[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part.58 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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822: (ﾜｯﾁｮｲ 6e7d-AqLU) 2017/06/29(木)15:52 ID:D+IUIfH80(2/2) AAS
>>816ヒント馬鹿はくっさい阪国人ｗｗｗｗｗｗ
739 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM8b-q/w5 [61.205.89.234]) sage 2017/06/26(月) 18:49:55.83 ID:QtDomQvxM
ヒント。
中国では、２６日から最高時速３５０キロで走る高速鉄道の新型車両の運行が北京と上海の間で始まり、中国メディアは完全な自主開発だとして海外への輸出も目指すなどと大きく伝えています。
運行が始まったのは「復興号」と名付けられた中国の高速鉄道の新型車両、ＣＲ４００です。
まずは北京と上海を結ぶ路線で運行されるということで、日本時間の２６日正午すぎ、最初の列車が北京を出発しました。
IPアドレス 61.205.89.234
省5
823: (ﾜｯﾁｮｲ c63f-CicO) 2017/06/29(木)15:52 ID:YUtE3VXR0(2/3) AAS
VVVF装置など電子機器は新調
機械部品は中間車を廃車した時の発生品で置き換え。
824(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sae9-+k/C) 2017/06/29(木)18:29 ID:JTTxDRm5a(1) AAS
N700S16両編成については東海が来年3月の予定で確認試験車を投入する。
山陽区間にも乗り入れるので、その結果次第で西日本は九州区間にも対応するN700S8両編成を投入すると思われる。
825(2): (ﾜｯﾁｮｲ c63f-uQz6) 2017/06/29(木)19:29 ID:YUtE3VXR0(3/3) AAS
>>824
東海道乗り入れ用700の置き換えが先
826: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp71-ngaF) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/06/29(木)19:30 ID:mChnXMVip(3/4) AAS
>>815
そのうち315系(仮)が導入されるだろ
>>819
それな
>>821
700系引退が先かもな
827(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sae9-7omk) 2017/06/29(木)19:45 ID:G627+dN6a(1) AAS
>>825
それはN700Aの増備で置き換えだろ
828: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp71-ngaF) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/06/29(木)19:55 ID:mChnXMVip(4/4) AAS
>>827
それな N700SはN700の置き換え文だろ
829: (ﾜｯﾁｮｲ c1ec-nP2k) 2017/06/29(木)20:34 ID:cqJOtB3U0(1) AAS
>>818
九州直通可能編成を増やすのを兼ねてN700Sで500系や700系E編成を直接置き換えじゃないかね
>>825
500系や700系E編成よりも先に置き換えすることが既に決定済みなので心配するな
830: (ﾜｯﾁｮｲ 46e4-X7Kb) 2017/06/29(木)22:34 ID:SbkHGr9y0(1/2) AAS
>>801
列車のみだったらそうと言えるな。
>>809
ヒント：新幹線の導入先が全て。
831: (ﾜｯﾁｮｲ 46e4-X7Kb) 2017/06/29(木)22:35 ID:SbkHGr9y0(2/2) AAS
>>811
えっ?? JR西日本の車輌も含めてですか (すっとぼけ)
832: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKd6-aQ1V) 2017/06/30(金)00:42 ID:T09Wyk+cK(1) AAS
500系って長寿だな
けっこう頑丈に作ってんか
最早GTO新幹線はこれとE2挟窓だけだろ
