[過去ﾛｸﾞ] 一般人の鉄道への疑問を解説するスレ Part4 (1001ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
357: 2005/12/31(土)17:23 ID:OPLPy8is(2/2) AAS
>>353
JRのE231系や東急の新5000系を初めとする、廉価量産型車両のことです。
車体のほとんどのパーツをリサイクル前提で作られており、廃車しても次の車両に使えます。
製造コストも大幅に抑えられています。また、JRだけでなく、東急などの車両も同じ生産ラインで大量生産することで
さらに製造コストを抑えています。その代わり、車両の寿命も短く、すぐに廃車されます。
だからこそ各パーツをリサイクル前提で作っているのです。
その使い捨て車両みたいな様が、使い捨てカメラの「写ルンです」みたいだから皮肉ってそう呼んでいるのです。
省3
358: 2005/12/31(土)17:32 ID:DhGMToDF(3/3) AAS
>>353
電車の本業（仕事）は「走ること」ですから
カメラが「写すこと」で「写ルンです」
に掛けて、「走ルンです」と呼ばれます
ＪＲ東日本を中心に
東京臨海高速鉄道、東急などが共同でやっています
東急車輛という車両工場でＪＲも一緒にやっています
省4
359: 2005/12/31(土)17:32 ID:V9Bcxg3a(1) AAS
時間がないぞ！急げ！！
2chｽﾚ:hneta
360(1): 2005/12/31(土)17:40 ID:6zm7iX4z(1) AAS
>>302
武蔵野線は、都心を通過して東海道と東北を結ぶ貨物列車を郊外へ迂回させるために計画・建設されたためです。
旅客列車はあまり通さない計画だったので、出来るだけ人がいないところを選んで建設されました。
武蔵野線の御陰で埼京線・湘南新宿ラインが通っている線路（山手貨物線と呼ばれます）に貨物列車を走らせる
必要性が薄まり、間接的ですが新路線を都心に開業させることが出来た、と見ることもできます。
また、京葉線や埼京線が乗り入れている東京臨海高速鉄道も、東海道と千葉方面を結ぶ貨物列車を通すために作られた
路線を利用しています。
361(1): 2005/12/31(土)17:43 ID:vkIntl5j(1/2) AAS
リニアモーターはトンネルドン（？）の騒音が小さいと
聞いたんですが、なぜですか？
362(2): 2005/12/31(土)18:26 ID:YzZAzjd+(1) AAS
>>360
302はＦＡＱ厨だから、って書かれてるからスルーされてたのに、
なんでいちいち返すんだよ？
おまいさん、あまり人の話きかないほうだろ？それとも同一人物か？
>>361
今開発中のは、全長がかなり短いからじゃないか？
営業用と同じ長大編成になればきっと同じように、トンネルドンはあると思う。
363: 2005/12/31(土)18:40 ID:vkIntl5j(2/2) AAS
>>362
なるほど・・・ありがとん！
364: 2005/12/31(土)20:51 ID:bog4K2VC(1) AAS
>>362
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
おまいさんもスルー出来ない池沼って事だな。
365(1): 2006/01/01(日)12:45 ID:JSdKCNmA(1) AAS
雨が降るとスピンすることを恐れてか電車がのろのろになって遅れるんですが
スタッドレスタイヤに変えないんでしょうか？
366: 2006/01/01(日)13:02 ID:7JaGbMFr(1) AAS
>>365
列車にはスタッドレスタイヤなどと言うものはありません
列車はタイヤ（車輪）を履きかえられません
ただでさえ、摩擦が少ない鉄（金属製）レールの上を鉄（金属製）車輪で走るわけで
氷の上を走っているようなものに
更に摩擦が減るわけですからとても危険なわけです
また国土交通省令（政令）で新幹線など特殊なものを除いて列車（特に在来線の殆ど）は６００ｍ以内に制動距離を抑えて停止しないといけないわけです
