[過去ﾛｸﾞ] ▼【西鉄】天神大牟田線・１4【太宰府・桜台】▼ (1001ﾚｽ)
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908: 05/02/27 13:40 ID:IJ/2GH7j(1/2) AAS
汚物東急の渋谷は4面4線で1番線には降車ホームないぞ
909(1): 05/02/27 14:04 ID:eV/rVPhw(1) AAS
>>905
漏れは電車とホームの隙間が大きいから改築に至ったと聞いたが？
910: 05/02/27 14:45 ID:IJ/2GH7j(2/2) AAS
英語放送ﾏﾀﾞｰ?
911: 05/02/27 15:21 ID:QLMm9BDd(3/3) AAS
>>907
ただ、考えてみたら早めに入線するのならば、
乗車待ちの人はホームにまだそれほど大勢いない状態だから、
目を吊り上げて乗降ホーム分離を追求しなくても良いかも知れない。

>>909
曲がったホームのデメリットは、電車とホームの隙間が広いところがあることと、ドア扱いする車掌からの編成全体の見通しが悪いこと。
だから、同じ事を言っているのだと思いますよ。
912: 05/02/27 16:52 ID:4ykN0bk1(1) AAS
七隈線の閑散ぶりに比べれば、大牟田線は恵まれてると思った。

花畑以南は知らんけど。
913(2): 05/02/27 16:55 ID:X7ilnJci(1) AAS
昔の５面５線あったころってホームをどのように使い分けてたの？
914: 05/02/27 20:30 ID:VzgzU6kZ(1) AAS
>>913
一番・・主に急行
二番・・主に特急
三番・・主に急行たまに特急
四・五番・・普通

ホームは二番・三番の乗車側のみ七両対応
四五番は五両がめいいっぱい
915: 05/02/27 23:42 ID:xaZgBS80(1) AAS
>>913 幼稚園のころの記憶だが、五番は大宰府行き
916: 05/02/28 15:05 ID:J9BQpXRr(1) AAS
何気に平均年齢高いんだな、ココ。

んな昔のこと知ってるなんて・・・・・・
917(1): 05/02/28 16:49 ID:PPcgWQeq(1) AAS
やりうどんを改札内に戻せ。
918: 05/02/28 18:17 ID:Sh8Y/zVd(1) AAS
>>917
大牟田駅店をご利用ください
919(1): 05/02/28 22:33 ID:52HzWKWB(1) AAS
天神北口・券売機、階段上って向かって右側（おにぎり・弁当売ってるキオスクの方）
の券売機、結局撤去したまま。　　3台で寂しい・・・・
920: 05/02/28 23:20 ID:2h1km8AC(1) AAS
西鉄にキオスクはありませんが。
921: 。 05/03/01 02:00 ID:9vS4TFYh(1) AAS
>>899>>902
直行　二日市
922: 05/03/01 05:06 ID:qQr8VgCj(1) AAS
特急１５０キロ運転マダー
923: 05/03/01 11:18 ID:3+k9qGAI(1) AAS
西鉄久留米駅改札内ショウウインドウはいつも月星化成MoonStarシューズだらけ。
ベンチも月星化成の提供？
これを見ると久留米に来たな～と思う。
924: 05/03/01 14:00 ID:+8YKVBUe(1) AAS
松尾勇一を見ると、最悪な奴にあったな～と思う。
925: 05/03/01 16:20 ID:3yZhNz45(1) AAS
西鉄も内心、運賃値上げしたいんだろうにね。
926: 05/03/01 16:31 ID:EU/MiJxu(1) AAS
安すぎる電車通学定期をage
高すぎるバス通学定期をsage
927: 05/03/01 17:51 ID:7yZfloKt(1) AAS
学生はシコル使うから無問題
久留米の椰子はご愁傷
928(1): 05/03/01 19:00 ID:GlQiq6eK(1) AAS
>>919
旧駅舎時代（20年くらい前とか）は駅全体で２台の券売機と３つの販売窓口しか
なかったことを思えば、今の福岡駅(天神駅)は凄く便利になったもんだよ。
929: 05/03/01 20:10 ID:0OPbUV4w(1) AAS
>>928
どこの駅・いつの時代の話だ？
20年前の福岡は券売機は15機以上(南口含む)・窓口での普通乗車券発売は
既にとっくに無かったが
930: 05/03/01 21:10 ID:VENxeUJC(1) AAS
松尾勇一先生様を見ると、偉大なお方にあったな～と思う。
931(1): 05/03/01 21:22 ID:VAz40JdE(1) AAS
昔は、自分でちぎるミシン目入りの回数券があったね。
932: 05/03/01 21:26 ID:PE+f8SH4(1) AAS
>>931
まだ残ってるだろ。両端駅名のハンコを押して作るやつでしょ。

