[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part22 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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841: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)00:52 ID:hsKr2CdB0(7/34) AAS
けさもまた、高級カメラを携えて
いつもの敗方村の逆光撮影地へ
はんばいできる立派な写真を求めて
でんえん風景の線路脇を匍匐前進
しちさん構図にこだわり過ぎて
やたら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふうけいよかよかバリサクシチサソしまくり
省9
842: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)00:52 ID:hsKr2CdB0(8/34) AAS
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843: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)00:52 ID:hsKr2CdB0(9/34) AAS
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省9
844: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)00:55 ID:hsKr2CdB0(10/34) AAS
人間の集団というのはだいたい２−６−２に分けられます。
2割の優秀なグループと、6割の普通の人たち、そして2割の阿呆です。
別に人を差別しているわけではないですよ。
人間が動物である以上、そういうものなのです。
これは何も勉強ができるできないだけじゃなくて、バリサクの演奏が上手なグループと下手なグループであったり、アンサンブルが得意だとか、そういう得手不得手も含めて、だいたいの比率でグループ分けできるのが人間です。
「２−６−２」の上位８割の皆さん、敗京阪電車も敗方村も皆様の味方ですよ。
野外演奏に来るだけでも良いからいらしてくださいね。
省1
845: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)00:55 ID:hsKr2CdB0(11/34) AAS
人間の集団というのはだいたい２−６−２に分けられます。
2割の優秀なグループと、6割の普通の人たち、そして2割の阿呆です。
別に人を差別しているわけではないですよ。
人間が動物である以上、そういうものなのです。
これは何も勉強ができるできないだけじゃなくて、バリサクの演奏が上手なグループと下手なグループであったり、アンサンブルが得意だとか、そういう得手不得手も含めて、だいたいの比率でグループ分けできるのが人間です。
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省1
846: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)00:56 ID:hsKr2CdB0(12/34) AAS
AA省
847: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)00:56 ID:hsKr2CdB0(13/34) AAS
AA省
848: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)00:58 ID:hsKr2CdB0(14/34) AAS
AA省
849: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)00:58 ID:hsKr2CdB0(15/34) AAS
AA省
850: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)00:59 ID:hsKr2CdB0(16/34) AAS
AA省
851: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)00:59 ID:hsKr2CdB0(17/34) AAS
AA省
852: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)00:59 ID:hsKr2CdB0(18/34) AAS
AA省
853: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)01:00 ID:hsKr2CdB0(19/34) AAS
AA省
854: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)01:04 ID:hsKr2CdB0(20/34) AAS
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省9
855: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)01:04 ID:hsKr2CdB0(21/34) AAS
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省9
856: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)01:05 ID:hsKr2CdB0(22/34) AAS
けさもまた、高級カメラを携えて
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省9
857: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)01:07 ID:hsKr2CdB0(23/34) AAS
なんだか荒れていますね。
ムーミン谷は争いごとのない世界です。
敗京阪電車とバリトンサックスの話題をお願いしますよ。
858: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)01:07 ID:hsKr2CdB0(24/34) AAS
なんだか荒れていますね。
