[過去ﾛｸﾞ] 【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 172【JAL123便】 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
7(3): 2024/11/13(水)22:22 ID:/1GvFzkc(7/9) AAS
元日航社員の告発
www.youtube.com/watch?v=t7gOyj1dEw0&lc=UgwMwjmpP-cE8FVI_hR4AaABAg
元日航社員です。1985年当時は航務での勤務で、係る事態をよく記憶しています。
当日のあの時間帯は123便の出発後、次に出る札幌523便のRC（ランプコーディネーター）から急遽、可搬（トランシーバー）で少々ディレイとの連絡がありました。KT（旅客課）がG/Show（予約無しや後便からの変更客）を取るためチェックインをリオープンしましたが、747SRのバランス許容は13人のため、W&B（ウエイトバランス）が変わると考えて、ジャルダックス（コンピューター）のカラー画面を注意していました。この日はこれの調子が悪く、都合なら手書きもあるかと準備していました。
523出発後、突然の管制からの連絡で「123が帰って来る」とのこと。スピーカーに音を出して担当が123をC/R（カンパニーラジオ）で呼ぶと、暫くして繋がりました。交信レコーダーの状態を確認して、念のため個人で持っていた英会話用のパールコーダーもオンにしました。
123からは「ポジションレポート（現在位置通報）。今しがた何かとコリジョン（衝突）した。羽田に帰る。」旨の報告がありました。私達は最初に鳥と当たったと受け取りましたが、その後の管制と123の交信モニターやC/Rで交信するうちに、危険飛来物が直撃したと分かりました。123は駿河湾の上では3000FT（900ｍ）ほどに降りていました。
JA8119にはその日伊丹から外変してサイパンまで先のフライトがあるので、シップ繰りのために直ぐに大阪やWFZ（スケジュール統制部）、運航本部など関係部署に123HNDリターンの連絡を入れました。インチャージやチーフがKKZ（空港支店長）等に連絡しましたが、通常は使用するTTY（SITA回線テレタイプ）使用は止められたようです。
その後123は自衛隊機と山梨上空でコンタクトし、横田に降りることになりましたが、傍まで行きそれを諦めて長野群馬方面に向かい、畑に不時着を試みていました。その間Fuel dump（燃料放出）を行った後、一回目の後の再進入中に危険飛来物がまた第4エンジンに当たりそれを落下させ、出力と水平のバランスを失ったことで、方向と上下が180度変わる急速右転回から背面状態に入った状態で（FDR：飛行記録計より）数秒後に完全に消息を絶ちました。
即ちこれが事実です。圧力隔壁は全く関係ありません。米軍も出てきません。これからして現在CVR（操縦席録音）とされて巷に出ている物は、断片化され殆ど削除された上にノイズでマスキングされ編集加工されたいい加減な物です。手元に残る各通信の録音媒体とは内容が異なります。
日航の現在の対応や、会長以下、秘書部や広報部が中心に行っているのであろう誤魔化しと隠蔽工作は人として間違いであり、一人で良い恰好をすると言われようが、多くの失うものがあろうが、新旧の日航社員は「過ちを改めるに何時も遅いことは無い」という覚悟を以って真実に対峙する決断をするべきと考えます。
2022年8月15日
8(2): 2024/11/13(水)22:23 ID:/1GvFzkc(8/9) AAS
元日航社員の告発 2
www.youtube.com/watch?v=X34BZwF5jFU&lc=UgyxbUR3fBH-AwQRlUx4AaABAg
元日本航空社員です。事件後に広報部（BRZ）と秘書部（BSZ）に所属しました。
