【J7W1】震電 12号機【ゴジラ -1.0】

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276: 名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ 83a2-aeBV [220.150.148.81]) [sage] 2024/06/04(火) 19:09:09.18 ID:73X/T3Q60

The slip wing Hurricane was actually designed to enable a Hurricane to lift a greater load or take off from a shorter field,
but it was found that later Hurricane variants could achieve the requirements on their own, so the idea was not necessary.
スリップウィング・ハリケーンは実際には、ハリケーンがより大きな荷重を持ち上げたり、より短いフィールドから離陸できるようにするために設計されたが、
後のハリケーンのバリエーションが単独で要件を達成できることが判明したため、このアイデアは必要なかった。

A nice shot of the Hillson Hurricane with its massive second parasol-like wing. One can only imagine what kind of range the upper wing could offer the Hurricane if it had been used as a flying gas tank, but the inter-plane struts do not look robust enough to carry a considerable load.
Once that wing was jettisoned, it was just an ordinary Hawker Hurricane again. The additional wing was designed with the same plan form and airfoil sections as a Hurricane’s but had no ailerons.
巨大なパラソルのような第2主翼を持つヒルソンハリケーンのナイスショット。もし上翼が空飛ぶガスタンクとして使用されていたら、ハリケーンはどのような航続距離を得ることができたのだろうか。
この主翼が切り離されると、普通のホーカー・ハリケーンに戻った。追加翼はハリケーンと同じ平面形状と翼型断面で設計されたが、エルロンはなかった。

For a biplane, the Hillson FH.40 Hurricane has a relatively large space between the lower and upper wings. The wing had to be high enough to allow the Hurricane pilot a view forward and to clear the tail when jettisoned. With this large separation, aerodynamic interference between the two wings was likely reduced.
複葉機としては、ヒルソンFH.40ハリケーンは下翼と上翼の間に比較的大きな空間がある。主翼は、ハリケーンのパイロットが前方の視界を確保し、分離時に尾翼をクリアするのに十分な高さが必要だった。
この大きな離隔により、両翼間の空力的干渉は減少したと思われる。

・・・実に英国面らしい発想である、ただ分離テストで尾翼に接触した事があったかと（記憶違いかもしれないが）

http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1713971214/276

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