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859: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)01:08 ID:hsKr2CdB0(25/34) AAS
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860: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)01:09 ID:hsKr2CdB0(26/34) AAS
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861: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)01:09 ID:hsKr2CdB0(27/34) AAS
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862: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)01:13 ID:hsKr2CdB0(28/34) AAS
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863: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)01:13 ID:hsKr2CdB0(29/34) AAS
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864: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)01:16 ID:hsKr2CdB0(30/34) AAS
AA省
865: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)01:16 ID:hsKr2CdB0(31/34) AAS
AA省
866: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)01:16 ID:hsKr2CdB0(32/34) AAS
AA省
867: (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)01:16 ID:hsKr2CdB0(33/34) AAS
AA省
868: (ﾜｯﾁｮｲ ff7b-Fg9w [125.201.114.51]) 2017/01/21(土)01:57 ID:9KL+7IdD0(1/2) AAS
>>822
藤森は聖母学院や京都医療センターも大きいが
藤森中学の校区が大亀谷方面、それも八科峠付近まで深く食い込んでいるファクターもある
2009年に西側改札を作って西浦町あたりの利用者を繋ぎ止められているのも効いてそう
>大亀谷のおかげであの辺りでは一番駅勢圏が広い
藤森だとそれはむしろ大岩街道沿いのあたり
大亀谷は藤森より伝統的に墨染ではないかな
省1
869: 868 (ﾜｯﾁｮｲ ff7b-Fg9w [125.201.114.51]) 2017/01/21(土)01:58 ID:9KL+7IdD0(2/2) AAS
なお大亀谷は路線バス乗り入れの要望が古くから根強いが
市があらん限りの理由をつけてすべて阻止している(道路狭隘、採算不明、等々)
先月も市議会で交通局からバス運行の陳情を蹴られたばかり
MKによる複数系統の運行計画もあったが市が商工会議所と結託して揉み潰してしまった
民営バスの提案も「市バスの営業区域」という理由で没になったこともある
これはもう地域虐待と言っていいレベル
870(1): (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-uRO9 [123.225.141.90]) 2017/01/21(土)06:02 ID:hsKr2CdB0(34/34) AAS
けさもまた、高級カメラを携えて
いつもの敗方村の逆光撮影地へ
はんばいできる立派な写真を求めて
でんえん風景の線路脇を匍匐前進
しちさん構図にこだわり過ぎて
やたら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふうけいよかよかバリサクシチサソしまくり
省1
871: (ｱｳｱｳｳｰ Sa67-eE+a [106.154.34.127]) 2017/01/21(土)09:04 ID:jdH9XJ4Ga(1) AAS
>>831
夕方の阪急河原町駅見てたら特に思うで。
動線がもはや烏丸駅や京都駅などの烏丸通になってて
直通客は河原町駅まで歩くか折り返し乗車で始発で座席狙う。
京阪は三条ともかく祇園四条で特急乗ろうとしても
やっすい通学定期持ちの学生に座席占拠されてて
リーマンOL座れないしな。それなら京阪乗らんと
省1
872: (ﾜｯﾁｮｲ 637b-8ZKx [118.18.21.99]) 2017/01/21(土)09:16 ID:5ScnwwaN0(1) AAS
>>870
バカ連投34！
馬鹿は枚方市民ではないと自ら証明したな。
873: (ﾜｯﾁｮｲ f350-RK9q [122.22.94.242]) 2017/01/21(土)10:03 ID:1L4NN8yk0(1) AAS
千葉県船橋市OCN
874: (ｱｳｱｳｶｰ Sac7-Taza [182.250.246.229]) 2017/01/21(土)19:24 ID:K5OA9niga(1) AAS
vvvf車は加速性能いいよね>京阪
200kwのモーターのおかげか。
875(2): (ｱｰｸｾｰ Sx87-SmTw [126.175.29.218]) 2017/01/21(土)19:46 ID:QulwGwAsx(1) AAS
車体が軽いのも大きいな。
4M4Tだと3ノッチですら旧型車以上に加速する。
876(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-Taza [1.79.39.215]) 2017/01/21(土)21:01 ID:num+ZSHId(1/2) AAS
川重で今13000系作ってるけど
中間車の連結器は廻り子式連結器なんだな
先頭車も廻り子式連結器にして永久連結器と
種類を2つに減らしたらいいのに
どうせ他の私鉄と違って増解結しないんだし
