[過去ﾛｸﾞ] 【GCAP】F-Xを語るスレ329【日英伊共同開発】 (1002ﾚｽ)
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744(1): 名無し三等兵 [sage] 2025/07/03(木) 09:55:23.60 ID:kQPFq1Py(4/5) AAS
エンジン技術の熟成が進んで効率化のネタが尽きてきた時点で二つの道が提示されていた。
１つ アダプティブサイクルによりバイパス比を自在に変えてエンジン効率の最適化をめざす
２つ TITを上昇させて燃費と推力を向上させる(要耐熱素材技術)
上を選んだのが米国、下を選んだのが日本。
746: 名無し三等兵 [] 2025/07/03(木) 10:18:32.45 ID:EZpoUnn/(6/15) AAS
>>744
両立できるし、日本も可変バイパスの研究もやってるよ
可変バイパスが効果があるのは巡航速と、最高速の差の大きいケースに限られる
旅客機のような巡航速≒最高速ならそこに合わせればいい
可変バイパス比はIHIのインテークスピレージ抵抗削減特許で簡単に実現できる
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