[過去ﾛｸﾞ] 【GCAP】F-Xを語るスレ329【日英伊共同開発】 (1002ﾚｽ)
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36: 警備員[Lv.13] 06/22(日)04:38:06.77 ID:SsyC7RrC(1/2) AAS
XF9-1はフル回転でなくても目標推力をクリアできたそうだ
だからプロトタイプでも推力には余裕があった
更にファンや燃焼機の改良まで成功となればね
そりゃ模型とCGだけの話にはイギリス政府すら乗らなくなるのは当たり前
53(1): 06/22(日)08:45:00.77 ID:vi9UM8dm(2/6) AAS
IHIに高圧タービン技術は無い
中圧までなｗ
219: 警備員[Lv.15] 06/24(火)17:22:44.77 ID:iEN0PC7u(6/11) AAS
次期戦闘機用エンジンシステムの詳細設計は2022年度予算
これにはRRは関与してない
外部ﾘﾝｸ[aspx]:view.officeapps.live.com
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mod.go.jp
ファンや燃焼機の改良は日本独自で完了
2024年度予算は試作機に搭載するエンジンの詳細設計
これは実証エンジンとは全くの別物とハッキリした
232: 06/24(火)20:37:39.77 ID:Ixuopgyh(2/3) AAS
DSEI 2025でのIHIの説明もIHIはコンプレッサーと耐熱部分の担当だという説明だから
RRはファンと燃焼器と熱管理と発電機、IHIはコンプレッサーと耐熱部分(高圧タービン)で間違いないんだな
590(2): 06/30(月)08:17:52.77 ID:0zam/Xkp(1/2) AAS
>>570の言うような問題であるとすると、けっこう深刻なんじゃ
既存エンジン以上を目指したがゆえに既存エンジンでは回避できていた問題が直撃してるってことよね
622: 06/30(月)18:17:18.77 ID:tlCnvJpM(10/10) AAS
>>620
日本は元々開発費を一国負担で輸出無の前提だったので
英伊の60%負担はそれだけでも大きなメリットがある
現状でも量産効果は大きいし
F-3開発関連で新技術も得れた
生産分担は財政的、技術的貢献で応分になっているが
海外で製造可能なものはライセンス料を取って海外で作ればいいと思う
過去の戦訓はあまり参考にならない
クラウドシューティングで戦い方が根本的に変わる
661: 07/01(火)20:27:50.77 ID:pjFSlPQy(2/2) AAS
>>657
F-47の1000nm+が事実なら、2200kmの戦闘行動半径を要求してるとされるGCAPとほぼ同じ航続距離になる
675: 警備員[Lv.21] 07/02(水)02:57:29.77 ID:wJPmsVYS(2/4) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.gov.uk
外部ﾘﾝｸ:www.gov.uk
2021年7月と2022年7月のイギリス国防省の公式発表を読み比べるとテンペスト構想のヤバさがわかる
2021年7月には2024年には主要なプログラムを選択できるようにし、2030年代中頃には実用化とハッキリ書いてある
僅か1年後にはFCASの一環として2027年迄に実証機を飛ばすと言い出した
突然の公式スケジュール無視とイギリスの技術開発をFCASの一環にしだした
FCASの一環なのだから金を出せという話をやりだした
2024年迄に必要な技術開発は終えるはずなのに、2022年7月にこれから実証事業する話をしていた
これではイギリスの話には乗れないという判断をするのは賢明な政府・国防当局なら当たり前
とうとうイギリス政府まで別案支持に至ってしまった
イタリアやスウェーデンにしてみれば、技術はお互いに持ち寄り開発するはずで
イギリスが持ち寄るはずの技術開発を負担する義務はない
あくたまでもも開発費負担はテンペスト実機の開発だけだ
814: 警備員[Lv.12][新] 07/04(金)08:23:52.77 ID:n0ctrPrS(4/7) AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.ihi.co.jp
少なくともIHIはXF9-1の開発成果を纏めて報告できるだけの成果を示している
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mod.go.jp
更にファンや燃焼機の改良の成果を防衛装備庁は公式に出している
外部ﾘﾝｸ:www.rolls-royce.com
RRは公式HPで紹介すらできないレベルなのだから進捗の差を察してやれよ(笑)
978: 07/08(火)00:16:36.77 ID:Z1Ba8zw5(1/3) AAS
RRには要素技術実証用エンジンはあっても、搭載エンジンの設計を実証するエンジンはないってば
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