877(4): (ﾜｯﾁｮｲ ff3c-HQXh [219.62.190.102]) 2017/01/21(土)21:20 ID:Tx7YCxWx0(1/3) AAS
既存のロングシートであるVVVF車の８連は、9005F以外のすべてが７連にされた。
±０ *7001F・*7002F・*7003F・*7004F
＋２ *7201F・*7202F・*7203F
＋４ *9001F・*9002F・*9003F・*9004F
＋１ 10001F
13021F・13022F・13023F・13024F・13025F
新造車両の13000系を除き、既存車両の組み換えだけで、７連が７本も増加している。
省3
878: (ﾜｯﾁｮｲ ff3c-HQXh [219.62.190.102]) 2017/01/21(土)21:21 ID:Tx7YCxWx0(2/3) AAS
>>877 誤…>>875 正…>>876
879(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp87-RAwT [126.236.160.53]) 2017/01/21(土)21:21 ID:I2tav5DMp(1) AAS
先頭車の連結器を取り替えるというのは在籍全先頭車の連結器を取り替えるかアタッチメントを配備する必要がある。
あと13000の先頭車の連結器は廃車発生品じゃなかったか？
880(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sac7-8ZKx [182.251.249.44]) 2017/01/21(土)21:28 ID:5tqal5dHa(1) AAS
>>877
5000系の置き換えか？
881(1): (ﾜｯﾁｮｲ ff3c-HQXh [219.62.190.102]) 2017/01/21(土)21:41 ID:Tx7YCxWx0(3/3) AAS
>>880
13000系の７連を増備するのはともかく、既存車両の組み換えは、節電が目的だろう。
京都市内を走る準急と普通は、ホーム長の関係で７連でしか運用できない。
この区間を走る、停車駅の多い準急と普通を、VVVF車の７連で運用すると節電効果が大きい。
そして、停車駅の少ない列車種別は、８連の6000系（と9005F）が担当することになる。
>>877 の７連化にともない、７連だった6000系は、すべて８連に戻って復帰している。
882: (ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-Taza [1.79.39.215]) 2017/01/21(土)22:38 ID:num+ZSHId(2/2) AAS
>>877
検査や組み換えで牽引車を使うんだろうけど
その時にアタッチメントを少なくとも3種類用意しないといけないから
車庫や工場内では減らすとメリット出てきそう
>>879
そうか故障した時用にアタッチメントを用意しておかないといけないんだったな
さすがに大正時代のネジ式連結器みたいに
省2
883(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sa67-Taza [106.139.2.40]) 2017/01/22(日)00:15 ID:1sD0M7c7a(1) AAS
>>881
8両編成作りすぎて新し目の6000系にも
半端車を出してたんだから7連化は当然だな
884: (ﾜｯﾁｮｲ ff3c-HQXh [219.62.190.102]) 2017/01/22(日)00:39 ID:fx96Q/BW0(1) AAS
>>883
４連の10001Fが、まさか7200系と9000系の中間車を挟み込んで、７連になるとは夢想だにしなかったけどな。
また、9000系から２両、7200系から１両をうまく組み込めたのは、保有する列車本数と合致して運が良かった。
おそらく現在は４連である10002Fも、10001Fのように上記と同じ方法で７連化されるだろう。
これで、7200系の中間車２両を上手い具合に使い回すことが出来る。あとは、9005Fが１本のみ８連となるが
７連にされて、中間車１両が半端車になるか、そのまま８連での運用を続けるのか、どうなることやら。
885(1): (ﾜｯﾁｮｲ 737b-3qL8 [218.44.86.134]) 2017/01/22(日)01:15 ID:hNuDwchJ0(1) AAS
前回のダイヤ改正で準急と特急の接続駅が枚方市から樟葉に変わったことだし
今後もそれを続けるのなら、通しの準急を分割して、大阪方8連準急と京都方6連普通にしてくれないかなあ
886: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK67-dd3e [NVk0RXP]) 2017/01/22(日)02:00 ID:OKasfAJzK(1/5) AAS
>>885
面倒くさいだろ、ソレ。
そうまでして８連準急要るか？
887(2): (ｽﾌｯ Sd1f-kl3Y [49.106.203.27]) 2017/01/22(日)08:18 ID:6brVOVkbd(1/4) AAS
しかし本音は８両に統一したいが、対岸は河原町2号線、京阪は東福寺がネックなのである。
888(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd1f-CNCD [49.98.73.122]) 2017/01/22(日)08:51 ID:yY/1pKFUd(1) AAS
深草が八両になったから、あとは東福寺と鳥羽街道だけかな
889: (ｽﾌｯ Sd1f-AVdH [49.106.202.159]) 2017/01/22(日)08:55 ID:uXalF+SGd(1) AAS
昔は最大7連で運べていた
今は7連時代最後の1983年度より終日で2割、通勤時間帯で3割輸送人員が減っている
だから最大7連でも朝ラッシュ時で1983年の180%から現在は126%で理論上は収まる
それでノンストップ特急を6時台から23時台まで走らせていた
だから最大連結両数を7連に戻して、かつ洛楽を終日運行しても混乱なくやっていけるはずだ
オール7連にすれば柔軟な運用が組め、洛楽以外を東福寺に停めることもできる
8000系を7連に減車すると輸送力不足になるからダイヤを変更するというけど、
省1
890: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd1f-Hpk+ [49.96.29.17]) 2017/01/22(日)09:29 ID:ygkSEnY0d(1) AAS
プレミアムカー...