省11
367(1): 2006/01/01(日)22:25 ID:0VuxAze9(1) AAS
＞列車はタイヤ（車輪）を履きかえられません
補足
台車を変えれば車輪の交換はできる。
でもかなりの手間と費用がかかるので雨天ごときで履き替えしたりは不可能。
368: 2006/01/01(日)23:52 ID:xkHsUYkA(1) AAS
>>367
補足
車はジャッキアップ程度でできるが
鉄道は全車両をクレーンで持ち上げて多数の作業員が一気に作業する必要があるので
人件費などが掛かる
甲種鉄道輸送という新車や転属など車両を運搬する時などでどうしても交換しなければ成らない時（ゲージ幅を合わせる時）などに台車交換はするが
毎日交換などはできない。
省7
369(1): 2006/01/01(日)23:59 ID:bvIENodz(1) AAS
レールの回りにある石はなんのためにあるの？
あとレールの下に等間隔に敷いてある板もなんのためにあるの？またソレは木でなければいけないのか？
370(1): 2006/01/02(月)00:34 ID:ZAu4QiBL(1) AAS
>>369
敷石は「バラスト」と言います
現在は木ではなくコンクリートが主流です（ＰＣ枕木というコンクリート枕木です）
騒音防止などが主体です
高架橋などはバラスト式ではなくスラブ式という枕木と敷石を組み合わせた方式ではなく
直接コンクリートの地面にレールを固定する方法もあります。
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
省7
371: 2006/01/02(月)17:24 ID:80y8jG4t(1) AAS
>>370
日本語を喋ろうね
372(2): 2006/01/02(月)22:49 ID:qzoYZ4LM(1) AAS
蕨→大阪の切符を持ってるのですが、もしかしたら、川口から乗るかもしれなくなるんです。
それで、もし川口から乗る場合って蕨→大阪の切符でも乗れるんですか？それとも別に切符が必要なんですか？
あと乗れる場合自動改札でも大丈夫でしょうか？
373(2): 2006/01/02(月)22:51 ID:ozyNSBrD(1) AAS
>>372
乗れますよ～。自動改札でも大丈夫だと思うけど...
よかったらみどりの窓口へ持っていって「川口～大阪市内」に乗車変更してもらうほうがいいと思うよ～。
374(1): 2006/01/03(火)00:03 ID:bJ7qGQvB(1) AAS
帰省ラッシュに際して、よく新幹線の中で人が立っている
風景をテレビでよく見ますが、あれは自由席の風景なのでしょうか？
それとも、指定席まで入り込んでいるのでしょうか？
指定席まで入ってきているとしたら、何か、それって違うだろう！！って、
思うのですが＾＾；；
375(1): 2006/01/03(火)00:06 ID:MyCEPqQJ(1) AAS
>>372 「東京都区内～大阪市内」に変更してもらって、赤羽～川口は別に切符を買ったほうがいいと思います。
376(1): 阿呆眼鏡 ◆8eQvR6kb3k 2006/01/03(火)00:13 ID:o91rF4Ig(1/3) AAS
>>373
あー、自動改札だとはじかれますつ。
以前神戸市内～大宮の切符で上野から乗ろうとしたら、はじかれましたから。
>>374
自由席の風景の「はず」ですつ。
・・・・・保障はできないけど。
377(2): 2006/01/03(火)00:22 ID:OHKw6kYD(1/4) AAS
常磐線の特別快速とつくばエクスプレスに乗車しました
つくばエクスプレスはなぜ編成が短くて６両しかないんですか？
駅のホームで鳥の鳴き声が流れていましたけど何ですか？
常磐線特別快速はなぜ北千住や我孫子、天王台を通過してしまうんですか？
我孫子を通過してしまうと各駅停車（東京メトロ日比谷線直通）と接続できなくなってしまって困ります
常磐線快速列車は三河島と南千住に停車するのに
常磐線の普通や特別快速が通過するのはなぜですか？
省1
