[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 108【123便】 (1002ﾚｽ)
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973: 2023/02/09(木)10:07 ID:??? AAS
「これはダメかもわからんね」は
西日本特有のイントネーションで茶化す感じなんだよな
トーンも高いし
974(1): 2023/02/09(木)11:36 ID:??? AAS
数が集まったら それを集団虚偽記憶って言うんだよ
975: 2023/02/09(木)11:38 ID:??? AAS
>>968
黙れ知的障害工作員アルバイト
976: 2023/02/09(木)11:39 ID:??? AAS
>>970
たしかにナベケンコメント欄はおかしい
977: 2023/02/09(木)11:53 ID:??? AAS
>>974
たまにはいいこと言うじゃないか工作員
978(1): 2023/02/09(木)11:54 ID:??? AAS
文系が主張していた NHK19時台 特番に切り替わって引き続き松平 がそもそも記憶違いだっただろw
979(1): 2023/02/09(木)11:58 ID:??? AAS
茶化すも何も事実、ダメ 垂直尾翼の大半を失い、トラブルの数分後には油圧が効かなくなってるのだから
980: 文系ちゃん 2023/02/09(木)12:02 ID:??? AAS
>>978
笹本アナが出てくるとこまで通しでみたいんだがな
名簿読み上げ前、解説員が見解述べてたように記憶してるけと、あれは到着してすぐの柳田さんだったのだろうか？
981(1): 2023/02/09(木)12:07 ID:??? AAS
>>979
それが間違い
982: 2023/02/09(木)12:13 ID:??? AAS
>>981
ほう、根拠は？
983: 2023/02/09(木)12:27 ID:??? AAS
マスターテープは全然違うかもしれんね
984(1): 2023/02/09(木)12:59 ID:??? AAS
中嶋初女さんの証言が初期報道からでているにもかかわらず
その後最近まで顧みられなかったのが不思議
985: 2023/02/09(木)13:01 ID:??? AAS
事故調に合わない奴は全部無視
986: 2023/02/09(木)13:14 ID:??? AAS
「墜落地わかっていたのに・・・」と地元民 県警など取り上げず
「墜落現場が小倉山だの御座山だのと言っていたのは、機動隊や自衛隊の連中だけだ。
オレたち地元の住民は１２日の夜から、南のスゲノ沢の方だと確信していたんだよ。
なのに、（警察などは）オレたちの声を無視してあさっての方向を捜索させた。
４人以外にも生存者がいたのなら夜中でも十分救出に行けたんだ！」
と生存者ら４名を最初に発見した人は語っている。
85年8月16日・東京新聞
987: 文系ちゃん 2023/02/09(木)13:39 ID:??? AAS
やたらと佐久方面への誘導があったのうな感じがするな
それより横田あたりでのC-130ホールディングのコースと高度の見解待ってるんですけど。
次スレでは頼むよ
988: 2023/02/09(木)14:07 ID:??? AAS
どっち側も都合の悪い物は無視だもんなぁ...。報告書も推測が結構あるし長年疑問を持たれるのもまあわかるよ
989: 2023/02/09(木)14:20 ID:??? AAS
武田委員長自体報告書は7割の出来とか言ってるはず
結局解明できない点、推測も多いし結論が先に来ているのもあるだろう
990: 2023/02/09(木)14:29 ID:??? AAS
>>984
中嶋さんの名前は載ってないが事故報告書に書いてある証言がそうじゃないのか
「墜落時点の南南西３〜４キロメートルの地点での目撃者（４名）によれば
「同機は東南東の奥多摩の方向からかなりの低高度、低速度で機首をやや上げて
大きな爆音をたてながら飛んできた。
飛行機は、我々の頭上を通過したがその後北西にある扇平山（標高１７００メートル）
の付近で急に右へ変針し東北東の三国山（標高１８２８メートル）の方向へ飛行した。
次いで、三国山を越えたと思われる所当然、左に傾き北西方向へ急降下し、
山の陰に見えなくなった。
その後、同機が隠れた山陰から白煙と閃光が見えた」とのことであった。」
991: 2023/02/09(木)14:45 ID:??? AAS
そもそも事故報告書って最も妥当な推測を書くものなんだが…
飛行機は墜落した時にグシャグシャに壊れて原因の発端がわからないからな
もちろん推定される墜落原因の妥当性を確かめるために実験をしたり証拠を挙げたりする
そんな常識も知らないなんてお話にならない
992: 2023/02/09(木)14:57 ID:??? AAS
航空事故は海上と意外と滑走路内の事故が多い
海上であれば手掛かりがつかめないこと多く滑走路内であれば即座に対応できると両極端
御巣鷹のようなケースが少ないな
993: 2023/02/09(木)15:12 ID:??? AAS
この事故は特に報告書のこじつけが多く一次資料として参考にするのは危険
そもそもが報告書の信憑性の低さから議論が始まってるともいえる
1994年の中華航空機事故は空港内で割合原因も判明してるだけに忘れられ始めてるのと対照的
994: 2023/02/09(木)15:15 ID:??? AAS
客室高度警報音（？）がすぐに止まった理由とかさすがにどうかと思うものもチラホラと。まああのレベルの推測も妥当だと言われればそれまでなんですが
995: 2023/02/09(木)15:24 ID:??? AAS
事故調は本当にわからない事に関しては
「その原因を突き止めることはできなかった」と正直に書いてる
そういう所で反事故調派の方が優れた説を持ってるかというと
全然そんな事はない
996: 2023/02/09(木)15:29 ID:??? AAS
初めの発言の緊張度の度合いなんか分析する程かなと感じる
997: 2023/02/09(木)15:45 ID:??? AAS
事故調が一回目に発表したCVRの解析結果で
「…たいとおっしゃる方」を「スイッチを押している方…」にする時点で
誘導がミエミエなんですけど
998: 2023/02/09(木)17:38 ID:??? AAS
解析結果が他の部分も二転三転している時点で怪しい
今出回ってるより音質がクリアなもので分析してるはず
999: 2023/02/09(木)17:43 ID:??? AAS
37年、証拠を一つも出せないのが123便陰謀論である
1000: 2023/02/09(木)18:15 ID:??? AAS
123便は撃墜された、とデマを吹聴している文系はご遺族にとって悪人でしかない
1001(1): 1001 ID:Thread(1/2) AAS
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1002(1): 1002 ID:Thread(2/2) AAS
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