【陰謀論】日本航空123便墜落事故【JA8119】0003.1 (183ﾚｽ)
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抽出解除 必死ﾁｪｯｶｰ(本家) (べ) 自ID ﾚｽ栞 あぼーん
ﾘﾛｰﾄﾞ規制です｡10分ほどで解除するので､他のﾌﾞﾗｳｻﾞへ避難してください｡
104: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 09/03(水)05:54 ID:xc3T8rxz(1/3)
【速報】羽田-シカゴ便が緊急事態宣言 329人乗せて引き返し無事着陸 「エンジンがシャットダウンした」という情報も（TBS NEWS DIG Powered by JNN） https://news.yahoo.co.jp/articles/391a2890c4f0a773b0f0a72a49398b7eafdb5f41
107: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 09/03(水)22:41 ID:xc3T8rxz(2/3)
TOKYO EXPRESS
御巣鷹40年 ボ社は「修理ミスの理由」を記者会見で説明せよ
by 松尾 芳郎 • 2025年9月2日
http://tokyoexpress.info/2025/09/02/%e5%be%a1%e5%b7%a3%e9%b7%b940%e5%b9%b4%e3%80%80%e3%83%9c%e7%a4%be%e3%81%af%e3%80%8c%e4%bf%ae%e7%90%86%e3%83%9f%e3%82%b9%e3%81%ae%e7%90%86%e7%94%b1%e3%80%8d%e3%82%92%e8%a8%98%e8%80%85%e4%bc%9a%e8%a6%8b/
＞その内容は「中継ぎ板のスプライス・プレート（産経新聞の記事では接合板）が挟みにくいので2枚に切って差し込んだ」というもので、拙著『日航・松尾ファイル』（徳間書店）の「28.修理ミスの理由」でも触れている。ボ社のホームページに新しい事実はない。独断で言わせてもらうと、産経新聞の記事は1面のカタ（2番手）で扱うような大きなニュースではないし、朝日新聞の「最近」も違う。
■修理ミスの理由は謎のまま
＞ボ社は墜落事故の直後、隔壁の修理ミスが事故の原因であることはすぐに認めた。しかし、繰り返すが、その修理ミスがなぜ起きたかという修理ミスの理由については、いまだに公表していない。技術者の航空エンジニアやメカニックの作業員が日本の業務上過失致死傷の罪に問われるのをボ社が恐れたからだといわれ、修理ミスの理由は謎のままである。
＞■作業員に素人が紛れ込む？
前述した朝日新聞の天声人語は〈では、なぜ指示にない手順がまかりとおったのか。それこそが本当の原因だろう。だがボーイング社は、作業員への日本からの聴取を拒み、今に至っても解明されていない〉と訴え、〈誤った手順で良いと誰が判断したのか。それでは危ないとどこかで指摘できなかったのか〉と書く。その通りである。
アメリカのFAAやボーイング社の言うように「挟みにくいので2枚に切って差し込んだ」としたら、リベットが1列打ちになる隔壁の強度低下を理解していなかったことになる。航空機のリベットは2列打ちが基本だ。FAAに認定された修理チームの優秀な作業員がその基本を知らないはずがない。それとも作業員の中に航空技術の知識に乏しい素人が紛れ込んでいたのか。
修理指示書は修理の記録でもある。それゆえ、修理方法を変更したときには、あらためて航空エンジニア（技術者）からメカニック（作業員）に指示書を出すルールになっている。その指示書は存在するのか、しないのか。謎は深まるばかりである。
108: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 09/03(水)23:30 ID:xc3T8rxz(3/3)
860 はっとく ◆jJYwmxB566 2025/09/03(水) 23:22:14.59 ID:xc3T8rxz
快適性がどうたらで与圧をLR機仕様に上げてた
金属疲労の進行をわざと早めて微細な亀裂が破断に至るプロセスを観察していて
同時に圧力隔壁が破断した場合のフェイルセーフの信用度も測っていたんじゃなかろうか
破断が起きても僅かに空気漏れする程度を想定していたのに
大きく開口し急減圧が発生
方向舵とテールコーンを離脱させた
プレッシャーリリーフドアも無効化した
修理ミスと偽り わざと強度を落とした実験が最悪の事故を招いた
....というのは わたしの妄想
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