今回この場で８１１９号機固有の特性について、また藤原レポートで報告されていることに関連して、当時社内で機密とされた墜落の前提になる事がありますので、知る限りにおいて記述したいと思います。 「姓名」アドレスを拝借します。
（ワタナベ様へ： 貴殿読述中の「中溪（元エアドゥ社長）」は、日航での最終職責はジャルインフォテックで、「ナカタニ」と呼びます。因みに、以下の文は独立した動画ファイルとして一本立てて頂いても、結構です。）
本墜落事件については、当初米軍の仕業と思わされていた日航の経営トップさえ後から知ることになった重大事実があります。「それは自衛隊が全日空機との雫石空中衝突の後においてもなお、関係の深い日航に絞って継続していた仮想敵訓練において、一部の日航社員が訓練に日常的に協力していた果てに発生した事件」ということです。
具体的には、８０年代に入りこの手の訓練が再開し、万が一失敗した際に言わば保険的に原因のすり替えに使えるとして、選んで毎回使用されていた機材が事故歴のある８１１９号機でした。そしてこれについてはそれを日航社内で秘密裏に予定調整していた者がいました。実施される時には機長もこの事を知っている必要があり、本件において海上自衛隊出身の当該便機長にも大きな嫌疑があります。
しかしこの事実が表に出ると、「自衛隊と日航は共同で定期便を使い、客を乗せてミサイル実験をしていた」となり大問題です。失敗して墜ちた後の隠蔽対策まであらかじめ用意していた上での行為となれば、「危険な結果が起こることを認識して許容」していたとされ、刑法の「未必の故意」が成立するでしょうから“殺人罪”の可能性があります。その際、日航側の関係者は最低でも幇助の罪で共犯となります。世間的には会社ぐるみの共謀と見られるでしょう。会社としては何としても隠さなければなりませんでした。それゆえ、雫石の失敗以来、自衛隊内で練りに練られた隠蔽行動要領として、もとより設定のある「しりもち事故機の圧力隔壁の破損」というニセ原因に相乗りして処理を行う、隔壁破壊説を受け入れざるを得なかったのです。
9(1): 2024/11/13(水)22:25 ID:??? AAS
更に日航に不都合なことは、実はこれより以前に全７４７ＳＲには事件前にボーイング社から隔壁の点検を通常のＬＲよりも頻度を上げて行うように、わざわざ指示が出ていました。その忠実な履行を強く主張する社員（藤原氏）もいましたが、技術部はコストの面からそれを無視してこれを行わず、行ったことにして虚偽の処理をしていたのです。これが実際に必要かどうかはさておき、こういう場合はメーカーに忠実に従うことが原則です。まして事故修理歴のある８１１９なら尚更です。ここに、もう一つの日航の弱みがあったのです。
しかし、隔壁破壊説に乗っても、事件が起きたからには、日航は無傷では済みません。当局の行う見せかけの調査では「点検を行ったが見落とした」「そもそも点検を怠たった」のどちらかに焦点が当たる（当てる）ことになり、たとえ偽原因の筋書きであっても“業務上過失致死傷罪”となるのは免れません。ましてや点検をやっていなかったことが表に出る後者の方なら「怠らなければ不具合は見つかったはずで、事故は起きなかった可能性が高い」と推定されて（蓋然性から当局もそうせざるを得ない）、“重過失”で以って責任と非難がずっと重くなりますから、会社の選択は当然一番軽い前者になりました。
10(2): 2024/11/13(水)22:26 ID:/1GvFzkc(9/9) AAS
