまでレーサーでどこからクルーザーかなんて
あんまり、個人の主観で分類しても…。
75(1): 2008/09/19(金)17:30 ID:VCMK+gtu(2/8) AAS
>>74
座礁して針が壊れるようなフィンキール艇をクルージングボートに分類
するのはいかがなものかと言いたいだけ。
レーサーとクルーザーの違いは歴然だと思うが、線引きをどこですると
いうのなら理解できる。
だから、レーサークルーザーだとかクルーザーレーサーだとか、妙な
船が現れて、行ってはいけない外洋レースに出て、キールが取れたり
するんだよ。
少なくともY社やB社H社の船をクルージングボートだと錯覚してはいない
だろうな？
76: 2008/09/19(金)17:31 ID:VCMK+gtu(3/8) AAS
>>75
誤字スマソ 針→ハル
77(2): 2008/09/19(金)19:22 ID:kTpLfbSx(2/5) AAS
ただのフィンキール嫌い？
ヤマハとかベネトウはインショア向けってとこじゃない
船としてギリギリの強度しか持たせず、内装につぎ込んで安く大量に作るタイプの船
船型と重量と復元曲線からくる乗り心地からベターな
ロングキールの船を長距離航海に選ぶのは解るけど
「壊れやすいからフィンキールは長距離クルージング艇には分類できない」というのは疑問
荒天でキールが折れる貧弱ボートは論外だけど
座礁は理由にはならんよ
78(1): 2008/09/19(金)19:54 ID:VCMK+gtu(4/8) AAS
>>77
フィンキールの船持ってるよ。
でも、ロングに行く勇気はない。
フィンキールでクルージングに出る怖さを知らないのか。
座礁で、船底突き上げてビームが折れる。
まあ、そんな基本がわかっているなら、フィンキールでロングに行くなんて
愚は犯さないだろう。
低速の4ノットでリーフの端なんかに突っ込んでみればわかること。
与論の茶花の入り口や宜野湾の入り口で、何隻キールつき上げて
壊してるのか知ってる？
省12
79(1): 2008/09/19(金)20:10 ID:kTpLfbSx(3/5) AAS
あの・・・座礁とか網とか・・・
フィンキールはインショアですらクルージングに向いてないと言いたいの？
80(1): 2008/09/19(金)20:43 ID:VCMK+gtu(5/8) AAS
>>79
スレタイ読んでね。
デイクルーズを論じてるんじゃないだろう、このスレは。
外洋ヨットにインショアもオフショアもない。
向いてるかどうかという話なら、向いていないよ。
出来るかどうかと、安全かどうか、は別の話。
インショアってどこの話だ？
人によっては伊豆大島がオフショアかもしれないし、
沿海区域ならインショアって思う奴だっているだろう。
81(2): 2008/09/19(金)20:53 ID:kTpLfbSx(4/5) AAS
>>80
…いや
ベネトウとかヤマハとかの、強度を削って内装にまわした船が
外洋の荒天に耐えるだけの強度がないというならまだしも
座礁や網とか近距離沿岸でこそ良く会いそうなトラブルを挙げて
壊れるからフィンキールはクルージングに向いていないというから
全般的にフィンキールでのデイクルージングすら否定してるんのかと思ったもんで（笑）
根本的に
クルーザーかレーサーかというのは設計コンセプトや使用用途から来るものだよ
82: 2008/09/19(金)21:06 ID:VCMK+gtu(6/8) AAS
kTpLfbSx氏がどのくらいのヨット歴かは知らないが、インショアだからこそ
起きる事故がある。
それを除外するなら、クルージングにはでられないだろう。
港出たら座礁や絡網の可能性はあるんだから。
すべてはロングクルーズの第一歩だよ。
だから、向いてるかと聞かれれば向いてないよ、というだけ。
コンセプトとか用途とか、それがわかるヨット乗りなら、2ｃｈなんかで尋ね
たりしない。
いきなりロングキールに乗れなんていってるんじゃないよ。
ロングに出るなら、座礁しても壊れないロングキールがいい、と言ってるだけ。
省2
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