378(3): 2006/01/03(火)00:23 ID:r4n8R1L9(1) AAS
ふたつ質問させてくれ
①府中本町から横浜まで貨物用のトンネルあるってほんと？旅客はやってないの？
②総武線って朝晩なんで御茶ノ水止まりになるの？
379: 2006/01/03(火)01:05 ID:042zRzih(1) AAS
>>373>>375-376
ありがとうございます。
時間があればそうします。
380: 2006/01/03(火)01:05 ID:OHKw6kYD(2/4) AAS
>>378
①はいそうです
タモリ倶楽部（テレビ朝日）で少し前にやっていました
貨物専用でホームはありません
しかし臨時列車などの一部の旅客列車は通過していって停まらない線路として通ります
定期旅客列車が通らないだけで臨時旅客列車は通ります
南武線と並走する形であります
省11
381(2): 2006/01/03(火)01:21 ID:OHKw6kYD(3/4) AAS
>>377
まず６両編成の理由は新規開業で急ピッチで工事をしたこと
常磐線の混雑緩和など補助的な意味合いが強いので取り合えず６両で良いということです
車両もホームも６両のみです
７両以上に増やすとホームを延伸しないといけないので増結は考えにくいです（考えられないと言っても良いでしょう）
やるとすれば車両を増備して増発するぐらいしかありません。
鳥の声のようなものは「盲導鈴（もうどうれい」という視覚障害者への音での案内です、凹凸ブロックや階段の点字の手摺と一緒に
省8
382: 2006/01/03(火)01:33 ID:FEdlnCCk(1) AAS
＞つくばエクスプレスはなぜ編成が短くて６両しかないんですか？
それは最長6両の阪神電車に対するイヤｍ（ｒｙ
383: 2006/01/03(火)01:38 ID:OHKw6kYD(4/4) AAS
>>377
常磐線特別快速が北千住や我孫子や天王台を通過する理由は
つくばエクスプレス対抗で駅を通過して速く運行しようと言うものです
つくばエクスプレス開業前にダイヤ改正で先制攻撃のように設定されています
取手以北が各駅停車なのもつくばエクスプレスに客を持っていかれないための方法です
上野付近はつくばエクスプレスが客を取れない駅（松戸など）を除いて北千住や南千住などつくばエクスプレスが賄える駅の客は見捨てるように通過しています
なのでつくばエクスプレスとの住み分けなのです。
省9
384: 阿呆眼鏡 ◆8eQvR6kb3k 2006/01/03(火)01:47 ID:o91rF4Ig(2/3) AAS
>>378
補足①
存在しますつ。その貨物線、武蔵野南線といいますつ。
府中本町から新鶴見信号所……地図上で示しますね。
外部ﾘﾝｸ:maps.google.co.jp
この新川崎駅のちょっと南側にある｢新鶴見貨物駅」
ここまでをほぼ地下で結んでいます。
省1
385(2): 阿呆眼鏡 ◆8eQvR6kb3k 2006/01/03(火)01:48 ID:o91rF4Ig(3/3) AAS
>>378
補足②
総武線ってことは、千葉側から来る黄色の電車が、何故御茶ノ水折り返しになっちゃうか、
ということですよね。
一般に総武線と呼ばれてるのは、三鷹～千葉を走る黄色い電車のようですが、
まぁこれは上にもあるとおり｢正式名称では｣誤りで、
総武線は千葉方～御茶ノ水プラスいわゆる｢総武快速線｣をあわせたものですつ。
省18
386: 2006/01/03(火)11:43 ID:hdp5GB+R(1) AAS
>>385
おい、せめて１０行以内にまとめろ。頭わるいのモロバレだぞ。
「ちょっと長くてわかりづらかったかな。」ってわかっててやるのは
最低だ。猛省してくれ。以上。
387: 2006/01/03(火)12:45 ID:HNd3v22l(1) AAS
(゜д゜)ﾊｧ？
ｦﾀの自己満足スレで何言ってんだか？
388(3): 2006/01/03(火)14:07 ID:sOyNmWB4(1/2) AAS
電車はレールまでどうやって運んでいるんですか？
