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142: 2010/09/19(日)15:40 ID:DTY46fPl0(1) AAS
>>141
京浜人車鉄道でもやるの?
143: 2010/09/19(日)15:49 ID:0Tz6SJGi0(3/3) AAS
複複線にすれば快特が飛ばせるかなー？って
144: [ sage] 2010/09/19(日)16:07 ID:IDXd/a1pO携(3/6) AAS
急行は座っていけて良いとは言ったが、別にこのダイヤが良いとは言ったつもりではないが・・・
145: 名無し 2010/09/19(日)16:23 ID:LAQpbZ1R0(1) AAS
明日の朝刊が楽しみだ。
>>102のこと載っているだろうからな。
まぁ>>102は中学生だから本名は載らないけど、クラスメイトには知られるよ。
146(2): 2010/09/19(日)16:26 ID:eTAUrm3F0(1) AAS
昔はもっと緩急接続に対して信念があった気がするんだけど。
富岡・南太田の待避も急行の臨時停車で影響を最小限にしてたし。
なんか最近のやり方は美しくないと思ってしまう・・・
147(2): 2010/09/19(日)16:27 ID:RrQP39sZ0(1) AAS
>>140
上りエア急は横浜まで先行しているから、乗った客は大抵横浜まで乗ってくれて、
乗車率も横浜まで順調に上がっている。だからA快特の救済になっている。
問題は、そのA快特を12連から8連にしてしまったこと、この一点につきる。
エア急がA快特を救済する形になっていてもA快特自体の輸送力を3分の2にしてしまったら、
そりゃもっと混むに決まっている。
というか、エア急の存在とA快特の混雑を一緒にするな。
省3
148: 2010/09/19(日)16:31 ID:wOHCQCMZ0(1/7) AAS
新町で快特退避！
上大岡で快特に連絡！
これで分かりやすいダイヤですかｗｗｗ
149: [ sage] 2010/09/19(日)16:50 ID:IDXd/a1pO携(4/6) AAS
148
それならどんなダイヤなら納得するのだ？
エア急廃止にしてA、SH
快特の１２両復活？
150(3): [age] 2010/09/19(日)16:56 ID:69rati8K0(1) AAS
12両編成復活とか言ってるのは京急ヲタだから
日中に撮れなくなって不満なんだろ
日中のA快特なら
金沢文庫→上大岡→横浜より
京急川崎→京急蒲田→品川の方が全然混んでるから
151: 2010/09/19(日)16:57 ID:wOHCQCMZ0(2/7) AAS
99年の白紙改正直後のダイヤ。
快特と普通がきちんと接続してればそれで良いのだ。
152(2): 2010/09/19(日)16:57 ID:IUOCsXpPO携(1) AAS
>>146
確かに。ダイヤ作る人間が、束から来た人間にでも変わったのか？と思うわ。
153: 2010/09/19(日)17:01 ID:wOHCQCMZ0(3/7) AAS
まあ、Ａ特後ろ４は便利だったけどね。
八景～汐入の人間と逗子線の人間が最速列車に乗れたんだから。
絶対にコストですよね～ ぶら下がり廃止の理由は。
154(3): 2010/09/19(日)17:03 ID:AxFkv7k80(2/3) AAS
>>147
自分がどういう矛盾をしてるか
>>99で何を質問され、>>135で何と答え、さらに>>147で何と言ってるかを見比べてみろ。
＞A快特の救済
＞問題は、そのA快特を12連から8連にしてしまったこと、この一点につきる
＞エア急の存在とA快特の混雑を一緒にするな
普通の6両比率が上がり、8両急行でき、快特羽田増結がなくなって
省12
155(2): 2010/09/19(日)17:06 ID:wOHCQCMZ0(4/7) AAS
>>152
ダイヤ作る人間が、コスト削減により人件費を削られた子会社の契約社員上がりに変わったんだよ。
>>154
長くて読みづらいよ。エアポート急行の無かった頃の京急みたいに、
シンプルでわかりやすい文体にしようぜ
この体たらくは絶対、経営陣の怠慢だと思う・・・
