[過去ﾛｸﾞ] 【航空】「関空を日本のハブ空港に育てるためには、神戸の廃止と伊丹の縮小がベター」関西経済同友会、山中代表幹事 [09/10/22] (1001ﾚｽ)
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217: [sage] 2009/10/23(金) 21:25:36 ID:L95WyzuR(1/3)
572 ：ＮＡＳＡしさん ：2009/10/23(金) 18:51:45
関西経済同友会２２日の定例会見で
山中諄代表幹事（南海電気鉄道会長）は・・
「関西に三つの空港は必要ない。私見だが、神戸は廃止すべきだ」
中野健二郎代表幹事（三井住友銀行副会長）は・・
「できたものをどう生かすかがポイント。神戸廃港は頭にない」
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-np.co.jp
573 ：ＮＡＳＡしさん ：2009/10/23(金) 21:22:17
山中諄代表幹事（南海電気鉄道会長）は・・
「関西に三つの空港は必要ない。私見だが、（南海電気鉄道としては）神戸は廃止すべきだ」
省4
218(1): [] 2009/10/23(金) 21:34:05 ID:JLRk225g(1)
みんな新幹線使おうぜ。
219: [sage] 2009/10/23(金) 21:41:05 ID:WQv6b8n9(1)
伊丹は廃止
220: [] 2009/10/23(金) 21:43:26 ID:4nTZrLLZ(1) AAS
AA省
221(1): [] 2009/10/23(金) 21:43:58 ID:LkwHhKOj(1)
これって、普通の正論だろ？？
222: [] 2009/10/23(金) 21:45:30 ID:eipH0eSD(1)
神戸の３０便規制を解除して、２４時間国際化、伊丹、関空廃止以外にありえない。
神戸が反対したなんて理由にはならないだろ。
泉州より先に賛成したのに、塩爺と関経連が神戸市と協議することなく
泉州に持っていったのが諸悪の根源だろｗ
223(1): [] 2009/10/23(金) 21:46:07 ID:zW6L4dUH(1)
だったら神戸より少ないところを全廃しろよ。
ほとんど残らなくなるけどｗ
224: [sage] 2009/10/23(金) 21:49:07 ID:L95WyzuR(2/3)
>>218
デカイスーツケースが有るときゃ、新幹線は乗りづらいだろ。
225(1): [sage] 2009/10/23(金) 21:51:49 ID:L95WyzuR(3/3)
>>221
南海電鉄さんにとっては、そうみたい。
三井住友銀行さんはそう思ってないみたい。
226: [] 2009/10/23(金) 21:52:23 ID:XwzpiPGw(1)
>>223
成田と伊丹土民の慣用文句だなw
227: [] 2009/10/23(金) 22:00:26 ID:eqx5Btjg(1)
関西経済同友会の山中諄代表幹事（南海電気鉄道会長）
公然と自社利権発言かよ
カスジジイ
消えろよ
228: [] 2009/10/23(金) 22:11:40 ID:o2YrtA6M(1)
伊丹も廃止すべき
一つにした方がいい
何のために海上に作ったんだよ
229: [sage] 2009/10/23(金) 22:14:19 ID:j0JmAOOr(1)
今更神戸の廃止とかね･･･。
仮に廃止しても、関空がハブになれるとは思えない。
230: [sage] 2009/10/23(金) 22:16:38 ID:H+lJSLcD(2/2)
>>225
三井住友の神戸営業部は旧居留地の一等地だし、すぐ近くには日銀神戸支店もあるから、神戸廃港は絶対認めないだろう
231(1): [] 2009/10/23(金) 22:16:41 ID:ALjNXz/N(2/2)
正論だろ
３空港が効率的に共存共栄出来る訳無かろう
我田引水なら伊丹を廃止と言うはず
232: [] 2009/10/23(金) 22:19:48 ID:Io7ijNV7(2/2)
御意
233: [] 2009/10/23(金) 22:20:32 ID:MmvwcJHL(2/8)
南海は沿線人口の少なさから、定期外収入に頼らざるを得ない状況があって
その２枚看板が高野山と関空なんだよなあ。なので関空があんな状態でも
関空優先ダイヤ（実質１５分おき）にせざるを得ないし・・・
234: [] 2009/10/23(金) 22:24:37 ID:/XhjvQ7g(2/2)
まず神戸はいらないだろ
伊丹はもうかってるんじゃねぇの？
235(1): [] 2009/10/23(金) 22:25:00 ID:HDlUsqnH(5/5)
関空は海上空港の宿命として、津波や海面上昇による冠水、最悪水没の危険に常にさらされている。