891(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK67-dd3e [NVk0RXP]) 2017/01/22(日)11:33 ID:OKasfAJzK(2/5) AAS
>>887
今の河原町の２号線は殆ど京とれいん専用みたいなもの。
むしろ輸送需要的に普通と準急は７連に統一したいけれど、
堺筋線乗り入れ編成が８連でなきゃならないから
…ってのが本音じゃない？。
892: (ﾜｯﾁｮｲ ffe4-4Kfo [61.194.71.194]) 2017/01/22(日)12:06 ID:ptpvESWz0(1) AAS
現状の車両動向からいくと
10001Ｆの改造期間と7202Ｆの抜き取り時期から勘案すると10002Ｆの竣工時期は盆明け以降。
6000系は改造に9ヶ月半前後要するため、6月上旬までに1編成取りかからないと2017年度の施行編成に穴が空く(報道や株主へ毎年施行することを説明しているため年度単位で穴を空けるのは問題)。
あとは設備投資計画のプレスが出てくるのが6/末なので、4〜6月の13000系の製造があるかどうかは気になる。
来月以降も川重で新たな13000系の姿が確認されるようなら纏まった数が入るかも。
893(5): 887 (ｽﾌｯ Sd1f-kl3Y [49.106.203.27]) 2017/01/22(日)12:08 ID:6brVOVkbd(2/4) AAS
>>891
両数を統一すれば、異常時に柔軟な運用変更が出来ると思うのですが、
阪急
・9300が堺筋線に入れない
・市交車が淡路以西かつ高槻市以東に入らない(入れない)致命的な制約があるからなぁ。
京阪
鳥羽街道と東福寺をホーム延伸すれば良いが、東福寺が事実上困難。
省1
894(3): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK47-dd3e [NVk0RXP]) 2017/01/22(日)12:16 ID:OKasfAJzK(3/5) AAS
>>893
大市交車が梅田や河原町まで入れても、大したメリットにはなるまい。
阪急が８連口を増やさなきゃならないか、
大市交の所要車両が増えるかのどちらか…。
895: (ﾜｯﾁｮｲ 632b-Taza [182.168.153.241]) 2017/01/22(日)12:16 ID:8AWaSYw20(1/2) AAS
>>893
工事中の深草を除けば、7両までなのは
伏見桃山、墨染、藤森、鳥羽街道、東福寺の5駅
伏見桃山と東福寺が前後が踏切なため延伸が困難
896: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp87-RAwT [126.236.160.53]) 2017/01/22(日)12:39 ID:hN03DxKTp(1/3) AAS
>>888
>>893
伏見桃山は絶望的。
高架も地下もたぶん無理。
という基本的ことすら知らないで語るのはどうかと思うが。
897(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK47-dd3e [NVk0RXP]) 2017/01/22(日)12:43 ID:OKasfAJzK(4/5) AAS
そもそも客が減ってるのに編成統一の為だけにホームを延伸するなんてことは
費用対効果の観点からもあろう筈もない。
898: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK47-dd3e [NVk0RXP]) 2017/01/22(日)12:45 ID:OKasfAJzK(5/5) AAS
>>897補遺
こんなことを言うと、｢東羽衣がー｣なんて奴が出て来るかな？ w
899: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK47-g438 [NSC3mLV]) 2017/01/22(日)13:26 ID:0Otp0nrSK(1) AAS
>>893-894
近鉄は柔軟にやるな。
運用が乱れたら大阪線車両が名古屋線運用に入ったり、烏丸線直通車が桜川まで入ったりする。