156: 2010/09/19(日)18:42 ID:+5fa+NQu0(1) AAS
蒲田完成までどうにもならないでしょ
蒲田完成後のダイヤ発表に期待
157(3): 147 2010/09/19(日)18:44 ID:g1SeuARe0(1) AAS
>>154
はあ？どういう矛盾なの？俺はお前の意見自体に文句をつけたんだよ。
>>99と>>135は関係ないだろうが。
＞快特が12両のままじゃなきゃ8両急行が成り立たないなら
＞急行は快特の補完になってない証拠。望ましきは快特も急行も、
＞同じように立ち客がやや出る程度だったはずなのに。
どういう足し算引き算をすればそういう結論になるわけ？
省10
158: 2010/09/19(日)18:48 ID:wOHCQCMZ0(5/7) AAS
>>157
よみづれ・・・
99年ダイヤマンセー！！、だけ同意。
中の人ー！ 見てるでしょここ？ ダイヤとりあえず分かりやすくして下さい。
接続の法則がまったく読めません。
最も私も快特停車駅のみ利用ですけど
159(1): 2010/09/19(日)18:49 ID:sy2i1HuHQ(3/3) AAS
うーむ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:tvde.web.infoseek.co.jp
(´ｰ｀)
160(1): 2010/09/19(日)18:49 ID:T1C40WJo0(3/3) AAS
これでエア急が6両になったら信者はどう言い訳するのか楽しみw
161: 2010/09/19(日)18:54 ID:wOHCQCMZ0(6/7) AAS
>>159
思わず保存してしまったｗ 活用できる絵だなｗｗｗ
やっぱり駅数を削れないもんかね？普通車急行うんぬんは駅数の多さ故だろうよ。
162: [ sage] 2010/09/19(日)19:04 ID:IDXd/a1pO携(5/6) AAS
一体全体どの辺りの駅を削るのだ？
163(1): 2010/09/19(日)19:06 ID:wOHCQCMZ0(7/7) AAS
能見台＋富岡＝横浜高校前
とか
鮫洲＋青横 で急カーブ廃止
とか
164: 2010/09/19(日)19:10 ID:VIDT5IuZ0(1) AAS
横浜駅のきた東口が整備されたから、
神奈川駅は廃止してもあまり影響ないかも。
きた東口～神奈川駅って500m程度しか離れてないだろうし。
165: [ sage] 2010/09/19(日)19:18 ID:IDXd/a1pO携(6/6) AAS
青物ー鮫洲の急カーブをなくして立会川まで新線引くの？
166: 2010/09/19(日)19:19 ID:IkIBjkYdO携(1) AAS
エア急の止まらない某駅じゃ普通逃したら10分待つ列車があるからエア急いらない
167: 2010/09/19(日)19:44 ID:XB41gTyy0(1) AAS
結局どんなダイヤでも不満なんだろ？
優等廃止して3分ヘッドで4連普通でも走ってればいいんじゃないの？
路面電車なんだから。
168: 2010/09/19(日)19:55 ID:oyraAF4xO携(3/6) AAS
エアポート急行そんなに不満なら、下りはエアポート特急にすれば良い。
その上で、普通は6/hにする。
169: 2010/09/19(日)19:56 ID:Sm0mI/N90(1) AAS
横浜以南普通の化けエア急にすればよい
170(1): 2010/09/19(日)20:01 ID:oyraAF4xO携(4/6) AAS
当分は、
・品川～蒲田
快特6/h
士快6/h
普通6/h
・蒲田以南
快特6/h
省3
171: 2010/09/19(日)20:18 ID:AxFkv7k80(3/3) AAS
>>157
＞それともあれか、快特12本・普通6本がいいか？
↓
＞一生エア急反対、99年ダイヤマンセーって吠えていろ。
どういう飛躍だよｗ 結局それが言いたいんだろ。
急行のメリットを「自分が座れるから」しか言えないくせに。
>>160
省4
172: 2010/09/19(日)20:49 ID:TNImF5Y90(1) AAS
KQ
だ
さ
い
173: 2010/09/19(日)20:53 ID:oyraAF4xO携(5/6) AAS
