【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 174【JAL123便】

[過去ﾛｸﾞ] 【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 174【JAL123便】 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
通常表示 512ﾊﾞｲﾄ分割ﾚｽ栞
抽出解除ﾚｽ栞

このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索歴削→次ｽﾚ栞削→次ｽﾚ過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ

576: ねずみ [] 2025/02/12(水) 19:36:06.91 ID:4B2EEKRI

「日航機墜落事故墜落の新事実」には『窓から外を写した写真の“黒い点”を解析したところ、オレンジ色の物体が飛行機に近づいていることが分かった。』とある。この黒い点が無人標的曳航機ファイアビーであれば、それまでの距離及び衝突までの時間を推定することができる。

“黒い点”を拡大&ボヤケ除去した画像から、“黒い点”は無人標的曳航機ファイアビーの胴体形状に似ていることが分かった。

(1) そこで、これをRyan Firebee (Ryan model124, BQM-34A)と仮定すると、縦方向の胴体直径は41.56inch (=1.3m)。
(2) 撮影した故・小川哲氏の座席はG-56で、ベルト着用サインが出ていたはずなので、窓までの距離は2.16mであったはずである。
※子供、奥様が撮ったとは考えにくい。
(3) 窓のサイズは横10.8 inch、縦15.3 inch (=0.39m)。
(4) 画像上で
(黒い点の高さ)：(窓の縦の長さ)=2:118
である。
以上の情報から、窓（JAL123便の機体）から“黒い点“までの距離をd[m]とおくと、下記の比例式が成り立つ
0.39*(2/118) : 2.16 = 1.3 : d
よって
d=432[m]
となる。

TCASが義務化されたのは1986年。その前から天候をモニターする気象レーダーは搭載されていたので“黒い点“を検知出来ていた可能性がある。米国連邦航空局は「ニアミスとは半径150m、高度差60m以内」と定義しているので432mはニアミスに該当しない。 B747-100SRのコックピットの視界範囲からすると、右側の副機長席に座っていた高濱機長はこれを目視確認できていたはずである。しかし”自衛隊と密約”を交わしていたためか、機長はこのことを東京管制／JALに報告した形跡はない。

***
異常発生時（ファイアビーが123便の左後方下部に突き刺さったとき）の「123便に対するファイアビーの相対速度」をΔV[m/s]とおく。
123便の質量M=240*10^3[kg]
ファイアビーの質量m=1.219*10^3[kg]
前向き加速度増分LNGG=0.047[G]
前向き加速度増分の最大印加時間Δt=0.5[s]
(M+m)*0.047*9.8*0.5=m*ΔV
よって
ΔV=45.6[m/s]=88.6[kt]

先に求めた距離d=432[m]より
123便が回避できなければ、僅か
432/45.6=9.47[s]で衝突（追突、突き刺さり）したことになる。

***
異常発生直前における123便の速度は410[kt]だったことから、ファイアビーの速度は、410+88.6=499[kt]であったと推定される。
※音速は666.7[kt]
ファイアビーの最大速度は600[kt](6500ft, 2000m)、巡航速度は630[kt](50000ft, 15000m)であり、このこととも矛盾しない。

http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1736936814/576

上下前次1-新書関写板覧索設栞歴

ｽﾚ情報赤ﾚｽ抽出画像ﾚｽ抽出歴の未読ｽﾚ

ぬこの手ぬこTOP 0.040s