900: 887 (ｽﾌｯ Sd1f-kl3Y [49.106.203.27]) 2017/01/22(日)13:49 ID:6brVOVkbd(3/4) AAS
伏見桃山忘れてました。
ハイキングでよく利用しますがそうでしたね。
901(1): 887 (ｽﾌｯ Sd1f-kl3Y [49.106.203.27]) 2017/01/22(日)13:51 ID:6brVOVkbd(4/4) AAS
>894
そこで７連車を組み替えるか、一気に1300に置き換えるかだろう。
3300の８連をどうするか？
特にリニューアルしたやつは。
902: (ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-Taza [1.79.73.138]) 2017/01/22(日)13:59 ID:gzsqw5Pzd(1) AAS
>>901
阪急京都線は7両編成もっと減らせるんじゃないか？
903: (ﾜｯﾁｮｲ ff2f-nF6v [61.89.10.206]) 2017/01/22(日)14:09 ID:PbzXqdvs0(1/2) AAS
>>893-894
市交車が高槻市以遠に行かないのはコマルの車両管理が年月だけで距離要因の管理はしてないことが原因らしいな。
つまり全検など各種整備のサイクルは年月での管理だけで距離は考慮に入れてないから。
仮に市交車を例えば河原町直通の運用に入れたら検査周期に距離要因も加わってしまうから京都府内までは行かせないという話。
中央線のけいはんな線乗り入れではギリギリセーフで仮に高の原まで延長されたら恐らく市交車は現行通り登美ヶ丘止まりになる(高の原には近鉄車のみ)と言われてる。
904(2): (ﾜｯﾁｮｲ 63fd-rjgH [182.164.219.248]) 2017/01/22(日)14:12 ID:c2ec7q970(1) AAS
コマル車両の嵐山線入線実績もう忘れて去られてるのか
905: (ﾜｯﾁｮｲ ff2f-nF6v [61.89.10.206]) 2017/01/22(日)14:15 ID:PbzXqdvs0(2/2) AAS
>>904
イベントでの数回限りの入線と恒常的な乗り入れを混同しても・・・
906: 887 (ﾜｯﾁｮｲ 8fc9-kl3Y [113.32.216.172]) 2017/01/22(日)14:37 ID:tvbyLLfK0(1) AAS
>>904
それに６両に減車されてだからな。
907(1): (ｱｰｸｾｰ Sx87-rWwU [126.151.47.44]) 2017/01/22(日)16:33 ID:CjPZZqpXx(1) AAS
そう考えると最長で本厚木から取手まで一都三県(神奈川、東京、千葉、茨城)を走り抜ける東京メトロ千代田線の車両は偉大だな
昨年の3/26に三直が始まるまではそのような運用はメトロ車だけだっし
908: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp87-RAwT [126.236.160.53]) 2017/01/22(日)17:17 ID:hN03DxKTp(2/3) AAS
>>907
スレチ。
909: (ﾜｯﾁｮｲ 130e-x7a5 [114.155.111.151]) 2017/01/22(日)17:22 ID:qDfoBm1s0(1/2) AAS
久しぶりに伏見桃山キャッスルランド行くか
京阪バスエリアなのにここだけ近鉄バスなんだよな
910(2): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd1f-Hpk+ [49.96.34.51]) 2017/01/22(日)17:22 ID:6RnrhoTRd(1) AAS
東福寺は京都側、伏見桃山は大阪側の踏切を廃止してホームを伸ばす
だめ？
911(2): (ﾜｯﾁｮｲ 632b-Taza [182.168.153.241]) 2017/01/22(日)17:44 ID:8AWaSYw20(2/2) AAS
>>910
東福寺は、京都側の踏切は廃止しても民家数件にしか影響せず、その民家も廃止に賛成したという話を過去にこのスレで見た。また、観光シーズンの混雑を懸念してJR・京阪・行政で大改造を行う可能性もある(京阪側を地下化など)。