>>170修正
当分は、
・品川～蒲田
快特9/h
士快6/h
普通3/h
・蒲田以南
省4
174: 2010/09/19(日)20:58 ID:m0epIGBu0(2/3) AAS
快特9本は、日中の12連快特を全面廃止にするということか。
175: 2010/09/19(日)21:17 ID:gzScMIu80(1) AAS
>>154>>157氏
批評対象は「士急行」という種別ですか？
それとも現状の「ダイヤ」の構成ですか？
論点がズレてるせいで、議論がかみ合っていない様に思える。
ついでに、士急行のメリットを一つ挙げてみる。
上大岡から鶴見まで、
上大岡－[快特]→横浜－[ｹﾄ線]→鶴見
省1
176: 午前の臨時急行 ◆ExExpAM/Fw 2010/09/19(日)21:19 ID:hzM0wingP(1/2) AAS
>>150
177: 2010/09/19(日)21:27 ID:hzM0wingP(2/2) AAS
書く前に送信してしまったorz
>>150
だったら尚更12連が必要じゃないか。もっとも、その混雑分布は編成全体でそうだとは思わないけど。
>>146 >>152
あと、土休日の増結がAに移らずSHのままだったことも。
178(1): 2010/09/19(日)22:13 ID:Gt2IAHwT0(1) AAS
北品川ｲﾗﾈ
179(1): 2010/09/19(日)22:38 ID:TCLBlQAYO携(1) AAS
>>163
北久里浜＋京急久里浜で
久里浜工前とか
180: 2010/09/19(日)22:40 ID:m0epIGBu0(3/3) AAS
生麦＋花月＝生麦（旧花月園前駅から連絡通路をつくる）
181(1): 2010/09/19(日)22:47 ID:WCrnjNjR0(1/2) AAS
新大津駅は(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
徒歩約10分で三方向に堀ノ内、京急大津、北久里浜駅の三駅がある
それより、久里浜工場に隣接の２軒のホームセンタ直結の駅が欲しい
182: 2010/09/19(日)22:48 ID:oyraAF4xO携(6/6) AAS
イラネ
とかｗ
183(3): 2010/09/19(日)23:00 ID:KOut/J0Z0(1) AAS
>>181
大津高校（当時は女学校？）のために作ったんだっけ？
まあ、大津高校がある限りはなくすわけにはいかないだろうな。
大津中学校とか大津公園の最寄り駅でもあるし・・・
184(1): 2010/09/19(日)23:10 ID:wf6CcJg0P(1) AAS
>>179
ウイングどうするんだ
185(2): 2010/09/19(日)23:23 ID:WCrnjNjR0(2/2) AAS
>>183
現在の大津グラウンドはもとは軍の射撃場で軍関係者を運ぶ為もあったんでしょうね
さらに大津高校前の大津中学校の場所は昔は刑務所だった。堀ノ内駅までの道が狭く
見通しも悪く治安の為もあって大津女子高のすぐそばに駅が欲しかったんでしょうね。
今は女子高じゃなくて共学で堀ノ内や京急大津まで歩いても大した距離じゃないんで、
堀ノ内駅から線路沿いに抜ける広い道路作ればすむような所です。
近隣の県立横須賀工業高校とか県立横須賀高校とかの生徒は京急の駅から１５分も
省1
186(1): 2010/09/19(日)23:59 ID:FH0T/7gU0(1) AAS
KQごときがｗ
187(1): 2010/09/20(月)00:03 ID:Nc9YjhI+0(1/2) AAS
いまは“ＫＫ”でっせ
188: 有馬 ◆13wx.ARIMA [有馬] 2010/09/20(月)00:10 ID:WqYQfMQI0(1/3) AAS
>>183-187を要約すると
ＫＫウイングは肥後大津が近い、で桶？
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
189: 2010/09/20(月)00:18 ID:dOmlT1ayO携(1/2) AAS
>>155
190: 2010/09/20(月)00:20 ID:dOmlT1ayO携(2/2) AAS
