[過去ﾛｸﾞ] クロモリはメーカーの選択肢少ない (1002ﾚｽ)
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433: ishibashi 2018/10/07(日)07:29 ID:x4lr7jfJ(1/11) AAS
>>424
むしろ、変形により欠損を知らせてくれるからありがたいと思われる。
カーボンはダメージ受けても表面的には大丈夫なことがあり、それが次の衝撃であっさり壊れる。
435: ishibashi 2018/10/07(日)08:04 ID:x4lr7jfJ(2/11) AAS
塗装のしわもなさそうだし、、、
そもそも、こんな綺麗に“変形”するかなあ
454(1): ishibashi 2018/10/07(日)17:03 ID:x4lr7jfJ(3/11) AAS
>>424は、フレームはどうやって固定したんかな？
前後車輪をつけて壁に立てかけてハンマーで叩いたんかな？
なら、車輪がずれたとしか思えん。
458: ishibashi 2018/10/07(日)17:15 ID:x4lr7jfJ(4/11) AAS
>>453
BBをハンマーでたたいた事ないんだが、どれほどの力なの？
１０００トラやチームスプリントのゼロ発進は、かなりの力が加わると思うが。
それと、クロモリは変形しカーボンは変形しないというなら、カーボンは体重の半分加えられるけどクロモリは怖い、ってな説明が必要なはず。
体重の半分くらい、平気だよ。
わざわざやる気にならんが。
459(1): ishibashi 2018/10/07(日)17:19 ID:x4lr7jfJ(5/11) AAS
>>457
＞エンド幅を拡張可能なことと横方向云々は何の関連もないことに気がついていない
＞エンドは単に開いた構造になっているので曲げが加えられるだけ
これは関係あるよ。
片方２ｍｍずつだろ。
フレームを縦方向に２ｍｍ変形させるのに、どれほどの力を要すか想像してごらん。
塑性変形の発生は、応力で推定する方法も変形量で推定する方法もある。
変形が大きい＝降伏点・塑性変形に近づいている、だ。
460: ishibashi 2018/10/07(日)17:22 ID:x4lr7jfJ(6/11) AAS
＞しかもハンガー部分に力を加えて後輪が真っ直ぐ入らなくなるのか（笑）
フレームをどのように支持したかによる。
車輪を地面に置き、ハンドルなどで壁に立てかけてやったなら、車軸〜ハンガーに力が加わっているのだから、車輪はまっすぐ入らなくなる。
まあ、フレームが変形するより、ハブ〜フレームのエンド部の位置関係が変化するのが先だろうけど。
462(1): ishibashi 2018/10/07(日)18:01 ID:x4lr7jfJ(7/11) AAS
＞フレームを矯正する時に力を掛けるくらいの強さではあったね
それなら、変形するのが当然じゃん。
変形させるための力を入れたわけだから。
フレーム側にざぐり入れるべきでしょ。
467(2): ishibashi 2018/10/07(日)19:33 ID:x4lr7jfJ(8/11) AAS
普通は、治具使わないとわからんでしょ。
わかるのは、よほど目がいいか、フレームが狂っているか。
車輪を真横から見て、縦ブレ１ｍｍ未満を見つける人がいたよ。
普通の自転車屋だけど。
472: ishibashi 2018/10/07(日)20:39 ID:x4lr7jfJ(9/11) AAS
>>470
ハンマーで叩いたと言っても、非常に感覚的でわからん。
締め付けなら、長さ○センチのスパナで何ｋｇくらいで締めた、と表現できるが、激力は難しい。
>>424は軽くたたいたと書いてあるし、>>461はフレーム矯正するくらい、とある。
どっちが本当？多分、>461と思うが。そうなら、そんな力で組み付けるのが悪い。
>>470
しくじったのが目で見てわかるから、その分マシかと。
カーボンは、壊れかけていてもわからん場合が多い。
クロモリは、絞めつけていくとき、ちょっと反発力が強くなりかけた瞬間に止めればいい。
カーボンは突然壊れる。
473: ishibashi 2018/10/07(日)20:40 ID:x4lr7jfJ(10/11) AAS
>>469
それは難しいなあ。
長澤のフレームは芯がよく出ているのが評判だった。
プロはわかるんじゃない？
475(4): ishibashi 2018/10/07(日)20:46 ID:x4lr7jfJ(11/11) AAS
今思い出したが、
SLXを何度も転倒してまっすぐ走らなくなり、フレーム屋に頼んで修正してもらったことある。
目で見てわからんでも、乗ればわかる場合はあるでしょ。
どこぞのビルダー（そこそこ有名）は、出来てくるフレームがことごとく曲がっているとの評判だった。
多分製作治具が曲がってるんだろう、という話。
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