青森の某私鉄なんですが、使ってる車両で一番新しい？のが
昭和３８年製で吊革に東急と入っているのですが、
どうやって運んできたのか分かりません。
389: 2006/01/03(火)14:18 ID:N6qqjNMZ(1) AAS
夜中に他の電車が走っていないとき、こっそりいろんな線を走りついで来るんだよ。
390: 2006/01/03(火)14:57 ID:aFq5T07O(1) AAS
新幹線が道路を走ってるのを見たことあるよ。
流石にでかかった。
391(1): 2006/01/03(火)18:45 ID:dC9IOxA8(1) AAS
>>388
「甲種鉄道輸送」といって
鉄道車両を「貨物として」運搬していきます
線路を使って運びます
ＪＲの線路を使います、東急車輛は首都圏にある会社です
レール幅（ゲージ幅）が違う線路の場合は台車（車輪）を履き替えて走らせます
夜間に車（トレーラーなど）や船で輸送する場合もありますが
省22
392: [おかえししときますよ] 2006/01/03(火)20:00 ID:JKBQWAZy(1) AAS
>>391
おい、せめて１０行以内にまとめろ。頭わるいのモロバレだぞ。
「ちょっと長くてわかりづらかったかな。」ってわかっててやるのは
最低だ。猛省してくれ。以上。
393: 388 2006/01/03(火)21:33 ID:sOyNmWB4(2/2) AAS
＞389-391
ありがとうございます。車両自体を貨物扱いなのですね。
貨物列車と電車が連結出来る事自体知りませんでした。
新幹線の鼻のとがった先頭車に連結出来る事も今まで知らなかった･･･orz
394(1): 2006/01/04(水)00:19 ID:vPwZ3AFM(1) AAS
>>381
TXは8両に簡単に対応できるようになってる
ホームは用地が確保されてるし電留線もきちんと長さが確保されてる
増結すると
TX1000は３M3T→４M4Tに
TX2000は４M2T→４M4Tになるようです
395: 2006/01/04(水)00:45 ID:n5ExUal7(1) AAS
>>394
全駅をホーム延伸で急対応は無理だろう。
ドアカット（はみ出し停車）にでもするしかない。
396(1): 2006/01/04(水)02:04 ID:x4LsqVwB(1/2) AAS
>>385
端的にまとめると、
「早朝･深夜は快速やめて各駅のみで走ります。
そのため総武線からの乗り入れをやめます。
御茶ノ水で乗り換えて利用してください」
ということになってるわけです。
阿呆眼鏡さんすみませんです。
397: 396 2006/01/04(水)02:06 ID:x4LsqVwB(2/2) AAS
あ、二行目は
「中央線は早朝･深夜は快速やめて各駅のみで走ります。
に訂正します…
398: 2006/01/04(水)02:56 ID:uJxT614/(1) AAS
>>388
短くてわかりやすいバージョン
東急とJRの路線はつながっているので、東急がJRに頼んで青森まで在来線を東急の車両を運んでいってもらいます。
路線がつながっていない場合は、車で陸上輸送したり、船で海上輸送することもあります。
以上。
399: 2006/01/05(木)00:02 ID:TgDhYfwg(1) AAS
電車の吊革って
何であんなに前後の間隔が狭いんだ？
400: 2006/01/05(木)01:20 ID:8tV299op(1) AAS
つり革は本来は進行方向を向いてつかむものだから。
窓を見ながら持つのがそもそもの間違い。
401(3): 2006/01/05(木)18:27 ID:9o+mU+cz(1) AAS
電車のブレーキってもっと簡単な操作にならないの？
電車でGOやってわかったけど、なかなか自分の思い通りには止まらない。
402: 2006/01/05(木)18:31 ID:1uVu6Spj(1) AAS
‘鉄道員‘のピエトロ・ジェルミは、やっぱ最後死んじゃったの？
403: 2006/01/05(木)22:20 ID:QG664V5W(1) AAS
>>401
乗客が転ぼうが飛ぼうがどうなってもいい、ってんなら、
