[過去ﾛｸﾞ] 南海電鉄グループ車両総合スレッド35【泉北・鋼索線】 (1002ﾚｽ)
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814: [sage] 2023/01/30(月) 02:31:52.49 ID:EfptLLp7(2/5)
まっID有りとID無しで自演してるんだろうけど
815: [sage] 2023/01/30(月) 02:53:57.37 ID:pMJW1Mpx(1/2)
>>806
東京と神奈川以外、ちゃんと集計してないのでは
特に大阪、愛知
滋賀、和歌山が0~1件なのも怪しい
816: [sage] 2023/01/30(月) 02:55:57.49 ID:pMJW1Mpx(2/2)
>>812
たかが田舎に相手に必死になれるんだから怖いよな和歌山アンチって
817(1): [sage] 2023/01/30(月) 03:40:03.04 ID:EfptLLp7(3/5)
日立後期GTO
京王8000系 10連:5/14, 8連:2/13 徐々にスローペースとなっているが更新継続?(入場車両は現在無し)中
西武6000系 6101,6102 更新は終了、ただし予断を許さない
南海1000系 余命宣告された
泉北5000系 機器更新中 残り3本?
818: [] 2023/01/30(月) 04:03:42.33 ID:6SZYlJcm(1)
和歌山アンチは悪くない
819: [sage] 2023/01/30(月) 04:13:04.04 ID:EfptLLp7(4/5)
と脳味噌ウンコの和歌山コンプが申してます
820: [sage] 2023/01/30(月) 04:19:42.63 ID:EfptLLp7(5/5)
良く見たら上にも東京コンプいるし
気持ち悪ぅ
821: [] 2023/01/30(月) 07:44:27.01 ID:fEU/nxkx(1/8)
>>817
泉北5000以外は全て1992年登場という共通点がある
822(1): [] 2023/01/30(月) 07:46:19.68 ID:fEU/nxkx(2/8)
>>810
実質7100の置き換え用になったがね
7000は8300営業前に全廃したため
823: [sage] 2023/01/30(月) 10:12:33.09 ID:TJJrJLxU(1)
>>822
実質じゃなくって、7000・7100の置き換え計画では、7000が消滅するメドが立ったタイミングで、新造車の設計を大幅に見直す方針だったんだよ。
824: [] 2023/01/30(月) 15:40:16.56 ID:fEU/nxkx(3/8)
8000はよく見たら前面は従来車の面影がある
しかし側面は察し
825(1): [] 2023/01/30(月) 15:41:33.91 ID:fEU/nxkx(4/8)
E231ベースとは言え主要寸法や機器は南海仕様にカスタマイズした関係で余計に製造費が高くなってしまったんだろう
826: [sage] 2023/01/30(月) 15:56:13.57 ID:J8ltmHNA(3/6)
窓枠までは、さすがにエセ関東
827: [sage] 2023/01/30(月) 15:58:41.05 ID:J8ltmHNA(4/6)
8300を基本としているが、
新型の9300はとても楽しみだ
828: [sage] 2023/01/30(月) 16:00:41.83 ID:J8ltmHNA(5/6)
一番乗りたいのは、泉北3556F
運転化改造車の四角いライト
南海に譲られたのは運良く乗れた
829(1): [sage] 2023/01/30(月) 16:04:21.37 ID:J8ltmHNA(6/6)
うん？あれ、写真には3556Fに乗ってた
泉北にはもうこの顔ないですかね？
画像ﾘﾝｸ
830(1): [sage] 2023/01/30(月) 16:06:17.21 ID:mWQ9BONe(1)
>>825
よくある勘違いだけど8000は、E231ベースじゃなくって、車体台枠と台車や主要な機器など1000の6次車がベースだから。
831(1): [] 2023/01/30(月) 20:09:40.50 ID:fEU/nxkx(5/8)
>>829
3551Fと3553Fが残っている
832(2): [] 2023/01/30(月) 20:12:54.21 ID:fEU/nxkx(6/8)
6200の時に南海線の新造が無かったり、旧8200と9000がいずれも少数で終わったのは共に南海三大事故による財政難が要因では？
833(1): [sage] 2023/01/30(月) 20:37:43.62 ID:uwPpMYEi(1)
新型新幹線 まんま南海カラーやな