伊丹は内陸空港だから、その心配はない。
伊丹を存続させておけば、関空に万一のことがあったとき、代替できる。
神戸は関空と一緒に沈むので、代替空港にならない。
236(1): [] 2009/10/23(金) 22:26:58 ID:14Ig6PIz(1)
1973年 伊丹市「大阪国際空港撤去都市宣言」（抄）
大阪国際空港の撤去にまい進していく確固たる決意をここに強くひれきし、
伊丹市を大阪国際空港撒去都市とすることを宣言する。
1974年 運輸省航空審議会 第一次答申「関西空港の規模および位置」（抄）
大阪国際空港の騒音問題の抜本的解決をはかることが緊急の課題であり、
したがって新しい空港は、大阪国際空港の廃止を前提として、同空港の
機能をかわって受け持つ能力のあるものとしなければならないと認識した。
237: [] 2009/10/23(金) 22:27:56 ID:MmvwcJHL(3/8)
ある意味で、神戸と関空両方を廃止するのはいいかもしれない。
そうなれば国際線や新千歳那覇線に割かざるを得なくなって
必然的に新幹線で代替可能な羽田・福岡線は廃止になるんじゃないのかねえ。
238(1): [sage] 2009/10/23(金) 22:29:12 ID:VDSg9KcY(1/2)
神戸は市営だから廃止なんか出来ない
国の支援で成り立ってる関空こそお役御免で終了させるのが合理的
239: [] 2009/10/23(金) 22:30:56 ID:UT+jdrWl(1/2)
>>236
さすがはズリさんだ！
240: [] 2009/10/23(金) 22:32:10 ID:UT+jdrWl(2/2)
>>231
さすがはズリさんだ！
241: [sage] 2009/10/23(金) 22:38:04 ID:EwOw2mj1(1)
関空作るときメガフロート案があったので、これにしておけば
曳航して、神戸とつなげられたかもね。
泉佐野あたり？橋の通行料取ろうとかいってるし
242: [] 2009/10/23(金) 22:39:36 ID:MmvwcJHL(4/8)
１９８８年 瀬戸大橋開通
１９９４年 智頭急行開通
１９９８年 明石海峡大橋開通
２０１１年 九州新幹線全通
２０２５年 中央リニア部分開通（予定）
これを見れば、どう考えたって伊丹の国内線需要は少なくなっていくはずだったんだから、
関空も神戸も最初から作るべきじゃなかったかもしれない。
エースフランスもルフトハンザも、あの狭い伊丹から欧州へ飛んでたし・・・
243: [sage] 2009/10/23(金) 22:48:05 ID:73teNTaK(3/8)
「ハブが欲しい」という要望なら
確実にハブにできる神戸で作り直せばいいじゃん
244(1): [] 2009/10/23(金) 22:48:26 ID:SzY5nMaP(1)
>>238
支援と違うで！
大株主は国で借金の保証は大阪免除！
廃止で困るのは国民や！
245(2): [] 2009/10/23(金) 22:51:01 ID:NKLpEYJs(1)
関西の空港事情で日本の空港政策の悪しき縮図だよな・・・
日本は大局的な視点に立って政策を立案/実行するのが苦手なのか？
246: [] 2009/10/23(金) 22:54:00 ID:MmvwcJHL(5/8)
東北路線のうち、花巻・山形・福島はムダじゃないか？
仙台まで飛べばどこでもアクセスはいいんだから。
247(1): [] 2009/10/23(金) 22:54:34 ID:XKEWdkjQ(1/2)
２０１５年東南海大地震が起きて関空は完全に致命的被害を被り、そして累積債務で一気に破綻した。
その後神戸に三本の４０００メートル滑走路が出来たそうな。
248: [sage] 2009/10/23(金) 22:56:27 ID:73teNTaK(4/8)
>>245
廃止議論そのもが大局的な視点に立てない議論だと思う。
249(1): [sage] 2009/10/23(金) 22:57:04 ID:H/54fcPi(2/3)
阪神の人間は自分の家から近いか遠いかという視点しか見てねぇからなｗ
そうこうするうちに衰退の一途をたどる日本の縮図みたいなもんだ
250: [sage] 2009/10/23(金) 22:57:06 ID:C22RfNPE(1)
>>245
このスレを見ればわかるだろ？
地元関係者の足の引っ張り合いに国が付き合いすぎるんだよな
251: [sage] 2009/10/23(金) 22:57:17 ID:Q63NLfqy(1)
伊丹空港跡地売り払って、なにわ筋線開通＋南海と阪和線の高速化させたらいいんじゃね？
なにわ筋線開通させたら梅田ー関空が30分になるといわれてるし、このぐらいなら許容範囲だと思う。
あ、それから、神戸と伊丹に米軍をつれて来るのはもちろんなしな。
空域奪われてハブ空港どころ野は無しじゃなくなるし。