但し、隔壁破壊説に乗るにはこれだけでは足りず、根本的な原因を作出した者が必要となります。幾ら「しりもち事故」を起こしたのは日航であっても、その後の対応すなわち修理において不完全な事を行った者を仕立てなければなりませんでした。修理後７年しか経っておらず経年劣化だけでは事が成り立たたないので、どうしても最初に修理を行ったボーイングを、落ち度も無いのに引き込まざるを得なかったのです。最終的に、日航は上記二つの問題が絡み合う中で「隔壁の点検を行ったが脆弱性を見落とした」のみに罪を留めて、製造者であり修理者であるボーイングにより大きな修理ミスの責任があったこととして、その大部分を被ってもらいました。無論、ボーイングは補償金の類は一切払っていません。
（ 結果、日本政府そのものがボーイングと米国政府に大きな借りをつくりました。これが、プラザ合意から円高バブルと時期的に重なり、崩壊そして日本売りと呼ばれるものです。その後借りを返すことは盛んに行ったものの、特段、陰謀があったとは思いません ）
結果として、日航はこの自衛隊訓練にて社内に協力者（共犯者）がいた件を完全に隠蔽し、隔壁点検を怠っていたという件を隠蔽して、関与度合いと責任と非難を最小限にとどめたのです。自衛隊は模擬ミサイル衝突を隠蔽、追尾撃墜も隠蔽、現場破壊も隠蔽、救助不作為を隠蔽しました。そして自衛隊と政府並びに首相は事実から完全に隠れて、最大の危機をかわすことができたわけです。ついては、誰も起訴さえされることなく、刑事責任を取りませんでした。
11(1): 2024/11/13(水)22:31 ID:XQYMYfJU(1/3) AAS
後記、
「本ワタナベ動画の日航機墜落事故１２６、１３４、１３５、１３９」で論題にされることは、事実であっても加害者側である日航や自衛隊にとっては、単に「整備の懈怠からの隔壁破壊」や「しりもち事故の後遺症」にのみ焦点が当たり、ある意味で日航、自衛隊などの加害者が意図するような方向となり、都合が良いということにもなりますので注意が必要です。よって今回、上記の裏の事実を表に出した次第です。
しりもち事故の後遺症で機体後半部ストラクチャーが歪んで飛行特性に影響が出ていたことは確かです。ログにも残っています。しかし、隔壁の損傷から破裂などの恐れは無く、事故原因とはまったく無関係です。
12(1): 2024/11/13(水)22:32 ID:XQYMYfJU(2/3) AAS
今も日航と経営者が顛末において、どれだけの真実を知っているのか、また冷静に理解できているのか疑問です。事故調査委員会の言う事故原因はすべて作り話であり、隔壁の修理ミスもありません。日航安全啓発センターで紹介されている説明と展示は虚偽であり、全て将来に亘る身分保障のためで、日航と政府の宣伝広報（プロパガンダ）です。
現在起こされている裁判も、政府が裁判所に圧力をかけて抑え込む形になっています。倒産時に遡りますが、秘書部もそれまで扱いに困り嫌っていた、８．１２連絡会の責任者を完全に懐柔しました。今は手なずけて逆にスポークスマンとして利用する格好になっています。そして日航は真実の検証に犠牲者の遺族が再度団結して、必死で抑えているマスコミへの歯止めが利かなくなって報道が広がり、集団訴訟（損害賠償請求）と責任追及という決定的なダメージに繋がることを恐れているわけで、遺族やマスコミに働きかけてそうさせないよう妨害を続けています。
戦後最大の犯罪はこれでは決して済ませられません。
元社員としても、仲間と共に証拠を携えて何でも行う覚悟です。
13: 2024/11/13(水)22:36 ID:XQYMYfJU(3/3) AAS
以上です 1-12
今回も>10を貼った直後にホスト規制となったので、どうも10の内容が5chで規制されていると思ってよさそうです
14: 2024/11/14(木)03:31 ID:9aqm8Oxj(1) AAS
青山氏のブログにある、松下政経塾の稚拙な動画というのはどこにあるでしょうか？
もう削除されてしまったのかな。
15: 2024/11/14(木)16:04 ID:??? AAS
注目の新刊(すべて発売済)
