[過去ﾛｸﾞ] 東武鉄道車両総合スレッド Part164 [隔離病棟] (1002ﾚｽ)
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386: 04/17(木)06:45 ID:oLgI47DR(1/19) AAS
>>385
何がおかしいのかね？
綺麗だろう
388: 04/17(木)07:01 ID:oLgI47DR(2/19) AAS
>>387
昭和がどうかしたのかね？
390: 04/17(木)07:18 ID:oLgI47DR(3/19) AAS
>>389
ラインフローデブ乙
まだいたのか
391: 04/17(木)07:20 ID:oLgI47DR(4/19) AAS
ラインフロー設置率を向上するためにも
8000系を集中廃車し
9000系列及び10000系列は機器更新で延命を図っていただきたい
393: 04/17(木)07:22 ID:oLgI47DR(5/19) AAS
マンション建設や駅の改良及びバッテリーポスト新設等を実施したことにより
従来の古臭くてCO2削減にあまり関心がなさそうなイメージを払拭しつつあることはとても素晴らしいと思う
今後も引き続きその良い流れを持続するためにも
この流れを継続するためにも
若い世代に人気の9000系列及び10000系列は続投で
8000系を早めに引退させてほしいと思う
8000系が引退することで塗装及び錆止めやパテ塗りの手間を減らせて車種統一化による負担軽減もできるし
踏面ブレーキによる悪臭が無くなる上に
野田線で運行される全車両がラインフロー設置済となるためサービス向上にも成増
これにより現場に対して余計な手間をかけさせるのが当たり前だと思っている理不尽で汚くて不摂生な中高年があまり乗らなくなって
省2
394(1): 04/17(木)07:23 ID:oLgI47DR(6/19) AAS
マンション建設や駅の改良及びバッテリーポスト新設等を実施したことにより
従来の古臭くてCO2削減にあまり関心がなさそうなイメージを払拭しつつあることはとても素晴らしいと思う
今後も引き続きその良い流れを持続するためにも
この流れを継続するためにも
若い世代に人気の9000系列及び10000系列は続投で
8000系を早めに引退させてほしいと思う
8000系が引退することで塗装及び錆止めやパテ塗りの手間を減らせて車種統一化による負担軽減もできるし
踏面ブレーキによる悪臭が無くなる上に
野田線及び東上線で運行される全車両がラインフロー設置済となるためサービス向上にも成増
これにより現場に対して余計な手間をかけさせるのが当たり前だと思っている理不尽で汚くて不摂生な中高年があまり乗らなくなって
省2
395: 04/17(木)07:24 ID:oLgI47DR(7/19) AAS
>>392
痩せなさい
400: 04/17(木)07:34 ID:oLgI47DR(8/19) AAS
>>397
野田線に関しては8000系さえ全廃すればラインフロー設置率100%に成増
406: 04/17(木)07:56 ID:oLgI47DR(9/19) AAS
>>401
野田線のみならず越生寄居もラインフロー設置率100%に成増
>>405
それがまともデーション
内装更新は意味ないそう
余計な廃材を増やすだけで役に立たないそう
内装更新の強要はやめましょう
411: 04/17(木)12:17 ID:oLgI47DR(10/19) AAS
こういう奴こそがクレーマーの権化に成増
0409 名無し野電車区 2025/04/17(木) 07:58:52.70
>>384
ＳＨＯＷＡ
ID:To5KR/Ht(15/16)
垢版
|
0410 名無し野電車区 2025/04/17(木) 07:59:29.67
>>384
ＧＯＭＩ
省1
412: 04/17(木)12:19 ID:oLgI47DR(11/19) AAS
>>408
8000系を全て置き換える迄は
10000系列を延命していただきたい
ステンレス無塗装車体と回生ブレーキのおかげで
環境配慮に成増
417(2): 04/17(木)12:29 ID:oLgI47DR(12/19) AAS
>>415
クレーマーの権化乙
418(1): 04/17(木)12:31 ID:oLgI47DR(13/19) AAS
マンション建設や駅の改良及びバッテリーポスト新設等を実施したことにより
従来の古臭くてCO2削減にあまり関心がなさそうなイメージを払拭しつつあることはとても素晴らしいと思う
今後も引き続きその良い流れを持続するためにも
この流れを継続するためにも
若い世代に人気の9000系列及び10000系列は続投で
8000系を早めに引退させてほしいと思う
8000系が引退することで塗装及び錆止めやパテ塗りの手間を減らせて車種統一化による負担軽減もできるし
踏面ブレーキによる悪臭が無くなる上に
野田線と東上線森林公園以北及び越生線で運行される全車両がラインフロー設置済となるため
サービス向上にも成増
省3
421(1): 04/17(木)12:33 ID:oLgI47DR(14/19) AAS
>>419
>>418
422(1): 04/17(木)12:40 ID:oLgI47DR(15/19) AAS
ラインフローを強要するくせに8000系を称賛する矛盾
複巻電動機を貶すくせにもっと保守に手間のかかる鋼製車体の8000系を称賛する矛盾
結局、こいつは東武鉄道をもっと環境に悪く、そして時代遅れにさせてバカにすることしか考えていない
こういう奴がクレーマーの権化に成増
0033 名無し野電車区 2025/04/09(水) 21:23:35.20
32
ここに8000系を大事にしてることが素晴らしいを追加
ID:Zp4j4eHn(9/51)
0034 名無し野電車区 2025/04/09(水) 21:23:49.96
18
省2
423(2): 04/17(木)12:42 ID:oLgI47DR(16/19) AAS
マンション建設や駅の改良及びバッテリーポスト新設等を実施したことにより
従来の古臭くてCO2削減にあまり関心がなさそうなイメージを払拭しつつあることはとても素晴らしいと思う
今後も引き続きこの良い流れを持続するためにも
環境配慮に向けて一生懸命頑張ってきた東武鉄道の社員一同が報われるようにするためにも
若い世代に人気の9000系列及び10000系列は続投で
8000系を早めに引退させてほしいと思う
8000系が引退することで塗装及び錆止めやパテ塗りの手間を減らせて車種統一化による負担軽減もできるし
踏面ブレーキによる悪臭が無くなる上に
野田線と東上線森林公園以北及び越生線で運行される全車両がラインフロー設置済となるため
サービス向上にも成増
省3
428: 04/17(木)12:51 ID:oLgI47DR(17/19) AAS
>>425
>>423をちゃんと読んでいただきたい
433(2): 04/17(木)16:10 ID:oLgI47DR(18/19) AAS
>>431
論点がズレておる
8000系もラインフローファンは無いが
何故か8000系は称賛するダブルスタンダード
よりメンテナンスしにくいSHOWAなものを残して更にバカにするつもりとしか思えん
流石、クレーマーの権化である
>>432
おもんな
440(2): 04/17(木)17:29 ID:oLgI47DR(19/19) AAS
>>439
9000系列や10000系列はパテ塗りや塗装の工程を大幅に減らせるのだから
メンテナンスの手間が同じな訳なかろう
そういうと機会がやるからいいんだなどと言い訳を抜かすが
それらを操作する手間もかかるし塗料が乾く迄の手間もかかる
塗料の発注や塗装するための機械のメンテナンス、さらにはパテ塗りは人力である
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