[過去ﾛｸﾞ] 折り畳み＆小径車総合スレ 191 (1002ﾚｽ)
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365(3): 1970/01/01(木)09:33 ID:ZcaokqmW(1) AAS
nanoo14インチ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:2ch-dc.net

タイヤ14×1.2チェーンリング68Tリアディレイラーは105に換装。
ドロハンが自分にはいちばん楽で、乗っていて楽しいです。この状態でオリジナルの輪行袋にも収まりました。
366(1): 1970/01/01(木)09:33 ID:q7oIiKQA(1) AAS
家の前の道が農道で砂利ﾐﾁだったんだが、今年のはじめごろについに舗装された。
農道につき物のコンクリ舗装。
雨の日にびちゃびちゃにならんで「おお、いいね」なんて気楽に思ってたんだが
最近の猛暑のカンカン照りの日に真っ白のコンクリ舗装が目に痛い！ｗ
367: 1970/01/01(木)09:33 ID:97jwjTT/(1) AAS
みかん畑とかの農道は白いコンクリ舗装だよなぁ
懐かしい
368: 1970/01/01(木)09:33 ID:6EiI5e22(1) AAS
みかんの花が咲いている
思い出の道　丘の道
369: 1970/01/01(木)09:33 ID:VNbxDu1d(1) AAS
>>366
黒ければ黒いで暑いぞw
370: 1970/01/01(木)09:33 ID:cwDBr33l(1) AAS
コンクリ路面は粉塵が酷いんだったか
アスファルトは油分でそれを抑えてるけど熱で硬度が下がり路面が荒れやすい
371: 1970/01/01(木)09:33 ID:8XNOH/8Q(1) AAS
>>365
すごいな
なかなかいじれずにいたけど俺も変速周りとかやろうかな
372: 1970/01/01(木)09:33 ID:kJiyjqUN(1) AAS
>>365
ええやん
転びやすそうだから気をつけ
373: 1970/01/01(木)09:33 ID:INn7Qi/U(1) AAS
>>365
nanooここまでいじってるの初めて見たわ
いいね
374(1): 1970/01/01(木)09:33 ID:MXQYoLWU(1/2) AAS
14インチで外装変速はプーリーケージが地面にヒットしそうでこわい
375: 1970/01/01(木)09:33 ID:MXQYoLWU(2/2) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:livedoor.blogimg.jp
376(1): 1970/01/01(木)09:33 ID:M2zvckJF(1/2) AAS
小径でロードちぎりやすいのは
タイレルのほかにあれば
教えてください！
377: 1970/01/01(木)09:33 ID:/gpCGYJp(1/2) AAS
脚次第。
378: 1970/01/01(木)09:33 ID:9q7DSSNh(1) AAS
チギるとかいちいちそういう考えするのやめろよ
アルトワークスだって一瞬くらいならGT-Rを抜けるかもしれないが
379: 1970/01/01(木)09:33 ID:BQ4Jm+oZ(1) AAS
>>376
タイレルは重いから駄目だね
やっぱコージーすね
380(1): 1970/01/01(木)09:33 ID:WL5ahS2K(1) AAS
小径車は700Cに比べて圧倒的にホイールが軽量だし高剛性。加えてエアロ効果も非常に優れている。
だから、デフォホイールでも700Cの中級カーボンホイール相当の性能を有している。
しっかりしたフレームとアルテ以上のコンポなら、小径車はかなり速いです。
381: 1970/01/01(木)09:33 ID:ysd9UkTF(1) AAS
草
382: 1970/01/01(木)09:33 ID:aVhWiJ6Q(1) AAS
タイレルといえば6輪
383: 1970/01/01(木)09:33 ID:OPYrr0KR(1/2) AAS
晋三次第
384(1): 1970/01/01(木)09:33 ID:Z5V/ZFOn(1) AAS
>>374
地面はまず無いが、歩道の段差とかで接触する
385: 1970/01/01(木)09:33 ID:/gpCGYJp(2/2) AAS
>>380
軽くて空気抵抗も小さめなのは事実かもしれないが、
タイヤの抵抗が大きい上に同じ速度でもタイヤを高速でぶん回さなければならないという
デメリットを完全に無視しちゃうのもねー。
まあ、俺はどっちも乗ってるしどっちも好きだけどね。
386(2): 1970/01/01(木)09:33 ID:GcMmBJyJ(1/3) AAS
折り畳みでやすいものってないでしょうか？
dahon d3は80kgまでなのでちと怪しい、、、