森永卓郎『マンガ 誰も書かない「真実」 日航１２３便はなぜ墜落したのか』宝島社
松井道男『機体残骸を「イン・ディス・クリミ・ナト・リー［ズタズタに］」』デザインエッグ社
青山透子『日航１２３便墜落事件 隠された遺体』河出書房新社
16: 2024/11/14(木)16:04 ID:??? AAS
周回遅れの情報に騙されないようにご注意下さい
tenku123.hateblo.jp/entry/2024/08/06/193400
「ユーチューバーさんとして駆け出しの頃、まだ誰も見ていなかった時、私も青山さんもあなたを信頼して、いろいろな資料も提供してきました。その資料は裁判資料にもなるほど詳細なもので、日航側は一切否定できませんでした。
しかし、裁判が最高裁での審理中の昨年ぐらいより、あなたは、いきなり日航の元パイロットを出してなんやら言わせて、次に、事故発生時の私らをだました人たちによる古い映像をぴっぱりだし、私が「これはおかしい」と何度も思ったことを、いまさらながら取り上げて、過去の言い分が正しいといわんばかりのネットを流しているのに大変驚きました。あなたが取り上げた映像は、私が疑問を持ったことを無視してきた人たちです。当初私らを煙に巻いた人間たちの使い古した偽証言を出して、やはりそれが正しいを思わせるような動画による偽情報の拡散は止めて下さい。今、私は大変怒っています。怒りが込み上げてきます。
今まで私が持った疑問を解決してきたのは、裁判資料に全部出ています。「明らかにする会」に連絡いただければ、弁護団から閲覧を可能にしますので、ご遠慮なくおっしゃってください。その時は弁護団の事務所に来て閲覧していただきます。
世間の皆様、私たちは、過去の証言や過去の番組がデタラメであると気づき、39年も前から疑問にもって、ようやく裁判という公の場に、これらの疑問を検証して証拠として出したのです。
それにもかかわらず、また逆戻りをして、当時のデマを世間に流す役割に、貴方がなっているとは、非常に残念でなりません。
ワタナベケンタ■ーさん、私はあなたの動画に出演してしまったことを深く後悔しています。私の動画は消してください。日航１２３便遺族 吉備素子」
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
なぜ彼らは信憑性に欠けるのか 青山透子
この日航機事件を語る時、注意しなければならないことは、当時の古い情報は全て誤情報であったという事実です。過去の様々な資料を読破した結果、これはおかしい、と思い、私が執筆した際、過去のあらゆる証言と事実を調査してきました。つまり、このユーチューバーの動画で指摘することなど、当たり前にすべてわかっていたことばかりです。そのうえで、それを基本とし、その証言や事実を一つずつ検証をして調査を行い、その結果、結論が異なる、ということにようやく至りました。つまり、これだけの長い年月を経て私の作品があります。これが研究というものです。
それをすべてすっ飛ばして、過去の受け売りで動画を配信する意味などありません。
(略)
いまさら過去に逆に戻るような、偽情報の垂れ流しは絶対に許されません。
古い映像を出せばそれが正当化できるというのでは、あまりにもお粗末であることを、もっと自覚してほしいと思います。「異常外力着力点」ときちんと向かうべきです。
さらに、科学的データにもとづき、当日山で使われた燃料が武器燃料であるという結論を「うわさ」話やデマだと動画で否定するならば、あなたが自分でそれを証明しなければなりません。
つまり、裁判では、否定するほうが実験をして、否定を立証しなければならないのです。その否定する根拠を自ら客観的に、研究機関にて科学的に証明しなければならないのです。それをせずに「噂話」というならば、徹底的に抗議します。この場で、吉備さんの動画同様に、その動画の削除要請をします。消えていない場合、法的措置を取ります。
