[過去ﾛｸﾞ] 【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 169【JAL123便】 (1002ﾚｽ)
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587(3): 2024/10/03(木)18:47 ID:??? AAS
>>564
マニュアルはボーイングが作っていて(運送屋がトラックの取説を作れないのと同じ)、それに各顧客の航空会社のロゴを所々入れて使っているだけ
異なる点があるとすれば、たとえばオートパイロットをいくつ装備しているか(日航の747は"A""B"の2つのみのようだが、3つ目の"C"が存在する会社もある)とか、エンジン計器が円筒式か棒グラフ式かとかで、あとは時代によってもデザインの体裁は異なるが、内容全体としてはどこの航空会社のものもほぼ同じ。同じ機種のマニュアルなんだから当たり前
なおエバーグリーンは>128の一番下の写真で示した通り、JALの中古機・JA8120を飛ばしていたこともあって、>234と330に示した。最大着陸重量その他は違えど操縦系統は共通
> バルブ操作したのが確実と言うのは言い過ぎ
まず大元を閉めることになっているというのは既に>234-235で書いた通り
尾翼の4系統の配管が破断して、その20分も後に「ハイドロクオンティティがオールロス『してきちゃった』ですからなあ」と言い、トータル30分以上も飛行した。これらの条件を尾翼周りの遮断バルブの操作以外に全部満たせる方法が他にあったら逆に示してみてくれ
消去法的にみて他には方法が今のところ存在しない
591(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/10/03(木)19:02 ID:??? AAS
>>587
エバーグリーンの 撮影日が2003年か
747 それもSR機が根っからの欠陥機だとしたら、それまで飛ばせないかな
自分としてはやっぱ名機と称されるべき機体だと思う
（このところ何かと設計瑕疵で突かれるから…）
628(2): 2024/10/03(木)23:23 ID:??? AAS
>>587
頭から否定している訳ではないので冷静に。ポイントとして
・747の巡航時の静・動安定が優れていて垂直尾翼の2/3を失い動翼補正しなくとも暫く飛べたということ（激しいダッチロールはあった）
※実際乗り心地に優れるとの評価が高く、正常時のヨーダンパ―は舵角1度以内で済んでいる。
・DFDRでは、舵の操作と機体挙動がドーン１分後以降相関が無いこと（それを言えば推力差の操作も無い。また警告灯の記録もあり得たが触れられてない・・・）
・回収されたポンプの一部はドライ兆候を示していること
仮にシャットバルブを閉じたなら、エアポンプ連続にし・エンジンポンプ加圧停止and供給停止にするだろう。（そうしないと加熱で火災の恐れあり）。油が回っていればドライ兆候が出ないはず。
660(1): 2024/10/05(土)13:34 ID:??? AAS
>>628
おっ、お得意のゴールポストずらしだ
>>587には一切反論できなかった、つまり納得した、ということでいいんだね？
特に
「尾翼の4系統の配管が破断して、その20分も後に「ハイドロクオンティティがオールロス『してきちゃった』ですからなあ」と言い、トータル30分以上も飛行した。これらの条件を尾翼周りの遮断バルブの操作以外に全部満たせる方法が他にあったら逆に示してみてくれ」
に対して、何も別の方法を示せなかったということは、やはり他には方法がないと認めたことになる
> 頭から否定している訳ではないので冷静に
そういうのを印象操作という
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