153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 22 (869ﾚｽ)
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840: 07/07(月)23:47 ID:UglrnVfv(1) AAS
キハ58なら床下に始動スイッチがエンジン毎にある
もちろん連動なんてしない
DMH17系は始動性メチャクチャ悪い
冬場や真夏はエンジンはかけっぱなしにする区所も多かった
ちなみに冷房用エンジンの始動スイッチはデッキの配電盤
841: 07/08(火)08:45 ID:ggjSC7uH(1) AAS
エンジン回して夜間滞泊中に火災起こして廃車もあったなDMH17
急行型準急型は調べてないがキハユニ25 6は代替新車の7が作られた程度には気動車ファンには知名度あると思う
842: 07/10(木)10:49 ID:IsUrQGYk(1) AAS
>>838
埼玉県加須市は県境マニアの聖地
843: 07/10(木)12:20 ID:B8f6HEtS(1) AAS
客室からデッキへ空気を出す換気扇って特急型みたいに強制式だった？
844: 07/10(木)20:10 ID:g6rhJQRu(1/2) AAS
最近の気動車は運転台からエンジン始動出来るようになってるが回ってるエンジンに触れると危険なので車外に不用意に人が近づかないよう「エンジンかけるぞー！」と一声する
運転台から始動可能はキハ40からだったっけ？
845: 07/10(木)20:15 ID:g6rhJQRu(2/2) AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
エンジンかけるぞー！と一声して警笛を鳴らしてから始動してる
846: 07/12(土)23:10 ID:Rr3gbiRB(1) AAS
パン上げの吹鳴合図みたいに
警笛を合図に使ったりしないの？
847: 07/23(水)06:25 ID:NmUhrQ8h(1) AAS
185系、最後まで残った｢国鉄型特急電車｣の記憶 風格はイマイチでも｢踊り子｣や｢新特急｣で頭角
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
848: 08/06(水)19:32 ID:w1mCTwuH(1) AAS
キハ58の急行きのくにがキハユニ16を繋げてたやつがあったけど
あそこにキハ25の600が入ることもあったんだな
849: 08/06(水)21:56 ID:mYkrHtpv(1) AAS
配置車が急行型塗装のキユニ26なら絵的にも形式的にもまだましだったろうが
850: 08/09(土)23:50 ID:/azFwfGh(1) AAS
そう思う
851: 08/12(火)23:55 ID:tKJXvX8D(1) AAS
多層がたくさんあったのでこんなのもできそうだったのに
根室発 [函行]
→釧路で連結 [札行]-[函行]
→新得到着 分割して札幌行きは千歳経由で札幌へ到着
函館行きは追分から室蘭本線に入り苫小牧へ
札幌発の別編成 [函行]
→苫小牧で上の釧路発の車と連結
→函館 [函行]-[函行]
852(1): 08/18(月)18:54 ID:2f4JLmDC(1) AAS
1982年名古屋地区に117系が投入されますが
直前の頃(‘80〜82)快速系統の153、155、165はどのような編成だったのでしょうか？
プラン80が実践されるのは117投入時からでしたでしょうか？
853: 08/18(月)20:48 ID:HkXauNxA(1) AAS
その時期なら古本の国鉄電車編成表買ってくれば?
854(2): 08/18(月)21:06 ID:HZ+aN9FS(1) AAS
配置表が別宅なので記憶で書くから不正確かも
快速編成は8連で基本TcMM'TTMM'Tc
MM'は153系か155系で165系は4連の急行編成に充当
TやTcは153,155,165どの形式も入っていた
TTはTcTだったりTTcやTcTcの編成もあった
区の予備車のMM'ユニットは165系だったからMM'が165系でも不思議はない
時期的に159系はいなかった
855: 08/18(月)21:14 ID:2nO/Z9v4(1) AAS
補足
予備車のMM'ユニットはMcが入る場合もあった
856: 08/18(月)21:57 ID:Mifqtd+r(1) AAS
>>854
TcTcが中間に入った時に背中合わせに繋いでた事有ったな。完全な中間車扱いだったｗ
でも117系が京阪神に投入されてはじき出された153系冷改車が大垣にやって来た頃が一番華だった。3色混合編成も有ったし。長くは無かったけど。
857: 852 08/19(火)09:33 ID:BAcm5LjV(1) AAS
>>854
情報ありがとうございます。
自分も調べてたら同様の情報がありました！
外部ﾘﾝｸ[html]:blog.livedoor.jp
858(1): 08/19(火)19:33 ID:nkhSdmkN(1) AAS
モハ165は153系と定員を合わせる目的で製造したのか？
こうしないとクモハが介在してると運転台の分定員が減る
交直流でM車はJR西日本の運転台使用停止車で出現してる
859: 08/19(火)20:52 ID:WeyFPAJR(1) AAS
>>858
少数派のモハ165が、もともと波動輸送用に用意されたものだからでしょう。
登場時のユニットの相手も線区を限定しないように低屋根のモハ164-800があてがわれている。
860: 08/21(木)10:39 ID:sIsaDWmN(1/4) AAS
モハ165とモハ164-800のトップナンバーがユニット組んでたんだっけ?