ちなみに、こちらはすべて科学的データを裁判所に提出しています。
科学的証拠もなく、古い映像のみを取り上げて噂話という人物は、デマを世間に言う虚偽罪が問われかねません。虚偽は詐欺にも通じる重大な犯罪です。
都合よく変節して視聴者数稼ぎをしている、と言われても仕方がありません。
もしも、万が一、そのユーチューバーの古巣が仮に自衛隊であれば、または自衛隊関係者が身近にいるならば、正面から異常外力の着力を検証していただきたいと思います。
私は古巣のＪＡＬだからと一切かばうことなく、日航が嫌がるほど厳しく追究し続けてきました。日航の欠点も高浜機長と自衛隊の関係も追及してきました。それこそが本当の会社への愛であり、公共の器としての航空会社のあるべき姿であろうと思うからです。
17: 2024/11/14(木)16:06 ID:??? AAS
問題のあるワタナベ動画の通報に皆さんご協力をお願いします
★★1 Yt運営に対して「報告」を行う
Yt 上の不適切な動画、チャンネル、その他のコンテンツを報告する
support.google.com/yo★utube/answer/2802027
(5ch規制のため、★を削除してアクセス)
> 不適切と思われるコンテンツについては、Yt コミュニティの皆さんからいただく報告を重要視しています。コンテンツの報告は匿名で行われるため、誰が動画を報告したかは他のユーザーに開示されません。
著作権違反の疑いがある、などの理由でワタナベ動画を通報する
★★2 放送局の団体に対して「違法アップロード」の通報を行う
放送コンテンツ適正流通推進連絡会 情報提供窓口
www.tv-copyright.jp/offer/yo★utube/index.html
(5ch規制のため、★を削除してアクセス)
※記入例
Ytの違法アップロードについて
対象動画を放送しているテレビ放送区分についてお知らせください。
地上波/民放/関東甲信越/キー局5社/TBS
対象動画の番組名をお知らせください。
『JNN報道特集 崩れる「安全神話」 検証 ジャンボの欠陥』
Yt上で違法アップロードされている動画のURLについてお知らせください。 ※最大５つまでURLの入力が可能です。
<【日航機墜落事故158】削除覚悟｡日航平沢専務は知っていた。」等、該当のURLを記載する>
18(1): 2024/11/14(木)16:07 ID:??? AAS
以下転載
機体の遺物からゲル化ガソリンの成分が検出されるという決定的な物証があり墜落現場での火炎放射器の使用は間違いないと思われます。
詳細は青山透子さんの「遺物は真相を語る」にありますが、青山さんが大学（おそらく東北大）に持ち込んでガスクロマトグラフィー質量分析（GC-MS）依頼をした123便の遺物のサンプル2点からガソリンの主成分である炭素数5～8の炭化水素およびベンゼンが大量に検出されています。2つのサンプルのうちの1つからはガソリンの成分（ベンゼンを含む）のみが検出された一方でジェット燃料の成分は検出されませんでした。また両方のサンプルから大量の硫黄がアルミに封じ込まれるように存在していました。
以下はネット工作員、事故調擁護派やその他の方々からの指摘・疑問への回答です。
Q 火炎放射器使用は全く根拠がなく陰謀論者が流したデマにすぎない。
A 検視・身元確認本を行った複数の検死医が遺体の焼かれ方について不自然さを指摘していたことが発端。
Q 当時自衛隊は火炎放射器を持っていた？
A 陸上自衛隊が携帯放射器を保有
Q 現場上空をマスコミのヘリがたくさん飛んでいてそんなことできるはずがない
A 公式記録では21時10分の朝日新聞ヘリを最後に翌朝までマスコミのヘリは現場上空を飛んでいない（23時35分に朝日新聞ヘリが再度飛んでいた可能性あり）。0～5時半に飛んでいたのは自衛隊ヘリのみでこの間に上空から現場を撮影した写真が公開されていない。
