[過去ﾛｸﾞ] WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP41 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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320(2): (ﾜｯﾁｮｲ 86e1-FyNN) 2017/06/21(水)02:45 ID:SbQlTR/30(1/5) AAS
クラッチスタートじゃなきゃダメな場所で止まる事が
普通なら100％に限りなく近い位の有り得ない状況なんだろうな
だとしたらそれを想定せずマシン開発した連中が悪いとか
マシンの欠陥って言うのは可哀想だわ
ポルシェがもしそれを想定してクラッチ強化してたら単純に
危機管理能力がトヨタと言うよりTMGが低かったって事でしょ
321: (ﾜｯﾁｮｲ 4b74-VLdI) 2017/06/21(水)02:46 ID:OidJ6pl90(3/10) AAS
>>318
そうとしか思えない
こいつらエンジニアのくせに大戦中日本が工芸品みたいなモノづくりに拘った結果現場が苦労した反省を受け継いでねえのかよ
322(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4b74-VLdI) 2017/06/21(水)02:51 ID:OidJ6pl90(4/10) AAS
>>320
レースのなかで遭遇しうるシチュエーションに対して、蓋然性の低さからそこへの対応をせず、仮に遭遇した場合は機械が壊れることを許容したとすれば、それは欠陥を放置した、または甘受したと言って差し支えないと思うが
323: (ﾜｯﾁｮｲWW 467f-g4AI) 2017/06/21(水)02:55 ID:SBtgVztv0(1/3) AAS
>>320
なんかなすりつけばっかだね
324: (ｱｳｱｳｳｰ Safb-QeqB) 2017/06/21(水)02:57 ID:F8I2k3/5a(4/10) AAS
>>322
「想定してなかった。」だったと思う。
小林可夢偉がラップレコード記録した時にも同じセリフがあったけど、ゾッとしたんだよな。
325: (ﾜｯﾁｮｲWW 467e-0l8p) 2017/06/21(水)02:57 ID:whPAE0Oq0(1/4) AAS
ピットレーン出口の赤信号が想定外ってのはちょっと考えにくいんだよなぁ
326: (ﾜｯﾁｮｲWW bbea-serP) 2017/06/21(水)02:59 ID:6QZPfLKp0(1/2) AAS
想定外だろうが欠陥だろうが、異常を感じ取った時点でピットに入れない時点で勝負ありだわ
327: (ﾜｯﾁｮｲ 46b2-y0cV) 2017/06/21(水)03:02 ID:PmNQLjE50(2/2) AAS
パスカル・ヴァセロン
“The clutch is not made at all to do that. The clutch is to start the combustion engine with the car is at speed; it’s not to start the complete car.
“So he had burned the clutch because he has been thrown into a situation which should not exist.”
外部ﾘﾝｸ:sportscar365.com
止まる位置、というよりも、ありえない状況に陥って混乱した、という感じだね
おそらくはエンジン切ってピットスタートの手順を踏まないと駄目な状況だったんだろう
328: (ｱｳｱｳｳｰ Safb-QeqB) 2017/06/21(水)03:04 ID:F8I2k3/5a(5/10) AAS
異常発生時の意志決定が迅速ではない組織なのかな。
上げてくれてたタイムレコードを見る限り、まずはペースを落として様子見という風に見える。
329(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4b74-VLdI) 2017/06/21(水)03:11 ID:OidJ6pl90(5/10) AAS
始動時にピットアウト時と同じ手順で発進しないと壊れるということなら、フールプルーフでそれ以外の手段では始動しないようにしておくのが当然だし、
