【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 178【JAL123便】

【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 178【JAL123便】 (981ﾚｽ)
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7(1): 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/08/13(水) 21:17:11.61 ID:egoUQNRj(7/12) AA×

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7: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2025/08/13(水) 21:17:11.61 ID:egoUQNRj

元日航社員の告発
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1731503759/7

元日航社員です。１９８５年当時は航務での勤務で、係る事態をよく記憶しています。

当日のあの時間帯は１２３便の出発後、次に出る札幌５２３便のRC（ランプコーディネーター）から急遽、可搬（トランシーバー）で少々ディレイとの連絡がありました。KT（旅客課）がG/Show（予約無しや後便からの変更客）を取るためチェックインをリオープンしましたが、７４７SRのバランス許容は１３人のため、W&B（ウエイトバランス）が変わると考えて、ジャルダックス（コンピューター）のカラー画面を注意していました。この日はこれの調子が悪く、都合なら手書きもあるかと準備していました。

５２３出発後、突然の管制からの連絡で「１２３が帰って来る」とのこと。スピーカーに音を出して担当が１２３をC/R（カンパニーラジオ）で呼ぶと、暫くして繋がりました。交信レコーダーの状態を確認して、念のため個人で持っていた英会話用のパールコーダーもオンにしました。

１２３からは「ポジションレポート（現在位置通報）。今しがた何かとコリジョン（衝突）した。羽田に帰る。」旨の報告がありました。私達は最初に鳥と当たったと受け取りましたが、その後の管制と１２３の交信モニターやC/Rで交信するうちに、危険飛来物が直撃したと分かりました。１２３は駿河湾の上では３０００FT（９００ｍ）ほどに降りていました。

JA８１１９にはその日伊丹から外変してサイパンまで先のフライトがあるので、シップ繰りのために直ぐに大阪やWFZ（スケジュール統制部）、運航本部など関係部署に１２３HNDリターンの連絡を入れました。インチャージやチーフがKKZ（空港支店長）等に連絡しましたが、通常は使用するTTY（SITA回線テレタイプ）使用は止められたようです。

その後１２３は自衛隊機と山梨上空でコンタクトし、横田に降りることになりましたが、傍まで行きそれを諦めて長野群馬方面に向かい、畑に不時着を試みていました。その間Fuel　dump（燃料放出）を行った後、一回目の後の再進入中に危険飛来物がまた第４エンジンに当たりそれを落下させ、出力と水平のバランスを失ったことで、方向と上下が１８０度変わる急速右転回から背面状態に入った状態で（FDR：飛行記録計より）数秒後に完全に消息を絶ちました。

即ちこれが事実です。圧力隔壁は全く関係ありません。米軍も出てきません。これからして現在CVR（操縦席録音）とされて巷に出ている物は、断片化され殆ど削除された上にノイズでマスキングされ編集加工されたいい加減な物です。手元に残る各通信の録音媒体とは内容が異なります。

日航の現在の対応や、会長以下、秘書部や広報部が中心に行っているのであろう誤魔化しと隠蔽工作は人として間違いであり、一人で良い恰好をすると言われようが、多くの失うものがあろうが、新旧の日航社員は「過ちを改めるに何時も遅いことは無い」という覚悟を以って真実に対峙する決断をするべきと考えます。

２０２２年８月１５日

http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1755087207/7

元日航社員の告発
元日航社員です１９８５年当時は航務での勤務で係る事態をよく記憶しています
当日のあの時間帯は１２３便の出発後次に出る札幌５２３便のランプコーディネーターから急可搬トランシーバーで少ディレイとの連絡がありました旅客課が予約無しや後便からの変更客を取るためチェックインをリオープンしましたが７４７のバランス許容は１３人のためウエイトバランスが変わると考えてジャルダックスコンピューターのカラー画面を注意していましたこの日はこれの調子が悪く都合なら手書きもあるかと準備していました
５２３出発後突然の管制からの連絡で１２３が帰って来るとのことスピーカーに音を出して担当が１２３をカンパニーラジオで呼ぶと暫くして繋がりました交信レコーダーの状態を確認して念のため個人で持っていた英会話用のパールコーダーもオンにしました
１２３からはポジションレポート現在位置通報今しがた何かとコリジョン衝突した羽田に帰る旨の報告がありました私達は最初に鳥と当たったと受け取りましたがその後の管制と１２３の交信モニターやで交信するうちに危険飛来物が直撃したと分かりました１２３は駿河湾の上では３０００９００ほどに降りていました
８１１９にはその日伊丹から外変してサイパンまで先のフライトがあるのでシップ繰りのために直ぐに大阪やスケジュール統制部運航本部など関係部署に１２３リターンの連絡を入れましたインチャージやチーフが空港支店長等に連絡しましたが通常は使用する回線テレタイプ使用は止められたようです
その後１２３は自衛隊機と山梨上空でコンタクトし横田に降りることになりましたが傍まで行きそれを諦めて長野群馬方面に向かい畑に不時着を試みていましたその間 燃料放出を行った後一回目の後の再進入中に危険飛来物がまた第４エンジンに当たりそれを落下させ出力と水平のバランスを失ったことで方向と上下が１８０度変わる急速右転回から背面状態に入った状態で飛行記録計より数秒後に完全に消息を絶ちました
即ちこれが事実です圧力隔壁は全く関係ありません米軍も出てきませんこれからして現在操縦席録音とされて巷に出ている物は断片化され殆ど削除された上にノイズでマスキングされ編集加工されたいい加減な物です手元に残る各通信の録音媒体とは内容が異なります
日航の現在の対応や会長以下秘書部や広報部が中心に行っているのであろう誤魔化しと隠蔽工作は人として間違いであり一人で良い恰好をすると言われようが多くの失うものがあろうが新旧の日航社員は過ちを改めるに何時も遅いことは無いという覚悟を以って真実に対する決断をするべきと考えます
２０２２年８月１５日

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