・・・ってそれは宮地岳線か。
＃時代が止まってるな
933: 05/03/01 21:42 ID:T8TPm93V(1) AAS
マイナーな区間の回数券はハンコだったな
934: 05/03/01 21:57 ID:TSNj8eYA(1) AAS
乗車券もハンコだった。
935: 05/03/02 01:37 ID:XHUeWU9F(1) AAS
西鉄の新型特急は当然１２０ｋｍ運転対応ですよね？
936: 05/03/02 01:54 ID:2trMnfEt(1) AAS
死ね、バカ。
937(1): 05/03/02 13:28 ID:bcdbw9hv(1) AAS
ﾔﾊﾟｰﾘ新型特急車両登場なのか？？
すると、もうすぐ８０００系は３扉に…
938: 05/03/02 13:49 ID:ScsgKQJF(1) AAS
8000も120対応可能だが、何か？
勿論準備工事だけだが
939(1): 05/03/02 15:47 ID:A71N1Cva(1/2) AAS
西鉄天神大牟田線の大橋から板付、東平尾公園を経て、地下鉄福岡空港駅に接続させたらよくない？
今まで、JR使ってた人が西鉄に多少シフトしてくると思う、
940: 05/03/02 15:53 ID:s4XRj/b7(1) AAS
>>939
幾らかかると思う？
「多少シフト」で採算取れると思う？
941: 05/03/02 16:01 ID:A71N1Cva(2/2) AAS
うん。
942(2): 05/03/02 16:31 ID:d9HAumtU(1) AAS
今日、天神から帰りに2000系急行に乗ったら、
前の座席に技術者独特のグレーのツナギをきた技術者風の3人を目撃。

話の内容に聞き耳を立ててると、キョロキョロしながら
『これ（2000系）って、約40年前の車両なのに綺麗に使ってる（w　LEDも付けて。』
『まだ使えるのにね、これだと・・・』　『モーターもしっかり廻ってるやん。。』
『筑紫工場で打ち合わせって、駅から近いの？?』

とか思うに川崎重工？の技術者が筑紫工場へ新型？の打ち合わせにでも
省6
943(1): 05/03/02 16:33 ID:83azPOlT(1) AAS
８０００系は３ドア化無理っぽくないか？
２０００系と違って先頭車の扉位置を大幅に修正しなきゃならん。
（現在の先頭よりの扉をつぶして、大窓の部分に新設）
西鉄がそこまで大幅改造に金を掛けるか疑問。

