[過去ログ] 【GCAP】F-Xを語るスレ329【日英伊共同開発】 (1002レス)
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78
(1): 06/22(日)15:25:34.59 ID:vi9UM8dm(5/6) AAS
XF9は2018年に没ってしまい計画終了
その後RRと共同研究することが決まってようやく次期戦闘機用エンジンの開発が始まった

つまりもはやRR製エンジンなのである
201: 06/24(火)14:17:01.59 ID:MQAlbU+4(2/4) AAS
グリペンにすら嫌がらせしてる今のアメリカが
F-16V輸出のライバルになるF-2Vの開発や輸出に
好意的な態度を取るかというとどうでしょうかね
264
(1): 06/24(火)23:16:47.59 ID:uWZ6VQzX(4/4) AAS
>>254
>XF9の開発成果も盛り込み

つまりベースではないってことだね
ベースなら盛り込む側ではない
276: 06/25(水)06:59:47.59 ID:tLje7doD(1) AAS
>>274
頭悪い奴だな
現時点で本番用エンジンは形になってない

RRもavioもIHIも、それぞれ単体で開発してるのは本番用に向けた実証&研究エンジンだ
だからと言ってそれぞれ皆本番用ではないと言ったところで何になる?
全部最後は一つにつながるものだ
323: 06/25(水)15:50:57.59 ID:L+lYL5h5(9/19) AAS
>>322
ソース貼ってくれw
331
(2): 06/25(水)16:37:00.59 ID:IJN2vQM/(10/11) AAS
mod.go.jp/j/policy/defense/nextfighter/index.html#fired6

前はもうちょっと詳しく書いてあったんだが見つからなかった。
24年度版だと端折り気味にこう書いてある。

将来の脅威や技術の進展にも柔軟に対応できる十分な拡張性と
我が国の主体的判断で改修・能力向上できる自由を確保
(例: オープン・システム・アーキテクチャーの適用による
レーダーなど電子機等のソフトウェアの規格化)
397: 06/26(木)18:12:36.59 ID:ysmnh2VI(2/3) AAS
そしてエンジンは突然公開されることになる

馬鹿な国産厨は、こう書くことになる
「当時の現時点ではそうだった」
488
(2): 06/28(土)11:15:48.59 ID:XyPkZmqN(3/5) AAS
>>486
で?
P-1は同じ事すれば済むか?ってことだ
そういうとこが技術力が無いってこと
647
(1): 07/01(火)12:26:14.59 ID:DBNMybgL(4/7) AAS
>>644
ガスタービンのTITの伸びとXF9の出来、アメリカのF-35用か改良エンジンの目標と経緯を見たら
俺は日本がトップだと思っているよ
662: 07/01(火)20:29:18.59 ID:Fz1nvI1k(3/4) AAS
>>653

(妄想)いや防衛省HPで三菱重工業IHI三菱電機が共同開発を主導的に牽引するって言ってるからエンジンはIHIだろ
パターン4
日本政府が文書の中で良く使う
「日本主導の方針の下」や「日本主導が不可欠」と言う言葉を曲解し
既に日本主導と国際間で合意がされたと嘘をつく

(妄想)いや具体的なスケジュール通り開発して予算も出てるのIHIだけじゃんRRは間に合わないよ

パターン7
R&Rは実証エンジンも製作しておらずGCAPの設計と一切関係ないと主張するが
IHI RR アビオエアロの共同開発であることはIHI担当者へのインタビューで確認済
734: 07/03(木)09:20:49.59 ID:1rKFzwKU(3/4) AAS
RRの圧縮比は70
ファン入り口径を可変するのではない可変システムでは
バイパス比を変動させるとコア流量と総圧縮比も大きく変動する運命

その点、RRなら耐えられるからバイパス比変動による総圧縮比変動にも耐えられる
IHIにはその技術は無い
だから可変ファン付けたって可変バイパス比だとは謳えないのである
低バイパスに合わせたら高バイパス比にしたときに、コア圧縮比がスカスカになってしまうのだ
764
(1): 07/03(木)16:36:35.59 ID:EZpoUnn/(13/15) AAS
>>763
だからそれが1/3だと言っている
日英伊の分担は4:4:2で調整中、2024年中に決定するというのが最終情報だよ
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