[過去ﾛｸﾞ] 【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 169【JAL123便】 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 ﾚｽ栞
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
305(3): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/09/29(日)17:35 ID:??? AAS
>>265
まだロクに見られてないけど、アメリカ航空宇宙局？の資料
見る限りは油圧以外では作動させる手段は なさ そうではある
画像ﾘﾝｸ
307: 2024/09/29(日)18:09 ID:??? AAS
>>305
かも
また願望で草
本当に馬鹿丸出しだよな
311(1): 2024/09/29(日)19:23 ID:Bdm7MdQS(4/8) AAS
>>305
その資料を見てみた。スポイラーも油圧作動以外無い。
330(4): 2024/09/29(日)23:22 ID:??? AAS
油圧の警報灯の作動条件はこんな感じ
画像ﾘﾝｸ
Pump Low Pressure Light On 1200(psi)
LOW QTY Light On 1.5 to 2.5 gallons
圧力も油量も、規定の半分よりもさらに下にならないと警報灯がつかない
警報灯の作動条件をこんなに低く設定してるってことは、けっこう安全マージンが大きくとられているのでは？
規定よりちょっとでも下がったら操縦不能になってしまうのであれば、もっと高い数値で警報灯がつく設定にするはず
>>305 >>312
比較的新しい別の機種、トリプルセブンの場合だと、左右の各1枚だけは人力(油圧を使わないケーブル接続)なんだそうだ 外部ﾘﾝｸ[html]:car.watch.impress.co.jp
なので、クラシックジャンボのスポイラーも実は人力を一部残してるんじゃないか？ と、よくよく疑ってみる必要があるんだけど、図面的にはやっぱりどれも直接のケーブル接続がなさそうですよね
クラシックジャンボの場合、スポイラーには3系統もの油圧を使っているから、それ以上のバックアップは不要という設計だったのかもしれない。最悪スポイラーが動かなくても一応一通りの操縦はできるしね…
もしそうだとすると、あの状況でスポイラーを動かす手段は、例のバルブ操作しかない
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ
ぬこの手 ぬこTOP 0.033s