Q そんな重い物をどうやって現場に運んだのか？陸路で運ぶには何時間もかかるのでは？
A 自衛隊のヘリKV107には電動ホイストがついており人員と機材を降下可能で空路から持ち込んだ可能性が高い。松井道男氏によると上野村猟友会が早朝に群馬県警機動隊を現場案内する際に下山する3人の自衛隊員と遭遇している。この3人は上野村を経由しておらずおそらくヘリで現場入りしたとのこと。
Q 暗闇、急斜面、火災と悪条件が揃っていて自衛隊ヘリからの降下は不可能では？
A 元米軍アントヌッチ氏は米陸軍UH-1は現場から少し離れた場所で地上から15 mのところまで降下していたと証言。米陸軍救難隊（当時）ガーザー氏によると123便墜落のような悪条件でも救助に行くと断言。米軍が他国民を救うためにできたことを自衛隊ができないとは考えにくく地上への降下は可能で実際に降下していたのでは。
Q 現場では大きな火災が発生しており不可能では？
A 墜落時の火災がいつ鎮火したのか不明（21時半～5時半に上空から現場を撮影した写真が存在せず火災の推移が確認できない）
Q 生存者を生きたまま焼いたのか？
A 生存者が救出され、他にも多くの生存者がいたとされるスゲノ沢付近ほとんど焼けておらずこの可能性は低い
Q 生存者に目撃されていたのでは？
A 生存者がいたスゲノ沢は200mくらい離れており激しく焼かれていた場所からは離れていた
Q 真っ暗闇の中でそんなことができるのか？
A 真夏なので4時頃には十分な明るさであったのでは
19: 2024/11/14(木)16:12 ID:??? AAS
>>18の続き (規制で書き込み不能)
2chｽﾚ:archives
20: 2024/11/14(木)17:34 ID:??? AAS
ミサイルによる墜落を証言している日航社員
故・町田直（副社長）＝北朝鮮のミサイル、1985年8月12日午後10時
故・安部譲二（パーサー）＝自衛隊のミサイル、2002年4月
故・佐宗邦皇（経営企画室）＝米軍のミサイル、2009年8月
ワタ○ベ動画80・姓名（航務部）＝自衛隊のミサイル、2022年8月
ワタ○ベ動画80・姓名（羽田整備）＝自衛隊のミサイル、2022年8月
ワタ○ベ動画83・姓名（国内予約）＝自衛隊のミサイル、2022年9月
青山透子ブログ・S＝自衛隊のミサイル、2023年5月
ワタ○ベ動画139・姓名（秘書部）＝自衛隊のミサイル、2023年11月
21: 2024/11/14(木)17:39 ID:??? AAS
www.youtube.com/watch?v=t7gOyj1dEw0&lc=UgwBOn9ZahCSXSjj_xN4AaABAg
元日航で羽田にいた整備士です。 （姓名ネームを経由して送ります）
ブラックボックスが回収された３日後、最初に異常を知って初動した関係者と、早くして墜落現場に入った整備部門（羽整や原動機）の関係者が機装ビルに集められて、真正のCVRとFDR、管制交信記録、C/R交信記録の突き合わせと、実際にその場で見聞きした状況について情報を統合しました。この時の会議の報告書は音声、媒体、写真、発言とともに、マスターはDJZ整本部長（常務の十時さん）の処で保管された筈です。業連も出ました。各部署で持ちより、引き続き検証の為それらを複写して持ち帰ったので、過去に起きた事故同様に直接関係部門には再コピーが結構ありました。当初、日航としては特に原因を隠す必要がなかったからです。それが「事故原因は隔壁云々」の話が出てくるや、急に緘口令に変わっていきました。
吉備様、
当時日本航空に籍をおいた関係者の一人として、改めてお詫び申し上げます。
もし真正をお聴きになれないような状況になりましたら、小生、責任をもって吉備さんに聴いて頂けるような機会を設けます。内容自体、お考えに沿ったものと思います。