むしろ２ドアのまま終焉を迎えるのでは。
944: 05/03/02 18:42 ID:JU5OcmUB(1) AAS
>>942
おまいするどいナ!
945: 05/03/02 19:39 ID:M/v3Tr/1(1) AAS
>>943
4扉化なら既存の扉を移設する必要はないかと。
946(1): 05/03/02 20:36 ID:rNUXD+9U(1) AAS
>>942
１７年度計画に新車が６両計画されてるが、その打ち合わせか？
947: 05/03/02 21:58 ID:TNUAG7hI(1) AAS
8000系の総括・評価をするなら、大牟田線のイメージリーダーとしては
成功だったが、使い勝手には優れなかったって事で。
948(2): 05/03/02 22:15 ID:AQ/ivi48(1) AAS
>>946
平成17年度計画の６両は、去年前倒しで入った7050形だったと思うけど。
だから今年は実際増備はなしのはず。
949(1): 05/03/02 22:21 ID:UF560ust(1) AAS
>>937
新型特急車なんてｶﾞｾだよ。
>>948
ちがう。昨年5月6両は、当初から16年度車。
17年度車は、来年度後半に登場する。4ﾄﾞｱのｱﾙﾐ車だから、期待して置け!
950: 05/03/02 23:53 ID:tIOZhnQ/(1/2) AAS
何扉になるんだろうね？
３扉でまた扉数グチャグチャにするのはやめてほしい・・・
951: 05/03/02 23:55 ID:tIOZhnQ/(2/2) AAS
４ドアって書いてあった・・・　orz
952(1): 05/03/03 01:27 ID:3SU675Zn(1) AAS
>>949
16年度も六両の新車じゃなかったか？
だから俺も>>948のような解釈をしたのだが
953(1): 05/03/03 01:42 ID:X4wxmCiZ(1/2) AAS
それよりもっとすごいニュースがあるんですが、

なんと、元東急8500系が何編成か入るみたいです。
954: 05/03/03 01:52 ID:GHiPTwUB(1) AAS
？？？？？？？？？
955: 05/03/03 02:27 ID:KRbh98lL(1) AAS
次ｽﾚ
★△【西鉄】天神大牟田線・１５【筑紫】▲☆
2chｽﾚ:rail
956: 05/03/03 02:42 ID:oXZ4fBp8(1) AAS
松尾勇壱
957: 05/03/03 02:51 ID:6nZiCXzs(1) AAS
宮地岳線に轟音汚物キボンヌ
958: 05/03/03 11:00 ID:Ui9UqZwU(1) AAS
>>952
16,17年度ともに6両ずつ。
>>953
相手にするな。
959(1): 05/03/03 11:01 ID:lQfmP24o(1) AAS
二日市以南の普通は日中宮地岳線より少ないとは如何なものか
960: 05/03/03 11:46 ID:X4wxmCiZ(2/2) AAS
うちも聞きましたよ、元東急8500が入るって話。
961: 05/03/03 12:13 ID:L8z7ZmvQ(1/2) AAS
筑前うさぎ晒しあげ
962: 05/03/03 12:17 ID:IYdmTixf(1) AAS
また粘着ＤＱＮがでたな
昼休みにも荒らすなぞよっぽど暇なんだな
昼休みはお外で遊びなさい（ｗ
963(1): 05/03/03 12:20 ID:HXZNUYmu(1/2) AAS
もう２両のワンマン車は数的にもいらないから、朝ラッシュ時に
ペアがいない6000形２編成を7連化するために7000形３連×２編成
だと予想する。
こうなると7000形と7050形のドア数の違いって何のため
と思ってしまう。
964: 05/03/03 13:49 ID:L8z7ZmvQ(2/2) AAS
粘着呼ばれされた俺らにツッコミ入れる椰子もよほどの暇なんだろうな。w
965(1): 05/03/03 15:41 ID:swk18vUh(1) AAS
>>963
＞7000形と7050形のドア数の違いって何のため
＞と思ってしまう。

涙ぐましいまでのコストダウン。
966: 05/03/03 18:24 ID:Itr8soWB(1) AAS
>>965
だったらパンタ減らせよな(w
967: 05/03/03 18:44 ID:HXZNUYmu(2/2) AAS
ワンマン専用に7050形増備と、7000形の3連化を同時
に進行すれば差別化できると思うんだけど。
968: 05/03/03 19:02 ID:abY3MDkn(1/2) AAS
西鉄特急遅すぎ
１３０キロ運転まだぁー
969(1): 05/03/03 20:17 ID:FqDf65WR(1) AAS
実際120㌔で走れば結構な時間短縮になるかな？
130㌔運転なんてやってんのはしRと近鉄くらいだしそこまでは求めんが。
970(2): 05/03/03 20:43 ID:abY3MDkn(2/2) AAS
宮の陣駅ー味坂駅の間の高速と並走する区間で微妙に西鉄特急が車に抜かれていく光景がはがゆいです。
971: 05/03/03 20:44 ID:cTg1rr6/(1) AAS
>>970
それはきっと車のほうがスピードオーバーで走っているからです。
972: 05/03/03 20:57 ID:VRZG5j/X(1) AAS
>>970
今度、手でも振ってやれ。
973: 05/03/03 21:05 ID:qNN8YMVR(1) AAS
>>969
100km/hでは1km走るのに36秒かかります
120km/hでは1km走るのに30秒かかります
よって1km走ると6秒差がつきます。
30kmだと180秒＝３分差がつきます。

