[過去ﾛｸﾞ] ミリタリージェットエンジンを語るスレ 13kN (1002ﾚｽ)
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1(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5743-GK0Y) 2024/05/06(月)22:38 ID:9+nAj5VN0(1/8) AAS
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建てられるかな？ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
3(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4343-GK0Y) 2024/05/06(月)22:41 ID:9+nAj5VN0(2/8) AAS
研究評価委員会「航空機エンジン向け材料開発・評価システム基盤整備事業」（中間評価）分科会 | NEDO
2023年5月31日（水）10時15分～15時35分
外部ﾘﾝｸ[html]:www.nedo.go.jp
資料5 プロジェクトの概要説明資料（公開）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.nedo.go.jp
P.8 国：日本 プロジェクト名：戦闘機用エンジンシステムに関する研究
事業内容/対象：防衛エンジン材料・構造設計開発事業2013-2019 ~TRL9
中心参画機関：株式会社IHI/防衛装備庁
まあコツコツ積み上げて行くしかない
4: (ﾜｯﾁｮｲ 4343-GK0Y) 2024/05/06(月)22:46 ID:9+nAj5VN0(3/8) AAS
XF9はミリタリー推力11tAB推力15tとAB推力での倍率が低いが
これはまだ抑えているからであり
本当なら16tオーバーを軽く出せる筈だ、という説が前からあったが
それ以外に「XF9は技術的にはまだよちよち歩き。推力を出すのに精いっぱいで
環境配慮なんてしてないだろうからNOxを出しまくる構造の筈だ」なんていう人も多かった
でも、「本スレ」によるとちゃんと考慮しているという
となると、単なる戦闘機用エンジンのためのプロトタイプ的な位置付けに留まらず
F7エンジンの開発も見据えたようにXF5エンジンが出来たような、その辺の役割も期待したくなるがどうかなあ？
5(2): (ﾜｯﾁｮｲ 4343-GK0Y) 2024/05/06(月)22:51 ID:9+nAj5VN0(4/8) AAS
半年前のシンポジウムではローテーティング・デトネーションエンジンが試験されていると発表があったが
これもフィードバックはされるんだろうけど、何時になるかなあ
6: (ﾜｯﾁｮｲ 4343-GK0Y) 2024/05/06(月)22:53 ID:9+nAj5VN0(5/8) AAS
他国でエンジン開発が止まっているはずは無いが
アメリカでも順調に何でもかんでも実用化して
既存機にどんどん乗せ換えるほどの余裕はない
XA100もF-35への搭載は後回しになってしまった
7(2): (ﾜｯﾁｮｲ 4343-GK0Y) 2024/05/06(月)22:59 ID:9+nAj5VN0(6/8) AAS
231226
千歳試験場オープンカウンター方式
調達要求番号：JA01JA011 品件名：試験場パンフレット 履行期限：2024/02/29 納地：千歳試験場
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mod.go.jp
別紙18 大型エンジン試験場 Ground Test Facility
別紙19 装置の仕様
で、エンジン試験装置は30tまで試験できる！とある
さてどんな規模の機体のためのエンジンなのか
8: (ﾜｯﾁｮｲ 4343-GK0Y) 2024/05/06(月)23:38 ID:9+nAj5VN0(7/8) AAS
以前からC-2のCF6-80C2が高額化しているので
国産でどうにかならんか？って話はあったので
そっちの開発に繋げられたらいいんだがなあとは
みんな想像だけならしていた
だが実際に作るとなったら大変だ
バイパス比12とかだから流量1000kg/sクラス
これまでの日本のエンジンでとてつもない大変化となってしまう
これなら推力30tエンジンくらいにはなる筈だが
9(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4343-GK0Y) 2024/05/06(月)23:45 ID:9+nAj5VN0(8/8) AAS
アメリカはエンジンのバイパスの最外部に圧縮された空気の一部を通しているタイプの
ダブルバイパスにしているのに対して
イギリスは後付け感の強いパイプ型のダブルバイパスだよなあ
日本ではそんなものファンや圧縮機などの流量調整だけで何とかなるんじゃねという
特許は出していたが、これもこれで制御が簡単ではない
とはいっても、今時の制御ならAIでかなり融通が利くか(データパターンが大量に必要になるが)
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