伏見桃山は、大阪側の道路を地下化する辺りだろうか。住宅街なので、乗用車が通れるくらいの高さでいいだろうし地下水にも影響を与えにくいのでは？
912: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp87-RAwT [126.236.160.53]) 2017/01/22(日)18:12 ID:hN03DxKTp(3/3) AAS
>>910
交通量や道路の筋としての位置からホイホイ廃止できるとは思えない。
現地を知っていれば廃止を軽々に言い出す発想は出ない。
>>911
前後の交差点の位置からアプローチの距離が取れず立体化も困難。
913: (ﾜｯﾁｮｲ 130e-x7a5 [114.155.111.151]) 2017/01/22(日)18:58 ID:qDfoBm1s0(2/2) AAS
東福寺は3層構造で高架化すればいいと思う。
914(1): (ﾜｯﾁｮｲ cffd-QYcb [121.85.187.140]) 2017/01/22(日)19:01 ID:skMHcUW90(1) AAS
東福寺は観光シーズンだと1日5万人弱やからね。
このままだと、いつかあの狭いホームと入り組んだ階段で事故が起こると思う。もう起きてるのかも。
新幹線使うときくらいやけど、拡張工事はしてほしいな。
915(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-LmsU [1.79.89.235]) 2017/01/22(日)20:31 ID:bh0rvC1Xd(1/2) AAS
思ったんだが、京阪はなんで固定編成ばかりなの？
Mc・T・M・T・M・Tc
Mc・T・M・Tc
Mc・Tc
の新車をつくり、編成を増結・解放でフレキシブルにやるのはダメなの？
916(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6f5b-JQ1R [111.103.201.58]) 2017/01/22(日)20:36 ID:PiR7d7u50(1) AAS
2600系0番台「あ゛？」
917: (ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-LmsU [1.79.89.235]) 2017/01/22(日)20:57 ID:bh0rvC1Xd(2/2) AAS
>>916
特急車は固定編成で良いけど、急行〜普通（ロングシート）は先頭車に
電気連結器（自動解結装置）を装備して、2600みたいに小回りの利く編成のほうが…
沿線人口も減っていることだし…
鉄道ファン的には「固定編成カッケー！」で、叩かれるかもしらんけど。
918: (ﾜｯﾁｮｲ 6f8c-3qL8 [119.228.127.146]) 2017/01/22(日)21:22 ID:DDUqd1+b0(1/2) AAS
先頭車高価だし莫大な設備投資考えたら車庫内でしかできないし
デメリットのほうが多い
919: (ﾜｯﾁｮｲ 6f8c-3qL8 [119.228.127.146]) 2017/01/22(日)21:30 ID:DDUqd1+b0(2/2) AAS
仮にやるなら4+4が需要としては一番いいんだけど
上で言われている通り、京都方の8連対応が現実的じゃないからなぁ
920: (ﾜｯﾁｮｲ c33c-vAUU [126.124.252.88]) [KH] 2017/01/23(月)00:49 ID:/QIP+S3V0(1) AAS
>>887
伏見桃山も思い出したって
921: (ﾜｯﾁｮｲ cf9d-+bvm [153.151.167.32]) 2017/01/23(月)01:10 ID:M5Px8p4S0(1) AAS
昼間に萱島止まりの区間急行復活させろよ。
そしたら萱島止まりの普通を全部枚方市まで伸ばせる。
萱島止まりの普通って、特急への接続がクソ悪いからハズレ引いた気分になる。
枚方市行きを毎時3本から4本に増やすって言ってるが、それでも30%以上という
高確率でハズレを引くことになる。
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