861: 08/21(木)17:51 ID:zZbq8i8z(1/2) AAS
モハ165とセットで使う奇数向きのクハ165はせめて300番台にすべきだった
番号体系がぐちゃぐちゃになってる
非冷房時代はどっち向きにも使えたが冷房化後は冷房回路が片渡りになってる
862: 08/21(木)19:12 ID:sIsaDWmN(2/4) AAS
車種統一で両向きに使えるようにする理想と実際の乖離だよな
運用で実際には車両単位で方転する機会なんて限られてる上に奇数向き偶数向きで装備の違いが旧国時代からあって新性能でもMGやCP等の補機関係を代表に装備差が生じ始めコスト的にも車種統一の理由が薄れとどめは冷房や横軽や485-1000等に見られる引き通しの増設で向きが固定化してジエンド
ただモハ165のデビュー当時は近郊型のように番代区分せず理想追ってた時代よね
急行型クハで両向きで作られたのは兄弟車の修学旅行用クハ167が最後か?
クハ169は横軽で向き固定だし165も冷房準備車や新製冷房車の時期に
863: 08/21(木)19:26 ID:sIsaDWmN(3/4) AAS
なおナンバリングだが個人的には末尾1桁で偶数奇数決めてしまうのは見た目わかりやすいが後年の改造でクハ165-3のように改番せず向きが不一致の例外やクモハ471-12,14のように新製時から永遠の飛び番とかみっともないとしか言えん
旧型新製クハ79の番号の偶数奇数のズレ&飛びっぷりによる形態と車番の面倒さみたいなグチャグチャよりはましだが
急行型的には近縁のクハ86だろうがあれもクモハ無いのに微妙に飛び番出ていてなんでよと
864: 08/21(木)19:33 ID:QvxDrHZa(1) AAS
まあその辺は各人の好みとか美的意識の問題よね
865: 08/21(木)23:05 ID:zZbq8i8z(2/2) AAS
特急型は冷房回路も両渡りにしてるの多いがそれ以外では非常に希少
ジャンパ栓の数が多くなってメンテが煩雑になってしまう
103系でもクハ103は基本的に奇数車は奇数向き・偶数車は偶数向きと決めてた（ためにクハ103-845・847・849が欠番となった）が方転したのもあってやはりグチャグチャである
113系は偶数向きがCP付きの300番台だが非冷房時代はCP使用停止にして0番台の代用として使えた
866: 08/21(木)23:28 ID:sIsaDWmN(4/4) AAS
急行型電車は冷改を機に強制的に向きは色々解決してしまったけど
特急型は151系やキハ80系では食堂車で引き通しをクロスさせてた覚えがあるがなんでそんな面倒をと
中間車のキハ80同士でも方転しないと連結出来ない事態も起きてたはずで検査時の予備車を使用するとなると転車台で向き変えていたケースもあったのかも
181系は最末期の3MG化(凸凹サロ化)直前のサシ入り8M4T編成時にモロユニットの方転を避けた結果サハ180に引き通しクロス改造をして連結し編成内で2回引き通しをクロスさせるという頭痛モノの編成に
特急型電車の後の形式だと引き通しのクロスは止めたけど食堂車が電気コンロや電子レンジ等電気食いなこともあって編成内給電の区分車両になっていて583系等で長いこと非営業のサシが連結されていたのもそのせいだったという話
867: 08/22(金)07:12 ID:QFGOUqu3(1) AAS
準急から急行にするのに特ロにサハシを組み込む時代
特急から食堂車がなくなるなんて想像もしてないよ
868: 08/22(金)07:31 ID:NHMFPkWe(1) AAS
サシは交検時の編成をバラす際の入換用の運転台としても必要だったよ。長編成はだいたい4両単位で切れるところにサシかサロが来る。
869: 08/22(金)12:48 ID:mWgID4sY(1) AAS
ピクトリアルの国鉄急行特集どうでしたか？
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