833: (ﾜｯﾁｮｲ 2ea2-CicO) 2017/06/30(金)00:51 ID:gjAN0LiZ0(1) AAS
それでも改造にはかなり苦労したそうだね>500系
少しでも切り方間違えると強度落ちるとかで
834(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr71-CP37) 2017/06/30(金)01:50 ID:OsAFZMNwr(1/2) AAS
500系の丸い断面は剛性高いだろうしそれに加えて西の車両メンテのレベルが高いのと西日本自体が500系を特別な存在として大事に扱ってると思う
835(3): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK05-MrZh) 2017/06/30(金)01:55 ID:tKlSERduK(1) AAS
規格外の邪魔物を作って東海道から要らない子にされてしまった事実
836: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp71-ngaF) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/06/30(金)04:13 ID:iiNPJrZqp(1/6) AAS
>>835
それな
837(1): (ｽﾌｯ Sd62-B3YU) 2017/06/30(金)05:50 ID:a590n8ICd(1) AAS
>>835
なんかそう考えてる人多いよなあ
クラックだらけの車体で限界にきていた0系100系置換えの際、
300系は短編成化すると電動車が不足してアウト、700系はまだ東海道直通に必要
500系くらいしか短編成化できるものがなかったからこっちから引き下げるしかなかったのでは？
838: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp71-ngaF) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/06/30(金)06:30 ID:iiNPJrZqp(2/6) AAS
汚物103系南蛮輸出キベンヌ
839: (ﾜｯﾁｮｲ 6e71-AqLU) 2017/06/30(金)06:38 ID:IgW818ix0(1/2) AAS
阪国人ホルホルｗ
840(3): (ｱｳｱｳｶｰ Sae9-qDO6) 2017/06/30(金)06:48 ID:wztDB+c2a(1) AAS
>>835
500系が誕生した頃はまだ東海と西日本の立場がまだ対等に近かったと思う。
そもそも500系の開発が始まった1990年代前半は西日本と東海との関係が最悪だったという会社の周辺環境もあってあのような個性丸出しな車両になったと思う。
841(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd62-CbVm) 2017/06/30(金)07:17 ID:nAbXL+6kd(1/2) AAS
>>837
一応300は10や12連にできたんじゃなかったか？
8連にできなかったのが運の尽きだったかもしれない
842: (ｽｯｯﾌﾟ Sd62-CbVm) 2017/06/30(金)07:22 ID:nAbXL+6kd(2/2) AAS
>>840
新幹線EXにも東海道山陽新幹線の次期型(700N)を両社で共同開発しようと決まって動き始めたのが1995年と書いてあったな
レールスターが97年の末、N700が2000年、ついでにW7系が2011年だって
843: (ﾜｯﾁｮｲ f184-CicO) 2017/06/30(金)08:39 ID:ykVxGDj30(1) AAS
>>840
425事故があって東海は西を鼻から馬鹿にするようになった
844: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp71-ngaF) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/06/30(金)09:11 ID:iiNPJrZqp(3/6) AAS
>>840
今は自社開発辞めて倒壊の700系や束E7系入れたしな
845(1): (ｽｯﾌﾟ Sdc2-GoLR) 2017/06/30(金)09:22 ID:aA/AcGo+d(1) AAS
>>827
むしろ東海がSを入れて玉突きで西の700や+AをAに置き換えるんじゃないの？
846(1): (ﾜｯﾁｮｲ 064b-nP2k) 2017/06/30(金)12:17 ID:luU0uEE10(1) AAS
>>841
元が3両ユニット×5（2〜16号車）＋ユニット外1両（1号車）だから10両は出来る、12両はそのままでは無理