福岡天神―大牟田間74.8kmの区間で、
所要時間63分を60分に短縮しようとする場合、
省3
974: 05/03/03 21:12 ID:lIwG+Fo2(1) AAS
つまり最高速度アップよりも
駅などの速度制限を緩和するほうが効果がある
975(1): 05/03/03 21:48 ID:MTzF+Dx1(1) AAS
花畑と大善寺を通過するのが一番簡単な時間短縮
になる！
976(1): 05/03/03 22:49 ID:JdyXnx7Z(1) AAS
>>975
大善寺を通過したとしても分岐部分の制限50は残る･･･そんなに時間短縮にはならない。
977(1): 05/03/03 23:18 ID:OU6pHec0(1) AAS
>>976
制限50だとしても停車するよりは1分は短縮できるはず。
停車駅が一つ減れば人の感じ方としては実時間以上に
短縮しているような効果があると思う！
978: 05/03/03 23:32 ID:txhZ5web(1) AAS
>>977
同意
979(1): 05/03/03 23:45 ID:B6Wb+z1m(1) AAS
そんなところより福岡～久留米をスピードアップしたほうが
恩恵を受ける香具師は格段に多い
980: 05/03/04 01:17 ID:5Bvz6nVR(1) AAS
>>979
胴衣、更に特急より急行を何とかして欲しい
昼間福岡―久留米40分はかかりすぎ、せめて35分くらいで
981(1): 05/03/04 08:59 ID:orzVRsSY(1/2) AAS
急行は朝倉街道と下大利がいらないと思う！
982(2): 05/03/04 10:04 ID:nuWQrUnN(1/6) AAS
＞959、二日市以南でも電車本数が多かったりするし、実際西鉄が公表してる各駅利用者数も
二日市以南のほうが確実に多いよ。
＞981、2駅とも利用者数が多いため急行は必要のはず、それだったら筑紫の方がいらないと思う。
ラッシュ以外。利用客はそこそこ多いけど、乗り換えがラッシュ以外ないから。
983(1): 05/03/04 10:12 ID:QGe5Ag5B(1/4) AAS
鉄オタはいらない。死ね。
984(1): 05/03/04 10:50 ID:nuWQrUnN(2/6) AAS
983よ、目が不自由になれ。
985: 05/03/04 11:48 ID:RaWtEDc3(1) AAS
>>982
>959は日中の普通電車の本数を言ってるのでは？11～14時代はだいたい毎時4本だし

>>984
つまり>983は自殺予告をしているのだよ(ﾌﾟｹﾞﾗ
986: 05/03/04 12:15 ID:orzVRsSY(2/2) AAS
>>982
利用者が多いことは急行停車の理由にはならないと思う。
ラッシュ時間帯だけでも普通接続が出来るということで
急行停車駅とした方がいい。
987: 05/03/04 12:46 ID:71XH5iSX(1) AAS
>>981
朝倉街道は杷木・日田方面へのバス連絡があるので停車したほうが良いよ。
普通列車だけじゃ時間も中途半端。
988: 05/03/04 12:49 ID:QGe5Ag5B(2/4) AAS
鉄オタは、ﾊﾞｶばっかだな。生きてて恥ずかしくないか？社会のクズ、ダニ、死になさい。
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