834(1): [] 2023/01/30(月) 23:40:10.89 ID:fEU/nxkx(7/8)
>>830
いや少なくとも車体部分に1050の面影は無い
835: [] 2023/01/30(月) 23:41:11.52 ID:fEU/nxkx(8/8)
足回りは東急5000系列でも独自設計
836(1): [sage] 2023/01/31(火) 01:05:47.68 ID:tXACLnOD(1)
>>834
わかってないよなあ。
設計するとき見かけの面影なんて大事じゃなくって、車体を組むのに重要な台枠は、1000の6次車をベースにしてるよ。
>>832
クソバカだよなあ。
架線を昇圧するとき、大規模に車両の置き換えをやったことで、しばらく輸送力増強のための新造だけで済んでたからだし。
1521とED5201・ED5151の以外、21201が休車で残ったのを除けば、ツリカケ駆動車すら昇圧した区間に残らなかったくらいなんだから。
837: [] 2023/01/31(火) 01:11:45.66 ID:4dfShNVa(1)
>>832
昭和48年の昇圧に際して旧性能車を前倒しで大量に整理したのと、オイルショックで泉北工業地帯の成長が急停止したため。
大都市の住宅不足は依然深刻だったので宅地開発が旺盛な高野線/泉北高速は需要増が続いたが、沿線に工場の多い本線は伸びが止まり近代かも一段落したので当面新車投入が不要になった。
838(1): [sage] 2023/01/31(火) 09:43:20.92 ID:vRIOCzPd(1/7)
>>836
人を馬鹿にして、知識で罵倒する
面白いことかね？
839: [sage] 2023/01/31(火) 09:44:32.57 ID:vRIOCzPd(2/7)
>>831
何でもいい野田ぁ！
これに乗りたい野田ぁ！
無駄無駄無駄無駄無駄無駄野田ぁ！！
840: [sage] 2023/01/31(火) 09:45:43.47 ID:vRIOCzPd(3/7)
>>833
阪堺1101も南海に媚びてるねぇ
羨ましくないねぇ
841(1): [] 2023/01/31(火) 11:16:32.85 ID:5iNP6wrW(1/5)
阪和線の223-2500が京都に転属らしいが、まるで南海2000みたいだな
842(1): [] 2023/01/31(火) 11:17:44.26 ID:5iNP6wrW(2/5)
というかあの時に本数を整理していれば225-5100の増備数を抑制できたんでは？
843(1): [sage] 2023/01/31(火) 12:50:07.85 ID:GP5i5uVy(1)
>>838
バカなことを言う奴には、しっかりシバき倒して対応するのは、至って当然のことだよ。
>>841
>>842
本数を整理？
クソバカだよなあ。
新造するのに、経費がかかるし段取りも5年前くらいから始めなきゃいけないんだから、しっかり所要の車両数を見極めてやってるんだよ。
それでもコロナ禍とか、大きな外乱的要素がブチこまれるとかまで、想定できないじゃん。
南海の2000は車体更新工事・機器更新に合わせて、高野線用と本線及び支線の兼用で編成の配置が整理されるわけでさ。
なにわ筋線のことも、車両計画にどう影響するか、しばらく8300を新造しながら様子を伺ってたじゃん。
省3
844(2): [] 2023/01/31(火) 15:18:32.23 ID:DAYQO+iP(1)
3000系と10000系が連結できるようにならないかな
845: [sage] 2023/01/31(火) 15:36:48.99 ID:vRIOCzPd(4/7)
>>844
レア運輸確定
なんば方面しか、表示灯撮れないよー
846(1): [sage] 2023/01/31(火) 15:47:28.29 ID:03g14ea/(1)
>>844
仮にその2形式を連結できるようにするなら、3000はカム軸の進段するシーケンスを、10000は限流値を、それぞれ歩みよらせるように変えなくちゃいけないから、10000は7100と連結できなくなるんだよ。
それじゃあ困るってことで、やっても全然意味がないんだよね。
847(1): [sage] 2023/01/31(火) 17:56:26.21 ID:pCnObyKw(1)
南海社長が変わって遠北が会長になるらしいな
今の意識高い系な経営を進めてきた遠北が社長から退きどう変わるか
車両面でも注目
848(1): [sage] 2023/01/31(火) 18:43:59.57 ID:vRIOCzPd(5/7)
>>846
夢も希望もない話だ
現実的ではあるがね、ロマンも欲しいところ
849: [sage] 2023/01/31(火) 18:44:39.94 ID:vRIOCzPd(6/7)
>>847