しかしそもそもの問題として300系は500系に合わせて整備体制構築した博総には邪魔な存在だし、
10両編成や12両編成なんて8両編成どころか当時あった4両編成でもガラガラの区間が存在した、
山陽新幹線のこだまには明らかに輸送力過剰だからねえ
>>845
外部ﾘﾝｸ[html]:www.westjr.co.jp
省3
847(2): (ｽﾌﾟｯｯ Sdc2-gGrC) 2017/06/30(金)12:36 ID:Q24WrYcOd(1) AAS
既に規格揃っている時点で西は無理に16両N700S入れる必要ないんでは？
どちらかといえば500やレールスター編成を置き換えるための短編成N700Sを作るのかもしれんが
848(1): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMd6-HpRm) 2017/06/30(金)13:20 ID:78Oama12M(1) AAS
ヒント
東海道・山陽新幹線にjr西日本型車両を導入しろ！JR東海の作った車両を使うなんてヘドが出る！
849(1): (ﾜｯﾁｮｲ c6e0-CicO) 2017/06/30(金)13:36 ID:Ru17tHR50(1) AAS
山陽九州限定でE系列車両導入もありだなww
850: (ﾜｯﾁｮｲ 6e71-AqLU) 2017/06/30(金)13:38 ID:IgW818ix0(2/2) AAS
>>848 ヒント馬鹿はくっさい阪国人ｗｗｗｗ
804 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM4b-HpRm [61.205.92.191]) sage New! 2017/06/30(金) 08:37:21.10 ID:up4kz89xM
ヒント
jr西日本のように単色に染めるのが一番いい！
IPアドレス 61.205.92.191
ホスト名 61-205-92-191m5.grp4.mineo.jp
IPアドレス割当てエリア
省3
851: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp71-ngaF) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/06/30(金)13:52 ID:iiNPJrZqp(4/6) AAS
>>847
それな 吸収の800系もN700Sで置き換えるべし
852: (ﾜｯﾁｮｲ d9a0-X7Kb) 2017/06/30(金)14:10 ID:xeskSuiF0(1) AAS
>>849
Ｅ系はやめて！
オモチャっぽいし子供っぽい。
853: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp71-ngaF) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/06/30(金)15:28 ID:iiNPJrZqp(5/6) AAS
汚物103系南蛮輸出キベンヌ
854: (ﾜｯﾁｮｲ cdfe-CicO) 2017/06/30(金)16:23 ID:QnUbS74L0(1) AAS
>>785
EF81 114に牽引されて宮原まで来たね
855: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp71-ngaF) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/06/30(金)20:24 ID:iiNPJrZqp(6/6) AAS
汚物105系南蛮輸出キベンヌ
856(3): (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ SD62-vtfA) 2017/06/30(金)23:02 ID:C06yhi2zD(1) AAS
>>834
西と同等のメンテレベルの会社は関東だと東武とメトロぐらい？
857(4): (ｵｯﾍﾟｹ Sr71-CP37) 2017/06/30(金)23:54 ID:OsAFZMNwr(2/2) AAS
>>856
関東私鉄はよくわからないけど何となく京急と東急は古い車両でもきれいに使ってるイメージがあるね
関西だと阪急のレベルがずば抜けて高くて引退直前の50年選手でも客があまり気付かない位
858(1): (ﾜｯﾁｮｲ 46e4-X7Kb) 2017/07/01(土)00:06 ID:2tMKaIt70(1) AAS
第一に国鉄分割民営化は良かったかもしれんが、新幹線まで分社化する必要はないだろう。
上下分離するなら、新幹線と在来線を分ける方が良い。それも周波数(変圧)が違う点で東西2社にすべし!!