たぶんもっとすごく簡単にはなると思うよ。
404(1): 2006/01/05(木)23:59 ID:DkGkURBT(1) AAS
>>401
鉄のレールの上を鉄の車輪で走ることからくる「摩擦の少なさ」がまず１つ。
スケートしてて、パッとその場で停まれって言われても、難しいし。それに
加えて、列車そのものの「重さ」が、ブレーキ操作を難しくしてるんだろうね。
大型トレーラーなんかでも、下り坂でブレーキ掛けたときに、「後ろの
トレーラーから『押されている』という感覚が伝わってくる」なんて話も
聞いたことがあるし。
省9
405(1): 2006/01/06(金)01:11 ID:R5J8kvtS(1) AAS
どうして電車がそんなに好きなのか分からないけど、
夢中になれるものがあることはいいことだよね！
電車の写真撮るためにホームで張ってる人を見ると、いいな～って思う。
406(1): 2006/01/06(金)01:27 ID:hO6S+AZ3(1) AAS
写真を撮るのはかまわんが、フラッシュをたくなフラッシュを
407: 解説する鉄オタ ◆NPbOnjJMGE 2006/01/06(金)10:51 ID:btSmsCrj(1) AAS
新年あけましておめでとうございます
今年もわかりやすい回答を返していくように心がけますので、よろしくお願いします
>>405
ありがとうございます
この趣味は微妙だとは自分でも思いますけどね
>>406
フラッシュを使用しての撮影はしてはいけないことです
省8
408(3): 2006/01/06(金)10:55 ID:eAqrxeuA(1) AAS
質問なんですが
山手線にはトンネルがないって本当ですか？
409(1): 2006/01/06(金)20:40 ID:vK4kVSks(1/2) AAS
>>408
神戸市営地下鉄山手線（やまてせん）は地下鉄ですので全線トンネルです（本当です）
ＪＲ（東日本）山手線（やまのてせん）はトンネルは無く全線地上区間です。
山手線でも西の神戸市営地下鉄と東のＪＲ東日本と２社の２路線ありますので
どちらかをはっきり言ってください。
410(2): 2006/01/06(金)21:20 ID:TCsPgQMO(1) AAS
改めて質問なんですが
中央線にはトンネルがないって本当ですか？
411: 2006/01/06(金)21:43 ID:pVGcUqWr(1) AAS
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
412: 2006/01/06(金)22:56 ID:9mFo9Cpa(1) AAS
>>408-410はFAQ厨の雰囲気だな
413: 2006/01/06(金)23:00 ID:5nfnDz1I(1) AAS
そんな田舎の地下鉄の事までしらねえよ。
414(1): 2006/01/06(金)23:59 ID:vK4kVSks(2/2) AAS
常磐線の特別快速って
吊革が真っ黒で嫌なんですが
何で真っ黒何ですか？
座席がオレンジなのは通勤客にやる気を出してもらうのだと思いますが
吊革が黒だと気分も真っ暗になるので白にして欲しいです
座席のオレンジは良いと思います。
415: 2006/01/07(土)00:03 ID:AO98uRKo(1/2) AAS
>>414もFAQ厨
416(2): 2006/01/07(土)00:05 ID:7lc+VFUQ(1) AAS
電車で「これからポイントを通過するので車体が大きく揺れますご注意ください、立席の方は必ず吊革や手摺に掴まってください」
と聞きますが、どうしてポイントを通過すると大きく揺れるんですか？
417: 2006/01/07(土)00:08 ID:u49bkaD3(1) AAS
>>416
急に曲がることになるからでしょう。
418: 2006/01/07(土)00:17 ID:K+uuAk95(1/3) AAS
>>410
東京近郊、名古屋近郊にはありませんが
山梨県、長野県、岐阜県には山間（やまあい）なのであります