6000全機器更新
850: [] 2023/01/31(火) 19:43:01.13 ID:5iNP6wrW(3/5)
>>843
京都の置き換えは元々は網干に225-100を入れて223-2000を捻出するつもりだったのか
京都に直接新車を入れる予定だと思ってたが
851: [] 2023/01/31(火) 19:44:02.83 ID:5iNP6wrW(4/5)
223-2500京都転属と南海2000本線転属が似てると言いたかっただけだが
852: [sage] 2023/01/31(火) 20:04:26.36 ID:KpRJt+2r(1)
ずっと思ってるんだけど、高野線の天空って2両単独じゃ走らせないんだし、なんでもう1編成2200を引っ張ってきて2200の4両固定編成で運用しないんだろうか？外装だけ天空塗装で内装そのままとかで。
2200を2000系列と繋ぐとかまた2000損傷の原因になるだろう。
853: [] 2023/01/31(火) 20:14:26.68 ID:62yzXKNz(1)
平坦路線で高速運転させなければ2200系が2000系を壊す事も無いよ。山岳路線なら低速だし2200系も山岳モードで運転されるから2000系をドン付きしたり引きずる事は無い。たぶん
854: [sage] 2023/01/31(火) 21:55:53.02 ID:vRIOCzPd(7/7)
トロッコ列車にすれば、儲かったと思う
知らんけど
855(1): [sage] 2023/01/31(火) 22:16:48.19 ID:GgOFSc0M(1/2)
2000が2200と連結したら、2000は損傷するだの壊すだのと考えるほうが、認識として間違ってるわけでさ。
Wikipediaの記述、あんなのムチャクチャだから信じちゃダメだよ。
設計上で2000本来の性能を出そうとすれば、大容量GTOサイリスタのVVVFではスイッチングのサージ電圧が大きすぎて、突入電流のぶんも変電所を強くしなくちゃいけないことがわかっていたから、抑えぎみの設定にしてあるんだよ。
そのために足が遅くなった面はあるけど、22000・2200との連結でも運転には全然支障ないし。
2000で大運転の形式を統一、2200を外したのは技術面じゃなくって、あくまで社内の政治的な理由だからね。
856(1): [sage] 2023/01/31(火) 22:26:56.79 ID:GgOFSc0M(2/2)
22000・2200だけじゃなくって、21000と2000の連結とかもバンバンやってたわけで、もし技術的に性能面で安全性を損なうような連結なら、試運転のときに発覚して止めてるから。
Wikipediaの記述、あれってかなり頭おかしい人が書いてる。
>>848
そんなことに夢や希望を求めるなんて、つまらないよ。
どっちもサクッと置き換えさ。
857(2): [sage] 2023/01/31(火) 22:59:36.70 ID:EYatXVv/(1)
他所から中古車を買う大手っていうのも相当つまらんと思うがな
858(1): [] 2023/01/31(火) 23:36:29.82 ID:5iNP6wrW(5/5)
>>857
当時はそこまでしてでも7000を消滅したいという意向があったかもしれないが、その後の事を考えると7000をもう1年長く残した方がマシだったと思えてくる
859(1): [sage] 2023/02/01(水) 00:32:24.64 ID:46XeLEyE(1)
>>855
社内の政治的な理由ってなに？w全部お前の妄想じゃねーか（笑）
2000年ぐらいまでは定期運用無くなってからも橋本からの極楽橋行きの臨時団体用は2200系2両が当たり前のように2000系に連結されてたよ？
860(1): [] 2023/02/01(水) 00:43:13.07 ID:WyIt8Pt2(1)
7000は東の103系と同じくらい置き換え急務だったんだろうか
こちらも予定には無かった209-500を導入してまで全廃を前倒しした
861: [sage] 2023/02/01(水) 00:52:16.56 ID:j6NvT1K7(1/5)
209は素子が代わって、もう魅力はない
機器更新は好みではない
車内も大阪メトロみたいに、リニューアルしろよと
862: [sage] 2023/02/01(水) 00:54:17.24 ID:j6NvT1K7(2/5)
外房209なんて、便所臭い
あんなに酷いのは初めて
6000の方がマシ
863: [sage] 2023/02/01(水) 00:55:44.45 ID:j6NvT1K7(3/5)
内房線もしかりだけど、
あっちはE131が走ってる
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