859: (ｱｳｱｳｶｰ Sae9-IhPE) 2017/07/01(土)00:46 ID:kcDAGh1Aa(1) AAS
持ち株会社で繋がりあったらよかったんだけどな
860: (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp71-9Kcq) 2017/07/01(土)02:48 ID:5fL5GXzCp(1/2) AAS
。
861(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp71-9Kcq) 2017/07/01(土)02:49 ID:5fL5GXzCp(2/2) AAS
>>857
阪急のあの日焼けしまくりの内装のどこがレベル高いんだか。
862(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr71-Yc1G) 2017/07/01(土)04:17 ID:v91N+ABqr(1) AAS
>>857
東急8500なんて汚物中の汚物
関東私鉄は30年も経たずに廃車にするから
関西私鉄みたいな大規模更新なんかはしない
863: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp71-ngaF) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/01(土)06:12 ID:g9c+Zbyhp(1/3) AAS
>>862
平成初期に更新計画が有ったがVVVFが当時は高くて9000系開発に舵を切った
864(2): (ﾗｸｯﾍﾟ MMe1-DlV9) 2017/07/01(土)06:53 ID:+dctGm9jM(1) AAS
>>858
東西分割で良かったよな。
北海道や四国が無理ゲーなのは、容易に予測できた。
865(1): 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp71-ngaF) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/01(土)07:34 ID:g9c+Zbyhp(2/3) AAS
>>864
酷鐵分割民営化は失敗だった 今こそJRと大手私鉄は合併すべき
866(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKed-wN5h) 2017/07/01(土)08:02 ID:jm0oiteUK(1/4) AAS
｢成功の復讐｣が始まったのかも
…ひとつの｢モデル｣が30年続いたんだからある意味十分ではないか。
新しい｢モデル｣を考えるべき時期に来ているのかも知れない。
867(2): (ﾜｯﾁｮｲ c696-CicO) 2017/07/01(土)08:30 ID:JyjEGZvg0(1/2) AAS
>>865
近鉄、京阪、南海をジェイアール西日本ホールディングス傘下に。
868(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKed-wN5h) 2017/07/01(土)08:35 ID:jm0oiteUK(2/4) AAS
>>867
何でもかんでも競争…の原理主義には賛成できないが、
さすがにそれでは、あまりに競争原理が働かなさすぎ。
869(2): (ﾜｯﾁｮｲ c696-CicO) 2017/07/01(土)08:41 ID:JyjEGZvg0(2/2) AAS
>>868
阪急阪神がある。
今でも奈良方面、和歌山方面は昼特切符がなく競争原理は働いていない。
870: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp71-ngaF) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/01(土)08:47 ID:g9c+Zbyhp(3/3) AAS
関東私鉄と地下鉄は束の吸収が妥当
871(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd62-88Kz) 2017/07/01(土)11:04 ID:8DGJdo1sd(1) AAS
昨日トワ81＋青の単行車回送湖西線で見た
872: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKed-wN5h) 2017/07/01(土)12:45 ID:jm0oiteUK(3/4) AAS
>>869
それは、競争だからと言ってダンピングが成立するほどの利用者数がないだけ。
だが、そういうエリアから本当に競争を取り去ったら、
最終的には路線網の整理にまで行き着いてしまう。
873: (ｽﾌｯ Sd62-Jru6) 2017/07/01(土)16:55 ID:Ej5FmKzjd(1) AAS
>>861
今でも5300系とか、日焼けで退色しまくりの車両もあるね。まあ、>>857の情報は20年前の話ですな。
874: (ｱｳｱｳｴｰ Sa4a-Htmh) 2017/07/01(土)16:57 ID:tb/CACI9a(1) AAS