中央線（ちゅうおうせん）は正式には「中央本線（ちゅうおうほんせん）」という本線で
略称で本が取れた呼び方で呼ばれることが多いので（略称でも間違いではありません、東海道本線を東海道線と呼ぶのと同じで本が付いても付かなくても正しい呼び方です）
中央線と呼ばれます、（本が付くのと付かないのでは高等学校を高校と呼ぶのと同じですのでどちらも正しいです）
この中央本線のトンネルは工事が大変でトンネル口径を大きく作れなかったせいで車体幅の制限が厳しくて狭い車体で無いと通れないという問題があります
省2
419(1): 2006/01/07(土)00:21 ID:ZjdpmntV(1/4) AAS
中央線ってそんなに長いの？ひえ～！！！
新宿から秋葉原くらいかと思ってた。
420: 2006/01/07(土)00:24 ID:ermsSgYu(1) AAS
しばらくFAQ厨の必死な自作自演が続きます。ご辛抱ください
421: 2006/01/07(土)00:24 ID:K+uuAk95(2/3) AAS
>>416
ポイントの分岐側は急カーブになっていることが多いです
ポイントは速度を落として短い距離で曲がらせることを目的としていますから
カーブはきついです
それで揺れるので車掌が掴まるようにと言うのです
分岐器（ポイント）以外にも駅のホーム付近ではポイントと同じぐらいの急カーブが設定されていることが多いので揺れることがあります
安全性には問題ありません
省4
422(3): 2006/01/07(土)00:27 ID:K+uuAk95(3/3) AAS
>>419
正式には
東京（東京都）～塩尻（長野県）経由～名古屋（愛知県）です
東海道本線とは違って長野県を通っています
将来はこれと並走する中央リニア新幹線というリニアモーターカーが開通する予定です
現在、山梨県で実験しているのはこれで実験線自体が本線として使われます
山梨県、長野県、岐阜県を通って東京～名古屋が新幹線（リニアモーターカー）で結ばれます。
423(1): 2006/01/07(土)00:56 ID:+S61mbbO(1) AAS
ポイント故障で運休というのを良く聞くのですが
なぜポイントが故障してしまうんですか？
それと雪で動かないことが多いとかも聞きます
そんなに力が弱いんですか？
雪でパンタグラフ（集電器）故障とよく聞きます
なぜ雪だと故障してしまうんですか？
424: 2006/01/07(土)00:58 ID:EOvHH8oH(1/2) AAS
妙に詳しいのってFAQ厨？ｗ
425: 2006/01/07(土)01:04 ID:DYJz+yFl(1) AAS
そりゃ、機械は故障するだろ、ポイントだって機械だ、故障くらい時にはするだろ。
パンタグラフよりも、架線に雪がまとわりついて、円筒形の氷が付いた状態になる。
そこで高速のパンタグラフが突っ込んでくると、一番上の擦り板が欠けてしまう。
架線の張り替えと、パンタグラフの修理となら、パンタグラフの修理の方が楽なので
擦り板の方が先に擦り切れたり欠けたりするように出来ている。
426: 2006/01/07(土)01:07 ID:rjqalzr7(1) AAS
>>423
ポイントは力が弱いというより
雪が大量に降り積もるので除雪しないといけないということが多いです
機械なので滅多には故障はしませんが、たまに故障します
理由は特に無く、確率が低いが故障する確率が少しはあるというものです
車でも時々故障するのと同じです
メンテナンスをしても故障するものは故障します
省13
427(1): 2006/01/07(土)02:41 ID:iMmtwTSw(1) AAS
東海道新幹線は何で雪に弱いのでしょう？
大雪になると関ケ原付近で徐行運転しますよね。当然のことながら建設時に関ケ原は雪の多い地点だと
わかっていたはずなのに、それに対する対策があまりにもショボ過ぎたのでは？
関ケ原よりはるかに豪雪地帯を通る上越新幹線は下を通る在来線が大雪でストップしていても普通に動いているのに。
428(1): 2006/01/07(土)03:21 ID:viWgzeqb(1) AAS
>>422さん