もしEVモードでスタートできない状況があると判っていたなら、それに耐え得る設計でなかったということでデザイン上の失策
可夢偉に非があるとすれば前者のケースだろうが、それにしてもマシン製作上の不備だという指摘を免れるものではないと思える
330(4): (ｱｳｱｳｳｰ Safb-QeqB) 2017/06/21(水)03:19 ID:F8I2k3/5a(6/10) AAS
この記事からだと「静止状態から発進できるクラッチ容量がない。」ってことだねえ。
必要なものまで削ぎ落としてたということだわなあ。
331: (ﾜｯﾁｮｲWW 467f-g4AI) 2017/06/21(水)03:19 ID:SBtgVztv0(2/3) AAS
フェイルモードにならないのも手落ちだな
332: (ｱｳｱｳｳｰ Safb-QeqB) 2017/06/21(水)03:25 ID:F8I2k3/5a(7/10) AAS
>>329 >>330
船頭多くして船山に登る。
部門部門でカイゼン積み上げたらコレっていうのは唸るしかないなあ。
333(2): (ﾜｯﾁｮｲ 86e1-FyNN) 2017/06/21(水)03:36 ID:SbQlTR/30(2/5) AAS
>>330
レギュレーションを隅から隅まで調べて検討した結果
静止状態から発進できるクラッチ容量は必要ないって判断したんでしょ
確かにクラッチスタート後のSC中にクラッチおかしいの分かってて
ピットに入れなかったチームの判断はアホだと思うけどね
単純に今回のはどっかのアホドライバーがアホな事したせいで
起こってしまった予測不可能な出来事で結果的にクラッチがぶっ壊れた
省3
334: (ﾜｯﾁｮｲ 37f3-vetg) 2017/06/21(水)03:42 ID:844BxxqO0(3/12) AAS
>>333
ほんそれ
335: (ﾜｯﾁｮｲW bbcf-Lzg+) 2017/06/21(水)03:42 ID:xzzVbwIF0(1) AAS
>>330
＞この記事からだと「静止状態から発進できるクラッチ容量がない。」ってことだねえ。
よくこれでTMGはクルマを送り出したな。
336: (ﾜｯﾁｮｲ 4b74-VLdI) 2017/06/21(水)03:43 ID:OidJ6pl90(6/10) AAS
>>333
君みたいな発想でシステム設計したらものによっては間違いなく死人を出す
337: (ﾜｯﾁｮｲ 86e1-FyNN) 2017/06/21(水)03:45 ID:SbQlTR/30(3/5) AAS
システム開発とか関係ねーし
338(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4b74-VLdI) 2017/06/21(水)03:49 ID:OidJ6pl90(7/10) AAS
うーん
そういう考えで物を作ると必ずどこかで重大なトラブルを引き起こすと言ってるんだが
もらい事故でもないこういうことを「運が悪かった」で片付けるような考え方では、強い耐久マシンは永久に作れないだろうな
339: (ｱｳｱｳｳｰ Safb-QeqB) 2017/06/21(水)03:50 ID:F8I2k3/5a(8/10) AAS
コース上にクラッチスタートが必要な場所がある以上、クラッチスタートを織り込まないメリットを取ったのだろうね。
これは推測だけど、EVバッテリーのユニット電圧を15-16%上げて増えた部品点数と重量をどこかで削りたかったのかなと。
まあ、そのメリットをコースレコードという形で最大限享受した小林可夢偉がそのデメリットも受けたわけだから、チャラなのかもしれんと思ったりもしてる。
340: (ｱｳｱｳｳｰ Safb-QeqB) 2017/06/21(水)03:56 ID:F8I2k3/5a(9/10) AAS
>>338
小林可夢偉のコースレコードについても謙遜なのか何なのかわからないけど「そこまでのシミュレーションはやっていない。(=想定外)」みたいなコメントが出ていたのも、本気でそう言ってるなら怖いなと思った。
マージンは取ってるだろうけど、何か不測の事態があっても想定外で済ましそうだなと。
誰も怪我せず単なるリタイヤで済んだから良かったけど。
341(1): (ﾜｯﾁｮｲ 3628-PNyA) 2017/06/21(水)04:06 ID:eNw0hfHm0(2/5) AAS