奈良の近鉄とか和歌山の南海はすみ分けされていることになるのかな。
途中駅が違うからお互いトントンでやっていけるとか？
875(1): (ﾜｯﾁｮｲ c6e0-CicO) 2017/07/01(土)17:42 ID:yOYHCD+j0(1) AAS
大阪京都間もJR、阪急、京阪それぞれターミナルが違うから、
大阪神戸間と違って本来は棲み分けが成立してもよいはず。
876: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK79-wN5h) 2017/07/01(土)17:56 ID:jm0oiteUK(4/4) AAS
>>875
京阪間は勿論、阪神間でも一定の棲み分けは出来てる。
その上での競争なんであって、そういう意味でも総需要の規模は重要。
877(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5d97-uerO) 2017/07/01(土)23:14 ID:J4Dk5R5g0(1) AAS
>>856
メトロは2008年以降東と同じ使い捨てに転換し車両メンテナンスのレベルも下がってる
東武も50000系列以降が主流になったらリニューアルやめるだろうし
878(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK05-MrZh) 2017/07/01(土)23:19 ID:Ma7MK90oK(1) AAS
西の在来車両も223系2000番台以降は明らかに安っぽいよな
879(2): (ｵｯﾍﾟｹ Sr71-CP37) 2017/07/01(土)23:34 ID:Ozq/EeqSr(1) AAS
221や681はJR化後最初に気合い入れて作っただけあって良く出来てたな
ライバル阪急のピークは9300、9000
阪神は9300だと思うが京阪は8000か新3000かで迷うね
880(1): (ｽｯﾌﾟ Sd62-CbVm) 2017/07/02(日)01:28 ID:gSuHtaWkd(1) AAS
西なら221系が歴代で一番しっかりした作りだな
バブル期の日本車と同じ
881: (ﾜｯﾁｮｲ f13f-CicO) 2017/07/02(日)03:24 ID:lJFJt8rm0(1) AAS
【JR西】キハ120-205 後藤総合車両所入場
外部ﾘﾝｸ:2nd-train.net
882(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MMb6-Mzm3) 2017/07/02(日)04:40 ID:OW8kVeYXM(1/2) AAS
>>846-847
山陽こだまが1時間ヘッドになってからの中間駅の使いづらさがマジでしんどいんだよな〜
なんとか4連化して30分に戻せんものかといつも思う
待ち時間のせいで在来線乗っても結局30分も変わらんとかさぁ…
粘着性能云々で4連は2ユニット構成できても無理なんだっけ？
883(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1911-+k/C) 2017/07/02(日)05:01 ID:sM/pUUX+0(1) AAS
>>882
三原駅で1分接続って無理やん
時刻表検索サイトでも表示されず
福山は、その時間帯ののぞみ無し
岡山まで行ったわ
特急料金を節約できたが、時間節約の為に新幹線に乗ろうとしたのに
結局、遅刻した。
884: (ﾌﾞｰｲﾓ MMb6-Mzm3) 2017/07/02(日)05:09 ID:OW8kVeYXM(2/2) AAS
>>883
あるあるw
今のダイヤ接続考えてねぇのあるからな
階段に近い出口を調べて西村京太郎ダッシュして
運が良ければ間に合うぞw
885(2): (ﾌﾞｰｲﾓ MM62-uQz6) 2017/07/02(日)06:57 ID:B7EKNylVM(1) AAS
>>879
阪急のピークは8000/8300。
9000/9300はアルミ汚物A-train
886(1): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMd6-HpRm) 2017/07/02(日)07:14 ID:yUo4cww4M(1) AAS
ヒント
JR西日本の限界点を僕は知りたい
887(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKed-wN5h) 2017/07/02(日)07:15 ID:YOZoYaOwK(1) AAS
>>885
アルナ工機の仕事は日立ごときに真似できない。
但し、アルナ工機はコスト意識のない会社だったそうな。
888: (ﾌﾞｰｲﾓ MM62-Mzm3) 2017/07/02(日)08:55 ID:IppNTRolM(1) AAS
>>886
107km/hだろ？
889: (ﾜｯﾁｮｲ 46c1-HpRm) 2017/07/02(日)09:02 ID:xPjN+iMa0(1) AAS
アルミサッシとパネルバンだけ作ってたら、儲かってただろう
890(1): 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp71-ngaF) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/02(日)12:19 ID:v2VEyAamp(1) AAS