追記、
あれから３７年、あの年に六〇入社として入ってきた一年生が今年還暦で定年を迎えます。それ以降に入社して生の事情を全く知らない子らに、自分たちが曲げて隠して来た問題を今後も背負わせて行くのは、実に酷だと憂慮します。
22: 2024/11/14(木)17:42 ID:??? AAS
www.youtube.com/watch?v=pJ-mmzg5jBM&lc=UgzcJEsDkSsgpGYVD7Z4AaABAg
当時、日航社員です。国内予約TYORJでした。日航田町ビルに移った翌年と記憶します。 （姓名のアドレスを拝借します）
当日S2シフトで、18時27分頃、一般予約番号に埼玉に在住の方から電話が入りました。最初GS（電話予約担当者）が通常のACD（米ROLM社製自動入呼分配器）経由で受けて、転送されました。再度伺うと、焦った調子で「今、エアバンドを聴いていたら、日航123便がオレンジのミサイルとぶつかったと言っている」という内容でした。聞いた途端はまた悪戯かと思いましたが、名前も住所も電話番号も極めて真面目に答えて頂き、一度電話を切りコールバックしたらすぐ継ながったので本物と考え、電話を切りました。当時の予約コンピューターはジャルコムⅢでPD（出発後情報）は反映されませんが、123のVIL（インベントリー）を確認するとYはリリース時に若干オーバーブックで満席でした。その後は決められた手続きと連絡系統に従い処理しました。爆弾予告電話と同じです。社内への第一報はこれが一番早かったと思いますが、会社の表ての記録には残っていません。
後日、その方のお宅へお礼に伺い、背高のアンテナや各種並んだ無線機も見せて頂きました。会社はミサイル原因を伏せていましたので、傍受内容を他言しないようにお願いする指示も受けていました。事前に伝授された電波法59条と109条（無線傍受の内容を他言してはならない）を説明に使い、「せっかく弊社の為に連絡を頂いたのに、法律違反で迷惑が掛かっては申し訳ない」との論調でお願いしましたが、詭弁であり緊急事態は例外になることは解っておりました。各々管制との録音を聞かせて頂きテープを受領しましたが、録音には交信のやり取りで他のデータには無い最初の部分が入っています。
隔壁説が出てきた頃に、その方から電話がかかってきて、新聞やニュースが言っているのはおかしいのではと話されましたが、その時は「私達は事故調査には何も言えない立場でして、伺った話は伝えているのですが」とお茶を濁しました。業務上ミサイルという事実を知っておく必要がある人向けの米軍説は、自衛隊と知るこの方には使えませんでした。当時は法務のＳさんと「事情を察して了解して貰えると助かる」と会話していましたが、今では何とも弁解のしようがありません。
追伸、
日航は今回裁判を起こされて、CVRを提出しない理由をICAOルールに置いていますが、これも詭弁で当時電波法をかざしたことを思い出します。変わらず趣旨を曲解しての逃げ口上で、重大事がここまで露出している状況でどうしてICAOなのか。ルールを一人歩きさせてはけません。
昔から社内で話していたことですが、日航は政府が株を持つ国策会社でした。強い影響下にあるその会社が事故を起こしたわけで、これは法的には国家の行為と同視でき、国のやったことと見做せます。それなら情報開示義務があり今では法の適用を受けます。すべてに矛盾してきた日航と政府は襟を正すべきです。
23(1): はっとく ◆jJYwmxB566 2024/11/15(金)18:46 ID:YSDZstvC(1/5) AAS
何故｢ミサイル(標的機)が当たった｣と云うのだろう？
急減圧よりも信憑性がない
｢接触寸前で自爆させた時の破片｣とか
せめて｢掠めた｣と云う表現であれば有り得なくもなさそうなのに....