糞野郎のフェイントに引っかかって下手な操作でクラッチ壊したのは仕方ない事にしとくが
SC中クラッチやべぇと思ったなら何故ピットインしなかった、これが一番理解できない
342: (ﾜｯﾁｮｲW db2e-QeqB) 2017/06/21(水)04:31 ID:g741DsfT0(1/2) AAS
村田のMGUとクラッチは壊れることを想定していないパーツだったいうコメントからして慢心でしょ
ブエミがメカニカルノイズがすると訴えたのに異変に気付かず2時間も修理することになってしまった
だからクラッチの異変も同じように大丈夫だろうと決めつけてしまったんじゃないの
343: (ｱｳｱｳｳｰ Safb-QeqB) 2017/06/21(水)04:43 ID:F8I2k3/5a(10/10) AAS
マネージメントになってないよね。
344: (ﾜｯﾁｮｲ 4b74-VLdI) 2017/06/21(水)05:00 ID:OidJ6pl90(8/10) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.as-web.jp
＞「WECを通じて高めてきたハイブリッド技術は、6時間レースでは、その能力を発揮しきれても、ル・マン24時間では、まだまだ歯がたたないということかもしれません」
卑怯な物言いだなぁ
自分とこのブランドイメージを守りたいというのはわかるけど、それとハイブリッドレーサーの冗長性は関係ないだろうに
第一、昨年まではハイブリッドも普通に24時間走り切ってるわけでな
345: (ﾜｯﾁｮｲWW bbea-serP) 2017/06/21(水)05:39 ID:6QZPfLKp0(2/2) AAS
誰かに追突されたりヘマこいてスピンしたりしてコース脇に止まったら、そこから再スタートしなきゃいけない
0km/hからの始動はピットに限ったことじゃない
そんなマシンにしたトヨタにも責任の一端はあるし、勝手な誤解で発進した可夢偉にも責任の一端はある
ただ、それならそれなりに対処はある。壊れたとわかった時点ですぐに直せばいいんだから
SC中に判明したクラッチトラブルを放置したのが一番の敗因よ
・・・あ、8をチンチラ直してたのも敗因の一つだよ
346: (ﾜｯﾁｮｲ 42a0-y0cV) 2017/06/21(水)06:03 ID:OdJqwDPH0(1) AAS
>>311
マーシャルもどきがサムアップで内燃エンジンスタート位置に行ってしまった後に
クラッチスタートを２，３回やったという意味では
クラッチがそのために造られてはいないなら、
ペナ覚悟でモータースタートさせるべきだったね、チームの判断ミス
＞「可夢偉は内燃エンジンでスタートするためにクラッチを使わなければならない位置にいた」
＞とトヨタのテクニカルディレクターを務めるパスカル・バセロンはコメント。
省3
347: (ﾜｯﾁｮｲ bb22-Uk3t) 2017/06/21(水)06:08 ID:RfF+3DO90(1) AAS
SCの間クラッチが不調だったって言ってるけど
スロー走行とはいえ走行は出来てたんじゃねえの？
なんでSC解除後にスタートラインでとまったんだ？
348: (ﾜｯﾁｮｲWW a7a0-JLL+) 2017/06/21(水)06:08 ID:VAAqAhe10(1/2) AAS
サムアップの件がツイッターのリアルタイムランキングに入ってる
349(1): (ﾜｯﾁｮｲ 37f3-vetg) 2017/06/21(水)06:31 ID:844BxxqO0(4/12) AAS
ジャッキー・チェン・DCレーシングで総合２位になったOliver Jarvisも怒ってるね。
「信じられないよ。マジで奴（Vincent Capillaire）は何を考えてたんだ？」って。
350(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8e07-VgqF) 2017/06/21(水)06:39 ID:cm3KrouD0(1) AAS
>>330
>>76の記事にMGUにトラブル出た際のバックアップとしてエンジン発進も出来るように設計されてると書いてる
14年だったか15年のプライベートテストでピットからエンジン発進してる動画もあった
351(1): (ﾜｯﾁｮｲ 86e1-FyNN) 2017/06/21(水)06:59 ID:SbQlTR/30(4/5) AAS