>>155
>ダイヤ作る人間が、コスト削減により人件費を削られた子会社の契約社員上がりに変わったんだよ。
しったか乙。
ほんと、鉄ヲタって口から出まかせを言うよな。
191: 有馬 ◆13wx.ARIMA [有馬] 2010/09/20(月)00:25 ID:WqYQfMQI0(2/3) AAS
大事なことなので1.5回言いました。
μ鉄6000の1.5人掛けシートが懐かしい(*´з｀)
192: 2010/09/20(月)00:27 ID:nkoXBXTrO携(1/3) AAS
とりあえず話しまとめると、
エアポート急行はエアポート快特にするということでOK？
193(2): 2010/09/20(月)00:31 ID:AZQst9wTO携(1) AAS
急行に4+4が充当されてるのは8両が足りないからなの？
朝のラッシュで足りてるんだから足りそうだけど、フル稼動は電車の傷みが増したりするから、させないのかな？
そうするとA快特を12両にするにも4両が足りないよね。
昨日の夕方の上大岡上り快特の混み方が異常だったんだよな。
通路はいっぱい、ドア付近は京急の朝ラッシュでも見ないくらい
金曜夜品川の三浦海岸や久里浜行き終車ばりの激しい混雑。
この時間は下りも似たような感じだけど、上りがああなるのはちょっとおかしい。
省2
194: 2010/09/20(月)01:00 ID:gxiYxUcI0(1) AAS
快特（品川-三崎口）6本（ALL8両）
エア快（空港-新逗子）3本（ALL8両）
特急（新町-浦賀）3本（ALL8両、土休日限定）
普通 6本（ALL6両）
もうこれでいいだろ？？
195: 2010/09/20(月)01:04 ID:xRnYIg7/0(1) AAS
>>183 >>185
あの駅は、ほんと大津高校の動向で左右される。
このまえの土曜、やけに朝からどさどさとあそこで降りたと思ったら、
昼間あの高校の前を電車で通ったら、運動会やってた。
196: 2010/09/20(月)01:06 ID:E1sELx7z0(1/2) AAS
意味が分からない
197(1): 2010/09/20(月)07:02 ID:dIsWHXYC0(1/4) AAS
今日は平和かな。
198(1): 2010/09/20(月)07:46 ID:SAcgniN10(1) AAS
>>197
今日から逸見住民になりました。
品川までの通勤で、横須賀線か
京急かで悩んでいましたが、
やっぱり、帰りが早い京急に
しました。朝の文庫で並びます。
199: 2010/09/20(月)08:13 ID:elTCWVOR0(1/2) AAS
>>193
寝ている石原車を
200: 2010/09/20(月)08:31 ID:dIsWHXYC0(2/4) AAS
>>198 断言する。後悔するぞ。
京急はジジババや大学生の乗り物であって、通勤には適してない。
201: 2010/09/20(月)08:33 ID:+8/IhxRz0(1/2) AAS
新大津は横須賀大津高校と大津コートがあるから…。
202: 2010/09/20(月)10:44 ID:LuNr2pzu0(1/3) AAS
前スレ、たった「234」２週間でテンパイしたが、ここも３日＋αで200超えてる(--；
>>31 >>40-42
エアコン＋丸形扇風機 ＜ 最強！ 見た目からして涼しく感じる。
>>50
鮫洲は、階段付近２箇所のみ１枚ずつ開けておけば十分と思われる。
当然ながら、到着時と発車前は全て開ける。
省4
203(3): 2010/09/20(月)10:47 ID:E3UXBnjK0(1) AAS
B-1グランプリで三崎マグロラーメンが5位入賞したが、
もし、三浦市でB-1グランプリやるとしたら
それだけで1日20万人もの人が京急に乗ってくるかもしれない。
果たして今のダイヤで捌ききれるだろうか？
204: 2010/09/20(月)10:50 ID:LuNr2pzu0(2/3) AAS
AA省
205: 2010/09/20(月)10:52 ID:f9ojPcme0(1/3) AAS
>>203
＞三崎マグロラーメン
少なくともココの住人にとってはちょっと微妙なネーミングですｗ