24: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/11/15(金)18:52 ID:YSDZstvC(2/5) AAS
自衛隊がやったと米軍に発表されたら自衛隊は解散
日本の国防は在日米軍が担うことになる
本格的にアメリカの一州になる
何もプラザ合意などしなくていい
もはやUSAの一州なのだから
25: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/11/15(金)18:55 ID:YSDZstvC(3/5) AAS
ボーイング社が修理ミスを認めているのだから
少なくとも自衛隊の仕業ではないだろう
ソ連や北朝鮮ではないとすれば米軍しかない
米軍がボーイング社に罪を被せたと考える方が自然ではなかろうか？
26: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/11/15(金)19:01 ID:YSDZstvC(4/5) AAS
わたしには航空力学を理解するとか科学的な解析など出来はしない
あくまでもわたしの素人的な妄想に過ぎない
自衛隊の仕業だと喧伝してるのは某青山派とその信者くらいだが
米軍だと考えている人もわたし以外にいない(たぶん)
....不思議だ
27: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/11/15(金)19:04 ID:YSDZstvC(5/5) AAS
今から四半世紀後に物好きな誰かが機密解除された文書を見つけたとして
果たして公になるだろうか？
....ならないと思う
28: 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/15(金)19:41 ID:??? AAS
>>1
スレ立て乙です
LOCチャートは謎だらけで正直よくわからん
異常発生の瞬間、断線で瞬時に数値が振り切れたのかと思ってたがそうではないのかもしれない
ただ、チャタることの無いよう、数値の変化がマイルドになるようになってるだけかもしれんが
途中 所々数値が振れてるようだが、電波ひろってなのか、それとも芯線とシールドがたまにショートしてああなった可能性もあるかも
最後パタリとマイナスで振り切れる動作をどう見るか？
29: 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/15(金)19:42 ID:??? AAS
画像ﾘﾝｸ
30(1): 2024/11/15(金)21:57 ID:??? AAS
凛子のテッシーはヤラセにしか見えんな
31: 2024/11/15(金)22:50 ID:??? AAS
ヒロシは日航～で一番♪
火消しと言われ～るOB♪
狙い～が 明け透～け 浅ましい♪
誰が操～るそのハート♪ う・え・き！
32: 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/16(土)12:42 ID:??? AAS
The Wolf…
33: 2024/11/16(土)17:11 ID:??? AAS
DS、陰謀、疑惑、裏工作、スパイ・・・
人々にこういうものからは目を逸らしてもらわないと暗躍しにくくなるから都合悪いことこの上ない
34(1): 2024/11/16(土)17:47 ID:??? AAS
元JAL機長が語る日航機墜落事故の真相/中曽根総理が見●した乗客520名 米国救助拒否/「自衛隊が犯人」デマ拡散/杉江弘
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
「どうやったら助かったんですか」→「正解は海上着水！」
おーい、事故調カルトよ、アレキよ、聞いたか？ 杉江は海上着水って言ってるぞ？w
この答えで本当にいいのか？w
35(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/16(土)17:52 ID:??? AAS
LOC1の方が掴みやすそうに思えるが…
あと、マイナス張り付き基調
大月旋回のとこで反応ないのが謎
画像ﾘﾝｸ
36: ありもしない誤射 2024/11/16(土)18:33 ID:??? AAS
最も謎めいた墜落原因を知るなら、
河津の爆発音近辺の出来事を知り、
それを整理することが大事である
目の前にある証拠は、
1. 事故調DFDR
2. 流出したCVR
3. 生存者証言
4. 河津タクシー運転手が聞いた
花火かと思わせる音
それくらいだが、矛盾を探すと
1. 揺れたか揺れないか？
2. ドッカァーンかパーンか？
3. 爆発音地点が河津駅から
遠いか近いか
これらが最初に出てくる
DFDR、CVRとも犯人が自ら
差し出す証拠ようなものなので
これらの信頼性が低いとすれば、
CVR+DFDR ＜ 生存者+目撃者
ということになるから、
1. 揺れた ＜ 揺れない
2. ドッカァーン ＜ パーン
3.（爆発音地点が河津駅から）
遠い ＜ 近い
ということが簡単に導ける
爆発音について、
DFDR+CVRを改竄した犯人は、
爆発音地点を河津駅から遠ざけて
爆発音を大きかったことにしたい、
（遠くても花火音=爆発音が大）
と考えられる
これらは、爆発音の時刻を
30秒くらい早めるだけで
簡単に達成できてしまう
この辺は、DFDRとCVRが
連動して改竄されたと思う
爆発音を大きく改竄した犯人の
意図、機体が揺れないDFDRを
揺れ揺れに改竄した犯人の意図、
これらは全く同じである
要するに犯人は、
『爆発自体を大袈裟にしたい』
更に言うと、
『ありもしない誤射をでっち上げ、
日本政府の弱みを握りたい』
単純明白である
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 966 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ
ぬこの手 ぬこTOP 0.031s