ここで批判的な事ばっか言ってる人達にマシン作らせたら
さぞかし高性能高耐久のすっげーマシン作れるんだろうなぁ（σ‐￣）
352: (ｽﾌｯ Sd82-xldC) 2017/06/21(水)07:00 ID:8VpDa4+Yd(1/4) AAS
>>341
まーたグロメンヒキニート文盲島根ホモゴリラアンチチョンアスペが発狂してんのかw
353: (ｽﾌｯ Sd82-xldC) 2017/06/21(水)07:00 ID:8VpDa4+Yd(2/4) AAS
>>306
まーたグロメンヒキニート文盲島根ホモゴリラアンチチョンアスペが発狂してんのかw
354: (ｽﾌｯ Sd82-xldC) 2017/06/21(水)07:10 ID:8VpDa4+Yd(3/4) AAS
>>289
まーたグロメンヒキニート文盲島根ホモゴリラアンチチョンアスペが発狂してんのかw
355: (ｽﾌｯ Sd82-xldC) 2017/06/21(水)07:10 ID:8VpDa4+Yd(4/4) AAS
>>294
まーたグロメンヒキニート文盲島根ホモゴリラアンチチョンアスペが発狂してんのかw
356(1): (ﾜｯﾁｮｲW 0b00-BQIS) 2017/06/21(水)07:13 ID:cF35asOR0(1) AAS
>>351
耐久性は高いけど遅い車ができそう。
357(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1f96-VgqF) 2017/06/21(水)07:56 ID:hjGvTl420(1/5) AAS
でも耐久レースで駆動系ギリギリまで削るとか死亡フラグにしか思えん
普通むしろ盛っておくものじゃない？
358(1): (ﾗｸｯﾍﾟ MMef-TCRC) 2017/06/21(水)07:59 ID:TR5FW6WFM(1/2) AAS
>>349
歩き方とか酔っ払いみたいだったから飲酒してたんじゃない？
359: (ﾜｯﾁｮｲ 2296-ovkN) 2017/06/21(水)07:59 ID:flDM7b1L0(1/2) AAS
やっぱり可夢偉は三流ドラｗｗ
360(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sa87-BQIS) 2017/06/21(水)08:05 ID:YlPaAb91a(1/4) AAS
>>357
レースだから速さを競うもの
耐久性、速さ、メンテナンス性というトレードオフの関係にある多目的最適化の問題
いつから同じクラッチ設計にしてるか知らないが、これまでのレース経験を踏まえて不要と判断したんだろうな
これまでのデータもない外野が結果論で安易に批判できる話ではないと思う
361: (ｱｳｱｳｳｰ Safb-Ay39) 2017/06/21(水)08:11 ID:gR9xfCvma(1/3) AAS
>>307
モトヤマとはコイツの事かな？
Twitterﾘﾝｸ:okabe118officer
362: (ｱｳｱｳｳｰ Safb-Ay39) 2017/06/21(水)08:12 ID:gR9xfCvma(2/3) AAS
tひとつ欠けてたわ･･･。Twitterﾘﾝｸ:okabe118officer
363: (ｱｳｱｳｶｰ Sa87-I2CP) 2017/06/21(水)08:22 ID:eWXawRfHa(1) AAS
キャピレーとかキャピラリーとかフランス人ぽくない苗字だなと思って調べてみたら
ヴァンサン・キャピエールじゃねぇか、ちゃんとフランス語で読んでやれよ
364: (ｽｯﾌﾟ Sd82-s1LK) 2017/06/21(水)08:26 ID:uJY+JGnOd(1/3) AAS
>>356
そのとおり
想定したトラブルに対応してたら普通車より重くなる
365: (ﾜｯﾁｮｲ bbd7-g/RG) 2017/06/21(水)08:31 ID:5K6VPTwy0(1/3) AAS
カムイくんなら「マーシャルのコスプレしたフランス人が突然横から出てきて…そんなんわかるわけないやんかｗｗ」
とか言って笑いに変えてくれるだろうさ
366: (ﾜｯﾁｮｲ 637f-2WTa) 2017/06/21(水)08:39 ID:cP1qHgGh0(7/7) AAS
Jスポの特番で語られるのかどうか興味深いね
367(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4b74-VLdI) 2017/06/21(水)08:47 ID:OidJ6pl90(9/10) AAS