嘉手納か三沢においやるべき。
いろいろカード提示したんだから、それとのひきかえで。
252: [] 2009/10/23(金) 22:59:49 ID:MmvwcJHL(6/8)
飛行機乗る機会が少ないからなあ。京阪神に住んでると。
東京は新幹線、北陸は特急、中四国は新幹線か高速バス、北九州は新幹線が便利だし。
北海道か沖縄、南九州ぐらいかね。
253(1): [sage] 2009/10/23(金) 23:00:48 ID:73teNTaK(5/8)
>>249
関空一つにした方が衰退すると思う。
254(2): [sage] 2009/10/23(金) 23:07:33 ID:H/54fcPi(3/3)
>>253
3空港分散してるから衰退してるんだろ
伊丹一つにしても良いと思うよ
255: [sage] 2009/10/23(金) 23:08:47 ID:73teNTaK(6/8)
>>254
３空港あるから衰退してる？
何が衰退してるの？
256(1): [] 2009/10/23(金) 23:16:18 ID:MmvwcJHL(7/8)
>>254
その場合、羽田線は大幅減便することになるけど困るのはＪＡＬとＡＮＡと
修行僧だけだから問題は無いな。
257(1): [sage] 2009/10/23(金) 23:17:35 ID:73teNTaK(7/8)
>>256
新幹線が混むから嫌w
258: [] 2009/10/23(金) 23:18:53 ID:s3++f7Av(1)
むしろ関空と伊丹を廃止して神戸を拠点空港にした方がいい
259: [sage] 2009/10/23(金) 23:19:08 ID:VDSg9KcY(2/2)
>>244
関空補給金に１６０億円
外部ﾘﾝｸ:news.livedoor.com
>「関空の国際競争力強化が喫緊の課題のため」
支援されても目的を達成したことないよ
260(1): [] 2009/10/23(金) 23:23:10 ID:MmvwcJHL(8/8)
>>257
一応増発の余裕はあるし、リニアも出来るから問題は無い。
261(1): [sage] 2009/10/23(金) 23:24:20 ID:+NFodDlq(1)
何と言うか、関西の財界トップがこの発言ではなあ。
歴史的経緯云々ではなくて、
そもそも山中氏自身も、間違いなく無意識に従っているはずの、
近畿地方の交通地理の歴史的な特徴を全く理解していないんだよなあ。
近畿地方の国土軸線は、実は東西方向に走るものが、南北に並行して２本あるんだよ。
この２本の対立こそが、畿内の歴史の基本だ。
一つは、大阪湾南岸に上陸して、奈良盆地に入り、伊勢に抜ける「南ルート」
もう一つは、大阪湾北岸に上陸して、京都盆地に入り、近江に抜ける「北ルート」だ。
考古学的には巻向遺跡、神話では神武東征以来、
最初に主導権を握ったのは、「南ルート」。この最重要港湾が住吉と難波津だ。
省11
262: [] 2009/10/23(金) 23:26:23 ID:XKEWdkjQ(2/2)
>>247
言い足りなかったので補足します。
２０２０年MBCの朝のテレビニュースより
本日ユネスコ本部より2015年東南海地震の被害で海底20メートルに沈んだ旧関西国際空港が
ユネスコ世界遺産に登録されたと大阪府の金本知事に連絡があったと府の広報課が明らかに
しました。ユネスコ本部は歴史遺産の登録の理由として
①人類の無駄で無計画の象徴たる空港として保存の意義があること。
②今は無いJALやKALやSALなど旧国営航空会社の機体が当時のまま観れる歴史的価値。
③梅田と関空をリニアで繋ぐ事に政治生命をかけるといい三期めで念願の開通にこぎ付け、開通式典
の最中地震の影響で記念の玖珠球が頭部を直撃して、以来伊丹市民病院の集中治療室でうわ言のように
省2
263: [] 2009/10/23(金) 23:27:47 ID:OkMX/CS8(1)
実は神戸から東京に行くのは新幹線より飛行機の方が安い。
ただポートライナーがちょっとばかり高いのがネックだ。
ただ大阪から鈍行でも1000円越える関空は和歌山空港と言っても差し支えないくらい田舎だ。
264(2): [sage] 2009/10/23(金) 23:29:13 ID:6h0bLy2n(1)
神戸空港こそ残すべきであとはいらないだろ。
伊丹が24時間を飲めば伊丹でもいい。
関空って選択肢だけは絶対にないｗ
265: [sage] 2009/10/23(金) 23:30:35 ID:/5SzepMZ(2/4)
>>261
それコピペだよね？
なんか観たことある
266(1): [sage] 2009/10/23(金) 23:31:48 ID:73teNTaK(8/8)
>>260
15年も先なのにw
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