[過去ﾛｸﾞ] 【GCAP】F-Xを語るスレ329【日英伊共同開発】 (1002ﾚｽ)
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59: 06/22(日)10:48:16.14 ID:Yaqv1Tws(2/2) AAS
>>42
>燃費性能に割り振って航続距離の伸長を目指すのか、
>あくまでも推力向上に割り振る
ガスタービン機関は、TIT上げると (1) 燃費が改善し 同時に (2) 推力も上がる。これは物理法則であって、それに外れる・逆らう結果は起こせない。
一切のニュースもなく委員会資料の隅にこっそり書かれた、後にXF9となった、新型エンジンを話題にしていて・・易しく教えていただいたなぁ
86: 06/22(日)15:37:05.14 ID:SVMhTt6P(2/2) AAS
第5世代では勝てないから第6世代に賭けてる
343(1): 06/25(水)18:31:11.14 ID:2dq/+JQJ(1) AAS
>>339
それBAEの中の担当部署があるってだけだろ
474(1): 06/28(土)08:42:00.14 ID:KL9hYicY(2/9) AAS
これからの念仏(予想)
P-1の話はもう対応済だろう
大した問題はない
XF9すごい！
GCAPのエンジンはIHIだ！
そう決定された！
732(1): 07/03(木)09:13:32.14 ID:EZpoUnn/(1/15) AAS
>>728
作るのはそんなに難しくない
難しいのは利益を出せるくらいに売れる（≒コストパフォーマンス）事
現在のC/Pのボトルネックが高圧タービンの耐熱性（TIT、タービン入り口温度）になっている
例えばガスタービンではMHIがここ30年くらいで1400℃から1700℃まで向上させた耐熱タービンを開発して世界シェアでトップになっている
航空機用エンジンでは
外部ﾘﾝｸ[html]:www.gtsj.or.jp の図1-3-1 画像ﾘﾝｸ
こんな感じ
戦闘機用エンジンは同年代でも保守間隔を犠牲にして高温化しているように見える
XF9はTIT1800℃だがこの図には無い
794(2): 07/04(金)00:07:32.14 ID:27gs35dg(1/2) AAS
2029年に納品して機体に載せて1年地上試験をすれば2030年初飛行に間に合うだろ
5年間フル期間の飛行試験なんてF-2もしていないし
実証エンジンは今年インテグレートの確認をするから量産機向けのエンジン製造はサブシステム先行で来年以降だろう
機体だけどMHIが今年は基本設計と言っていたしな
795: 07/04(金)00:12:01.14 ID:7LXv0Pes(1/3) AAS
>>794
>機体だけどMHIが今年は基本設計と言っていたしな
詳細設計です。年度末(来年3月)に機体製造開始
813: 07/04(金)08:15:22.14 ID:7LXv0Pes(2/3) AAS
合理的推論と妄言の戦いなのだが
合理的推論を否定する論拠が無い つまり合理的推論が正しいのだよ
繰り返そう：
要は、事実に基づいた合理的推論を否定する論拠が無い、のなら、明らかに、合理的推論が正しいのだよ。
合理的推論を否定できるのは、より合理的な説明だけだ。
キミは過去3-4年間、ただの一度も合理的な説明を行えたことがない
821: 07/04(金)09:58:59.14 ID:FGr18Wd2(3/3) AAS
まるでRR/Avioの不具合が無かったみたいな物言いだなｗ
適当に日本下げしてるだけで
知らんのだろうな
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