エンデュランスレーサーは速さよりも耐久性だと思うんだがなぁ…
ギリギリの妥協点として設定すべきは耐久性ではなく速さのほうであって、もし耐久性が不十分な領域にまで侵されてまで速さを求めだしたら、
或いはそのように強いられたら、工学的知見において劣るということの証明である、という考え方が一般的だと思ってるんだが
時代が変わったのか何なのか
確かに昔よりはクルマ、壊れなくなったけどさ
だからといって手を抜けばどこかしら壊れるんだよやっぱり、機械なんだから
368(2): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM1e-WmWL) 2017/06/21(水)08:52 ID:YER5EG8CM(1/5) AAS
ジャービスも賛同してくれてるし、ここはチョンみたくすぐに陰謀論にしないで、マーシャルと似た服装は厳禁にして、しっかり車を見直して不測の事態でも1周は電気で帰還可能にするとかしたらいいよ
369(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sa87-BQIS) 2017/06/21(水)09:00 ID:YlPaAb91a(2/4) AAS
>>367
2012年の再参戦からの経験でも必要な場面がなかったんだろう
確率的にも無用の長物だった
370: (ｱｳｱｳｶｰ Sa87-BQIS) 2017/06/21(水)09:05 ID:YlPaAb91a(3/4) AAS
ここで結果論で批判してる人って多目的最適化のパレート解を求めた経験がないのでは。
371: (ﾜｯﾁｮｲ 37f3-vetg) 2017/06/21(水)09:08 ID:844BxxqO0(5/12) AAS
>>368
あのアルガルベのスーツはマーシャルに似すぎだったね
372(2): (ﾜｯﾁｮｲ 4b74-VLdI) 2017/06/21(水)09:13 ID:OidJ6pl90(10/10) AAS
>>369
結果的にそれは間違いだったよね
373(2): (ﾜｯﾁｮｲ 86e1-FyNN) 2017/06/21(水)09:35 ID:SbQlTR/30(5/5) AAS
>>369
結果論で批判してたら何でもこじつけて批判出来るよね
逆に普通に走ってて他の部分が壊れてリタイアしてたとしても
批判してる人は何やかんやこじつけて批判するんだよね
ポルシェの1号車みたいにトヨタが油圧トラブルでリアタイしてたら
何でもっと信頼性高い部品にしねーんだよみたいな事言うだろう
374: (ｱｳｱｳｶｰ Sa87-BQIS) 2017/06/21(水)09:40 ID:YlPaAb91a(4/4) AAS
>>372
結果論
375: (ﾜｯﾁｮｲ 37f3-vetg) 2017/06/21(水)09:46 ID:844BxxqO0(6/12) AAS
>>372
結果的に間違いでもなんでもなくて、上のコメに出ているようにエンジン発進できるように設計されていた。
速さを優先して機能を削ったわけではない。
しかし、なぜMGU発進をしなかったのかがわからないんだよね。
376: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM12-Tflq) 2017/06/21(水)09:47 ID:mfY5emrXM(4/6) AAS
>>373
油圧トラブルのほうが深刻な問題だよなあ
ポンプなのかメタルなのかは公表されてないからわからんけど…
4気筒はメタルに掛かる負担大きいから…
ペース抑えてメタルが逝くのは俺が担当者だったら頭痛い
377: (ﾜｯﾁｮｲ 2296-m9+O) 2017/06/21(水)09:50 ID:hk0DtBC70(1) AAS
>>368
あとピットレーンは出口だけでも明るくして欲しいわ
378(2): (ﾜｯﾁｮｲ 8657-2WTa) 2017/06/21(水)09:56 ID:IG0f/KJJ0(1) AAS
偽マーシャルは励まそうとしただけなんだ
とか言ってるけど、7号車が発進したのを確認してそのままスタコラ帰ってるし
悪意があったとしか見えないんだが
明らかに意図しないことが起こったら止めようとするだろ普通