名古屋～松本のしなのに酔いまくるので、ﾘﾆｱ開通を切望している者ですが
開通の見通しは何年後くらいなんですか？
429: 2006/01/07(土)04:05 ID:3xcZ1O42(1) AAS
>>422
「正式には」という割に間違っているな
正式には、[神田～代々木]と[新宿～岡谷～塩尻～名古屋]で、
岡谷～塩尻間は旧線(辰野経由)と短絡線(みどり湖経由)の両線がある
[東京～神田]と[代々木～新宿]を含めないのは、二重戸籍を避けるためのものらしい
前者は東北本線と、後者は山手線と重複する区間だから、どちらかに統一しているんだそうだ
もちろん運行上は路線戸籍と関係なく東京～新宿以遠も通して走っている
430(1): 2006/01/07(土)10:11 ID:QXlQ85l+(1) AAS
へぇ～。東京から名古屋まで通して走ってるんだ。
知らんかった。
431(1): 解説する鉄オタ ◆NPbOnjJMGE 2006/01/07(土)10:35 ID:x3pbJXf+(1/7) AAS
FAQ厨の書き込みと思われるものはスルーさせていただきます
>>427
それは、東海道新幹線が砂利を使った線路で作ってあるからです。バラスト軌道と言います
積雪したときに高速で走ると、車体下部に氷柱ができます
これがはがれ落ちた際、砂利に当たって砂利が飛び、車体や床下の機器を壊してしまいます
これを防ぐために、徐行運転をし、駅停車時に雪を落とすという方法がとられています
これに対して上越新幹線は、砂利を使わずコンクリートにレールを固定してあります。スラブ軌道といいます
省12
432: 2006/01/07(土)10:41 ID:+q+cuA39(1/3) AAS
大阪港に行く奴の話かと思った
433(1): 2006/01/07(土)12:17 ID:/lAk68PE(1) AAS
>>431
じゃあ電気を流して、
電熱でコンクリートを暖めて雪を溶かす床暖房のように
橋のコンクリート自体を暖めて雪を溶かせないんですか？
そうすれば水を撒かなくても雪を溶かせると思いますが。
434(1): 2006/01/07(土)12:32 ID:f2TLpudD(1) AAS
>>433
残念ながらそれも無理なんですよ
理由は既に完成してしまっているコンクリートの中に電熱線を入れられないということです
それができるならば
先にバラスト軌道からスラブ軌道に変更されるでしょう（上の線路（軌道）を変えるだけで済みますから）
コンクリートを解体して工事ということはできません
なぜ上だけなのに軌道が変えられない理由は
省14
435(2): 2006/01/07(土)13:30 ID:AO98uRKo(2/2) AAS
それなら名古屋から京都まで当初の計画通りに
鈴鹿山脈にトンネルを通すってのは？
岐阜羽島は廃止しても支障ないし
東京～北陸方面の連絡も現在は米原経由よりも上越経由が主流、
名古屋～北陸の在来線特急もあるから不可能ではないだろう。
436: 2006/01/07(土)13:41 ID:I0DTtta2(1/3) AAS
>>435
岐阜羽島廃止は無理でしょう
岐阜県に駅が１駅も無くなって岐阜県からの反発があります
県レベルなので無視できないんですよ。
437: 解説する鉄オタ ◆NPbOnjJMGE 2006/01/07(土)13:52 ID:x3pbJXf+(2/7) AAS
>>435
用地確保や建設費により、いまさらやる必要はないと考えられているのではないでしょうか
東海道新幹線も老朽化してきていますので、大規模な改修工事をする必要があります
そのときに関ヶ原付近をスラブ軌道へ変え、雪に対する装備をしっかり設置するという方法もありますから
また、既存の駅を廃止するというのはなかなか難しいでしょう
例え新線が作られたとしても、廃止されずに残ると思います
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 564 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.024s