【陰謀論】日本航空123便墜落事故【JA8119】0003.1 (183ﾚｽ)
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13: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 08/16(土)06:05:24.40 ID:L5ITfefd(13/56)
安全啓発センターは、JALグループ社員の研修施設ですが、社員研修と重ならない範囲で、航空安全に関心のある方々にも公開しており、多くの企業や個人の方々にご見学いただいております。
https://www.jal.com/ja/safety/center/
安全啓発センターの主な目的は、JALグループ社員の安全意識の確立である。主な展示は1985年に起きた日本航空123便墜落事故に関するものである。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%AE%89%E5%85%A8%E5%95%93%E7%99%BA%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC
40: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 08/16(土)06:38:19.40 ID:L5ITfefd(40/56)
公開されない主な理由は以下のとおりです。
•国際的な機密保持要件（ICAO Annex 13）
ICAO Annex 13の付録２では、「CVRおよびその文字起こしは事故調査のための安全情報として保護され、最終報告書公表後も機密として扱う」ことが規定されています。事故原因の究明という目的以外での開示は原則禁止です 。
•国内法・運用によるアクセス制限
日本では、コックピットボイスレコーダーの生データへのアクセス権限を航空事故調査委員会（現・運輸安全委員会）の関係者に限定し、一般には公開しない運用が取られています 。
•プライバシー保護と関係者への配慮
CVRには乗務員や管制官の会話・声質が含まれるため、職員や遺族のプライバシー侵害や精神的負担（二次被害）を防ぐ観点からも、録音内容は秘匿されます 。
•証拠としての目的外利用制限
Annex 13は「安全情報は本来の事故調査目的以外（刑事訴訟・行政手続など）で使用すべきでない」ことを定め、例外的な場合でも厳しい手続きと国の判断を要するとしています 。
https://x.com/andexihaeienni/status/1917834873102033262?t=HOb2a560s2hrUS0Wdn5onA&s=19
119(1): はっとく ◆jJYwmxB566 [] 09/17(水)23:58:58.40 ID:A6Dh5Rww(2/2)
>>118
◆独断と偏見の妄想ストーリーⓑ R70917更新
▽123便の後方で米軍由来の金属塊(標的衛星の残骸 or U2から離脱した金属部品)が落下中に爆散
▽機体のほぼ真後ろ方向から融点に近い重金属の小片群が機体尾部に貫通衝突
▽APU庫内に突貫した破片が粉塵爆発を引き起こす
▽機体尾部の外板が開口剥離し垂直尾翼内部に大量の外気が流入
▽方向舵とテールコーンが脱落し圧力隔壁が破断するも大きく開口はせず(与圧空気の噴出は一瞬)
▽ほぼ同時に油圧系統が全損
▼ドーンというような音
▽直後に客室下の急減圧を検知し客室高度警報音が鳴るも約１秒で停止
(油圧低下でボディギアのノットチルトを検知し離陸警報音と競合？)
▼自動操縦解除(解除音は手動で停止？)
▽高濱機長は(操縦不能に陥るとは想定せず？)昇格試験中の佐々木さんと交替せずに
そのまま操縦をさせる
■あんたに任したぞ
■スコーク７７入れるぞ(またはスコークセブンセブンゼロゼロ)
■ギア見てギア！
▽機長は急減圧ではないと想定し(あるいは急減圧対策済みを確認し)
離陸警報の可能性を潰すため念のためギアレンジの確認を指示
■オールレンジエア
"All (Gear-)Range Air(-mode)"
■エンジン？
■オールエンジンエア
"All Engine Air(-mode)"
▽(離陸警報であれば)ボディギアの保持力(油圧)低下を疑い
■ハイドロプレッシャ見ませんか？
■あんたに任したよ
■ギアファイブオフ
▼ギアレンジもエンジンも異常なし
▽爆発音の原因分からず
■ライトターン(羽田空港に引き返すため)
▽(STWの手動操作か？)PRAが流れる
■ハイドロ全部ダメ？
■ハイドロプレッシャオールロス
▼墜落まで(ほぼ)操縦不能
▼ダッチロールとフゴイド運動を繰り返す
▼最優先で受け入れ態勢だった横田基地への不時着を断念？
▼コクピットでは墜落まで酸素マスクせず(低酸素症の影響あり？)
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