北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★524 (691ﾚｽ)
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536(2): 08/19(火)09:17 ID:v98Rz2Bk(1/5) AAS
JR西日本、桂川か米原かのどちらかを選べって二者択一を突きつけられたら
迷わず桂川を選ぶと思うよ
西にとっては、自前で線路が繋がる桂川＞＞＞（越えられない会社の壁）＞＞＞乗り入れ前提の米原だから
ただし、米原ー新大阪間の線増が確約出来たら状況は一般する。が、まぁ米原派は乗り入れ案ばかり推してて眼中にない案だけどな！
546: 08/19(火)09:47 ID:v98Rz2Bk(2/5) AAS
冷静に考えてみると米原派って何で難色示してるJR西日本が運行事業者にならなければならないと考えているんだろうな
拒否したらどうする？ 東海が食いつと思ってる？ たぶん、ないぞ？
583(2): 08/19(火)13:56 ID:v98Rz2Bk(3/5) AAS
地元やJRの同意と比べるとB/Cは数字のマジック（）ができるから
ぶっちゃけいくらでも捏造してB/C＞１にこじつけられることはまぁ不可能ではない（可能とは言ってない）
まずはともかく地元やJRを懐柔して
政治家のコネと談合と賄賂をフル活用して何とか同意がこぎつけるにかかってるとも言える
そう考えると、おそらく最終的に落としどころとしてのルートは「小浜ー舞鶴ー桂川」これが万策尽きたときの最低限の案
ただこれはあくまでも最悪の場合でどれだけ既存の小浜京都のルートの流れで行けるかがベター
米原については「妥協できないと米原だぞ」という一種の脅しの交渉材料としてチラつかせられるカードになってる感じ
602(2): 08/19(火)14:14 ID:v98Rz2Bk(4/5) AAS
>>585
山の中をひたすら進む小浜京都ルートと違って
舞鶴ルートは小浜と舞鶴の他に複数の中小都市を経由するため、存外「数字が盛れる」ポテンシャルがあると思ってる
前回の算定は舞鶴〜京都に途中駅なしで算定していたから、B/Cが悲惨な数字になったけども
今回の舞鶴ルートだと反対してる京都への配慮（）を大義名分にいくつかの途中駅オプションを用意しているんじゃないかと
おそらく、綾部・桧山・園部・亀岡から中間駅を１〜３駅設定して、B/C>1を捏造できる案をぶち上げると予想
652(1): 08/19(火)21:02 ID:v98Rz2Bk(5/5) AAS
実際、舞鶴ルートになったら
大八廻り（現・辰野支線）つくった明治の伊藤大八や、岐阜羽島駅をつくった昭和の大野伴睦クラスの所業になるだろうな
新幹線の舞鶴駅に銅像が立つかもね！
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