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【GCAP】F-Xを語るスレ329【日英伊共同開発】 (1002ﾚｽ)
【GCAP】F-Xを語るスレ329【日英伊共同開発】 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1750473059/
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728: 名無し三等兵 [] 2025/07/03(木) 08:19:47.72 ID:jq2erpBg そもそもジェットエンジンの開発ってどこが一番難しいの？ 素材？構造？耐用試験？開発実績？ ってかなんでRRとGEとPandHに集約されたの？ 色々調べたけど現場の空気感がどうにも掴めない http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1750473059/728
729: 名無し三等兵 [] 2025/07/03(木) 09:01:04.34 ID:1rKFzwKU >>728 高圧縮比と高温に耐えて出口温度を均一に均せる燃焼器だな RRがトップランナー http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1750473059/729
732: 名無し三等兵 [] 2025/07/03(木) 09:13:32.14 ID:EZpoUnn/ >>728 作るのはそんなに難しくない 難しいのは利益を出せるくらいに売れる（≒コストパフォーマンス）事 現在のC/Pのボトルネックが高圧タービンの耐熱性（TIT、タービン入り口温度）になっている 例えばガスタービンではMHIがここ30年くらいで1400℃から1700℃まで向上させた耐熱タービンを開発して世界シェアでトップになっている 航空機用エンジンでは https://www.gtsj.or.jp/gasturbin/index.html の図1-3-1 https://www.gtsj.or.jp/gasturbin/images/image1-3-1.png こんな感じ 戦闘機用エンジンは同年代でも保守間隔を犠牲にして高温化しているように見える XF9はTIT1800℃だがこの図には無い http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1750473059/732
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