379: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM1e-WmWL) 2017/06/21(水)09:58 ID:YER5EG8CM(2/5) AAS
だね。あとは審判員は真っ白とか夜間でも目立つようにして、白いスーツは他のチームは一切禁止とか、公平なルールを徹底しろよ
380(1): (ﾜｯﾁｮｲ 37f3-vetg) 2017/06/21(水)10:18 ID:844BxxqO0(7/12) AAS
>>378
励まそうとしたんだったら、７号車が動き出したときに驚くはずだけど、
しれっと帰っているからね。
海外でも論争になっていて、スポーツマンシップで励ましただけと擁護する声と
愚かな行為と批判する声の両方があるけど、悪ふざけというのが本当にところじゃないかな。
Vincent Capillaireは、自分達のスーツがマーシャルに似ているのは当然わかっていた。
で、マーシャルのマネをして発進OKのサインを出したら本当に走り出した。
381: (ﾜｯﾁｮｲ bbd7-+Bjj) 2017/06/21(水)10:21 ID:5K6VPTwy0(2/3) AAS
>>378
それ前の方でも言ってる人いたな。
普通あの感じでサムズアップして車が走り出したら「あれ？俺がサムズアップしたタイミングでちょうど信号青になったのかな？」
とか疑問に思ってその場で振り向いて確認したりするものだと思うけどな。
怒られると悪いから早く戻らなきゃと思ってさっさと走って逃げたなら最初から出てくるなよと言えるし。
あとあのつま先走りでスタコラ逃げる姿は腹立つ走り方だよなｗ
>>380さんが言うように悪ふざけなら彼はもうレースに出ちゃいけない人間だろう
382(1): (ｽｯﾌﾟ Sd82-Lzg+) 2017/06/21(水)10:52 ID:Z8IAhDi4d(1) AAS
この際、変なフランス人の話は除外するべき。
なぜ、トヨタはエンジン・スタートしたら
クラッチが壊れてしまうような
致命的な設計ミスを犯したのか？
そこが重要。
コース上でも、グラベルでも
レース中、止まることはなんぼでもある。
383: (ﾜｯﾁｮｲWW 46de-ZCtY) 2017/06/21(水)10:55 ID:Pz0DyykW0(1/2) AAS
そんな事言ったらトルク100kgの駆動力伝えるR18のクラッチがどんなに丈夫な事か
384(1): (ﾜｯﾁｮｲ 37f3-vetg) 2017/06/21(水)10:57 ID:844BxxqO0(8/12) AAS
>>382
単純にエンジン発進したから壊れたということではなさそうだよ
ピットのほうでも状況がわからず指示が混乱して、
短時間の間に車がスタートとストップを繰り返してしまったらしい
それでクラッチに通常では起こり得ない負荷がかかってやられてしまったと
385: (ﾜｯﾁｮｲ bbd7-+Bjj) 2017/06/21(水)11:04 ID:5K6VPTwy0(3/3) AAS
あのサムズアップがなくても、ゴールまでノートラブルでたどり着けたかはわからんしな
もっと情けないトラブルやらクラッシュやらでリタイアになってる可能性もあるしね
ただあれが日本のファンの楽しみを早めに奪ってしまったのは事実だろう
386: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM1e-WmWL) 2017/06/21(水)11:16 ID:YER5EG8CM(3/5) AAS
負けたんだからピーピーとチョンみたく吠えてないで、次の闘いに備えろよ。
ルール厳格化はきちんと公式に訴えてさ。来年は下手するとマクラーレンのハイブリッドでプジョー出るかもだし。
プジョー出たら今回みたいな陰謀？レベルじゃすまないんだからさ
387: (ﾜｯﾁｮｲWW 6247-gpsc) 2017/06/21(水)11:27 ID:ttreRcR00(1) AAS
レース序盤で水さされて萎えた原因の一つだからね
愚痴りたくなるのはよく分かる
388: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM12-0l8p) 2017/06/21(水)11:41 ID:wEqI07GWM(1/3) AAS
>>221
予選以降ピット内の空気緩んでいたように見える
いくら広報部隊とはいえレース中にピット内でうろうろしているのは浮かれ過ぎだと思うよ