206(1): 2010/09/20(月)10:58 ID:LuNr2pzu0(3/3) AAS
>>72
外部ﾘﾝｸ:www.keikyu.co.jp
＞新駅の名称は、「羽田空港国際線ターミナル」駅に決定し、
＞現「羽田空港」駅は新駅開業と同時に「羽田空港国内線ターミナル」駅に改称いたします。
＞名称決定にあたっては、駅名に国内線・国際線をつけることで、お客様にわかりやすく配慮しました。
＞ ・・・ お客様にわかりやすく配慮しました。
ｗｗｗ
207: 2010/09/20(月)11:11 ID:lJMHVPqW0(1) AAS
すくなくとも能見台住民にはエア急は
上大岡、日ノ出町、横浜へ行く場合は乗換無し、待ち無し！
休日の買い物、街ぶらなどにはなかなかグーですよ。
208(1): 有馬 ◆13wx.ARIMA [有馬] 2010/09/20(月)11:55 ID:WqYQfMQI0(3/3) AAS
光音座まで一直線(*´з｀)
209: 2010/09/20(月)12:03 ID:vg3X8sndO携(1/5) AAS
京急蒲田のＲ80カーブ 撮りヲタ 2人確認
210: 2010/09/20(月)12:08 ID:nkoXBXTrO携(2/3) AAS
>>206
変な文章
211(2): 2010/09/20(月)12:15 ID:b85h9t3q0(1/2) AAS
>>193
８連が足りないのではなく、４連が余りすぎ。
新町、文庫の検車区を見れば分かりそうだが。
212: [age] 2010/09/20(月)12:22 ID:RCfMD6Iq0(1) AAS
>>150
京急川崎で増結してほしいよね あの混雑は
213: 2010/09/20(月)12:34 ID:Nc9YjhI+0(2/2) AAS
>>211
じゃその余った４連＋４連で８連不足に対応すればいいんじゃね？
214: 2010/09/20(月)12:36 ID:ipqWNhpf0(1/3) AAS
だからエア急に4+4を使ってるんだろ
215: 2010/09/20(月)12:37 ID:72mHNK2uO携(1) AAS
>>208
汚前なんかあの世まで一直線で逝けや
216: 有馬 ◆13wx.ARIMA [有馬] 2010/09/20(月)12:53 ID:MU4JM+AJO携(1/2) AAS
古来より線内急行はつぎはぎ編成がデフォであった。
217: 2010/09/20(月)13:04 ID:Eqe6n42v0(1) AAS
>>211
その分久里浜にはたくさん8両がいるけど？
8連と4連の本数って1000、2000、600、1500（1700）でほぼ同数じゃない？
これに加えて8連は2100があるし4連は大師線運用（待機要因）がある。
ただ8連は三崎口や京成まで行くから、そこで本数が必要になる。
急行に4連×2で大量に運用についたり、普通にも使用しているのを見ると
8両と4両のバランスは良く、逆に言うと快特をオール12両にする余裕はないと思う。
省4
218: 2010/09/20(月)13:12 ID:elTCWVOR0(2/2) AAS
回送が面倒だから4+4。
それならエア急を堀ノ内始終着で運転したほうが効率がいい。
LEDごときで6両化なんて空港客優先も甚だしい。
219(1): 2010/09/20(月)13:42 ID:vg3X8sndO携(2/5) AAS
京急蒲田のＲ80カーブ 撮りヲタ増殖中 平日だと撮りにくいからか？工事で
220: 2010/09/20(月)13:49 ID:QzprMYOCO携(1) AAS
川崎での増結が無くなった分、A快特の蒲田～横浜間の所要時間は短縮されたのかな。
正直、何で最優等の快特が、蒲田で空港線待ったり、川崎で増結待ったりするのか
甚だ疑問だったので、今のダイヤになってせいせいしているのだが・・・。
221(1): 2010/09/20(月)13:53 ID:DL0SRDM70(1) AAS
>>219
何かネタ列車走ってるの？
222(1): 2010/09/20(月)14:18 ID:oL1LhysZ0(1) AAS
>>221
９月２６日から高架化されるからでしょ
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