>>871
乙！
>>877
素晴らしい メンテナンスフリーにして積極的に新車を入れるべし
>>878
それな 将来体質改善工事する際は車内LCDの設置と機器更新だけだろ
>>879
省7
891(2): (ﾜｯﾁｮｲ d9a0-X7Kb) 2017/07/03(月)12:21 ID:Jlv/Q11f0(1/2) AAS
>>890
＞阪急のA-trainは束式や酉、métroと違ってクォリティは高い
そりゃあ 9300系の“納品検収”の際に大変だったらしいからね。
「アソコがダメ、ココが雑」と指摘の嵐…日立側が辟易してたって話だ。
それで大分良くはなったもののアルナのレベルには到達しない
…てか、「今のお値段では到底無理です。」と開き直られて、
阪急側も渋々妥協したって話だ。
892(1): (ﾜｯﾁｮｲ 656f-agOe) 2017/07/03(月)12:33 ID:NEn8iUyo0(1/3) AAS
国鉄時代にナニワ工機（アルナ）が103系や113系や485系を受注してたらぞっとするな
東急車両（総合）や近畿車輛とか立場ないぞ
てかＪＲから車両受注しとけば規模縮小する事はなかったんじゃね？
阪急の正雀工場で225系や227系や323系とかが作られるのを想像してごらんよ
893: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp71-ngaF) [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/03(月)12:37 ID:+/JbakOLp(1) AAS
>>891
それなら次は近畿車輛で作れば桶
894: (ﾜｯﾁｮｲ d9a0-X7Kb) 2017/07/03(月)12:44 ID:Jlv/Q11f0(2/2) AAS
>>892
国鉄指定工場になるのは別の意味でなかなか大変だったと聞き及ぶ。
アルナの力量は国鉄から高い評価が得られる性質のものでもなかったし。
ただ、ナニワ工機時代も含めれば、ライバルの京阪(新1900系)や東武鉄道(DRC)
など他社の看板車両も結構手掛けてはいた。
895(3): (ﾜｯﾁｮｲ 656f-agOe) 2017/07/03(月)12:55 ID:NEn8iUyo0(2/3) AAS
ふと思ったんだが、アルナ車両に323系と225系5100番を１編成ずつ発注してみるのはどうか？
完成した車両を運ぶのはトレーラーになるけども
阪急の正雀とＪＲ吹田工場とは目と鼻の先で距離が短い分輸送コストもかからんと思う
出場してすぐ試運転ができる近車や川重と比べたら劣るけどもだ
余談の上に脱線するが、323系や225系は日車にも発注しとけば導入するペースも速くなるのにね
896(1): おんどれめぇ！ (ｽﾌｯ Sd62-TJG9) 2017/07/03(月)13:12 ID:lNYg/V/wd(1) AAS
>>895
商売敵に電車は発注できないだろ
897: (ﾜｯﾁｮｲ f184-CicO) 2017/07/03(月)13:25 ID:yRYPq9oA0(1) AAS
昔は引き込み線もあったんだけどな。
898(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sdc2-gGrC) 2017/07/03(月)15:21 ID:A0mSzfIEd(1) AAS
>>895
予備品削減するために日立から購入辞めたのにわざわざ取引企業を増やしたら当時の二の舞だよ
一気に導入すると検査周期も一気に来るからあえてゆっくり導入してるんだよ
899(2): (ｱｳｱｳｴｰ Sa4a-Htmh) 2017/07/03(月)17:26 ID:R0xgXEvma(1/2) AAS
>>898
W7系みたいに検査の前倒しで分散させる手もあるがどうなんだろう。
900: (ﾜｯﾁｮｲ c1ec-nP2k) 2017/07/03(月)20:33 ID:tSGp36bx0(1) AAS
>>899
手もあるどころか、むしろ前倒しして分散させるのが普通
901(4): (ﾜｯﾁｮｲ 1911-CicO) 2017/07/03(月)21:01 ID:hXRQmCn80(1) AAS
>>856-857
メトロは平成一桁の年代に製造した車両をどんどん廃車にしている会社だよ
東急は大規模な更新工事はやらずに使用年数も短めで置き換える傾向
902: (ﾜｯﾁｮｲ 46e4-X7Kb) 2017/07/03(月)21:17 ID:eaag+qCa0(1/2) AAS
>>864
そうやったら425事故の際に関係のない倒壊・死国・吸収まで御通夜しなきゃいかん羽目になっとるな。
むしろ分社化はいい。JRオリジナルがいかんと思うだけ。私鉄があれで成り立ってるんだったら、
外資系のもとで、独立させたらいい。
むしろ、四国は車両の桁番をJR式から外して私鉄式に置き換えとるからね。
いずれかは外資系のもと、どっかの企業に買収されてJRから独立するんだろうな。
>>867->>869
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