モリゾウもいるなら最初から最後までちゃんとレース屋として扱わなきゃ
お客さん多すぎでピット内が雑に見えた
389: (ﾜｯﾁｮｲ afcd-IeZl) 2017/06/21(水)11:49 ID:SLAXOpAw0(3/7) AAS
サムズアップゲートだな。
これGoサイン出したのが日本人で、
出されたチームがポルシェやプジョーとかだったら、
欧州各国で連日新聞一面飾るほどのインパクトだったろうなぁ。
390(1): (ﾜｯﾁｮｲ afcd-IeZl) 2017/06/21(水)11:58 ID:SLAXOpAw0(4/7) AAS
このフランス人（Vincent Capillaire）は可夢偉を、赤信号無視で失格にさせたかっただけなのかもね。
F1じゃピットの赤信号無視は失格だよな。
2007年のカナダみたいに。
ルマンのルールは知らないけど、このフランス人はルマンベテランっぽいからルール把握してるはず。
Facebookﾘﾝｸ:vincent.capillaire
プロフィール写真もふざけた感じ。
391: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM12-0l8p) 2017/06/21(水)12:05 ID:wEqI07GWM(2/3) AAS
>>285
国内レースも新参には相当アレだと思うけど…
392: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM12-0l8p) 2017/06/21(水)12:11 ID:wEqI07GWM(3/3) AAS
>>358
ちょこちょこフラフラ〜ってなw
393: (ﾜｯﾁｮｲ 6230-2WTa) 2017/06/21(水)12:22 ID:ckfS7tZ/0(1) AAS
ジャップはバカばっかだからちょろいｗ
394: (ｱｳｰｲﾓ MMfb-QeqB) 2017/06/21(水)12:45 ID:7iAM31QCM(1/2) AAS
>>390
リタイアしてなかったら、ペナ確実やったやろな
実際審議中やったしな
395: (ｱｳｰｲﾓ MMfb-QeqB) 2017/06/21(水)12:57 ID:7iAM31QCM(2/2) AAS
可夢偉のオンボード観たけど、手で行けってしてる様にしか見えへんな。
あれは騙される。
その後ピットアウトの白線が終わる辺りで止まってるが、再スタートは一回でスムーズに行ってる様に見える。
2,3回ってどういう事？
396: (JPWW 0Ha2-yybk) 2017/06/21(水)13:00 ID:UNdJ1VHWH(1/2) AAS
マーシャル服考えないとな
黄白黒のストライプがいいんじゃねえか？
囚人服ぽいかな？
397: (ﾜｯﾁｮｲW 2bcd-Lzg+) 2017/06/21(水)13:04 ID:O9jSkAqo0(1) AAS
クラッチの問題は素人が何言っても本当の事は分からんだろ
可夢偉やバセロンのインタビューから勝手に思い込んでるけど、実際の発進手順なんて公開されてるわけじゃ無いし
トヨタにしろポルシェにしろコース上で止まってしまってからモーターのみで動く場合には複雑な手順があるのか動くまでに時間がかかってるから、あの場面で正規の手順を踏もうと思ったら相当不利な状況に追い込まれてる
398: (ｱｳｱｳｳｰ Safb-QeqB) 2017/06/21(水)13:05 ID:C6qGPMARa(1/3) AAS
>>350
今年のマシンは新規部分やたら多いんだ(ドヤ)っていう公式の発表が事前にあって記事にもなってたんだよ。
今年のマシンが昨年と同じことができるかどうかは不明。
399: (ﾜｯﾁｮｲ 0bf5-2WTa) 2017/06/21(水)13:06 ID:umbMDIqn0(1/4) AAS
とは言え英語放送だと解説がすぐに「アレはGドライブのドライバーだ（もちろん正しくはアルガルベ）ザッツミステイク」ってすぐ気づいてるんだよな
まあおそらく見てるモニターは感度上げてて現場はもっと暗かったり可夢偉からの視界とか色々違いはあるだろうけど
400: (ｱｳｱｳｳｰ Safb-QeqB) 2017/06/21(水)13:13 ID:C6qGPMARa(2/3) AAS
>>373
トヨタも予選中にエンジンあぼんしてたけど。
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