これ以上安いものだと危険すかね
387(1): 1970/01/01(木)09:33 ID:bDeOy8YF(1) AAS
>>386
安い物を求めているのになぜまずK3なのか理解できない
388: 1970/01/01(木)09:33 ID:M2zvckJF(2/2) AAS
Birdy２０インチでロードちぎれますか？
389: 1970/01/01(木)09:33 ID:VQHz7jHc(1) AAS
バーディはサスが糞なので速く走れません
390: 1970/01/01(木)09:33 ID:Q0cmz3W0(1/2) AAS
メタボのアキレス腱がちぎれます
391(1): 1970/01/01(木)09:33 ID:f3M0lcZ+(1) AAS
ロード700cも20インチ451も空気圧の考え方は同じなのかな？　　上限パンパンに入れてるんだけど・・
392(1): 1970/01/01(木)09:33 ID:GcMmBJyJ(2/3) AAS
>>387
k3とはなんですかね？
393: 1970/01/01(木)09:33 ID:GukNm1UC(1/4) AAS
>>392
漠然と安いではなく予算と何を重視するかを書かないと例の出汁ようがない
394: 1970/01/01(木)09:33 ID:iMn/p6Bw(1) AAS
>>391
入れられるだけ入れるのが正解
395(1): 1970/01/01(木)09:33 ID:Xi5PSFaG(1/4) AAS
>>386
CAPTAIN STAGのリライト14がおすすめ。
8.2kg（ペダルスタンド込み）のものが
35000円程度で買える。
396(1): 1970/01/01(木)09:33 ID:GcMmBJyJ(3/3) AAS
>>395
怪しいチャイナ製じゃないのでしょうか
397: 1970/01/01(木)09:33 ID:GukNm1UC(2/4) AAS
釣りか…
398: 1970/01/01(木)09:33 ID:pkAp6EG0(1/3) AAS
まずは値段より用途で決めなよ
折りたたみ性優先なのか走行性能最優先なのかでも違う
俺が折りたたみ自転車のおすすめ訊かれたらとりあえずターンのN8薦めるかな
N字折りは真ん中にハンドルを挟むのよりも畳むの楽だし吊るしのままでも快適に走れるから
399: 1970/01/01(木)09:33 ID:Dcp2pKhe(1/2) AAS
K3とK3プラスの違いってどこになりますか？
今から購入検討するならプラスのほうがいいですかね？
400(1): 1970/01/01(木)09:33 ID:pkAp6EG0(2/3) AAS
すぐ欲しいならK3海外版しかないんじゃないの
米式バルブでフラペというアレ
バルブは延長アダプタあればなんとでもなるが
401: 1970/01/01(木)09:33 ID:Dcp2pKhe(2/2) AAS
>>400
ありがとうございます
一応半年以上は待つ予定で考えていて、無印とプラスで迷っているのですが、プラスの情報が出てこなくて…
402: 1970/01/01(木)09:33 ID:GtFWQ0C1(1/2) AAS
D3てカーブか。同じDAHONなら
DOVE plusも耐荷重80kg、K3は75kg

ブロンプトンは確か耐荷重110kgだったか
403: 1970/01/01(木)09:33 ID:fu5FQ5Xn(1) AAS
ブロは７５kgっすよ、、豚は無理
404: 1970/01/01(木)09:33 ID:pkAp6EG0(3/3) AAS
ブロンプトンは荷物込みで110キロだよ
マニュアルに書いてあったと思うが今手元にない
405: 1970/01/01(木)09:33 ID:rISrTdJh(1/2) AAS
A-bike 85kg
STRiDA 100kg
BROMPTON 110kg
BIKEFRIDAY 100〜118kg(オプション)

a-bikeの構造で85kgなら普通の二つ折り系はもっと行けるだろとは思うが
406: 1970/01/01(木)09:33 ID:GtFWQ0C1(2/2) AAS
ママチャリの体重制限65kgらしいしね

日本工業規格（JIS）では自転車へ乗車する人間の体重は65kg想定だとか
407(1): 1970/01/01(木)09:33 ID:Q0cmz3W0(2/2) AAS
お前らみんなアウトｗｗｗ
408: 1970/01/01(木)09:33 ID:BbYv5vsI(1/3) AAS
自分だと折りたたみ自転車のサドルの位置がデフォルトだと低くてアウトだからな
409: 1970/01/01(木)09:33 ID:BbYv5vsI(2/3) AAS
身長あるからそれに比例して体重重い
410(2): 1970/01/01(木)09:33 ID:Td8LAoFo(1/2) AAS
65kgは180こえたら必ずこえるレベルだけどそれほんと？
411: 1970/01/01(木)09:33 ID:K3kNImRd(1/2) AAS
65kgで設計してるから越えたら知らんよ、ってのはホント
412: 1970/01/01(木)09:33 ID:OPYrr0KR(2/2) AAS
>>410
ぷらちゃんがそんな感じじゃない
413: 1970/01/01(木)09:33 ID:jUXSSfsI(1) AAS
あと、サイメンの飯倉とか
414: 1970/01/01(木)09:33 ID:xOuBDKYM(1) AAS
180cm越えの色白小太りのお前ら
ボディはビッグガイのミルキーボーイ
ウドの大木って表現がピッタリだな
415: 1970/01/01(木)09:33 ID:q3FFe/Pm(1) AAS
小径の自転車用タイヤはJISの規格上最大負荷50キロ前後しかない
前後に等分に荷重すると仮定すれば100キロまで
ここから車重や衣類、荷物等の重さと幾分安全値を見込んだ制限が80キロ程になる
JIS適合した自転車を販売するならこれを越えることは出来ない
ちなみにスポーツバイクの多くはJISなどCランチ
安全を謳いたいママチャリ程気にする
416: 1970/01/01(木)09:33 ID:fEpqFb9S(1) AAS
>>410
外部ﾘﾝｸ[html]:www.kikakurui.com

ここのp23に参考使用条件として乗員体重65kgとあるけど、タイヤの耐荷重とかブレーキ能力とか前後の重量配分とか諸々の条件で決まるんじゃね？
417: 1970/01/01(木)09:33 ID:Td8LAoFo(2/2) AAS
はえー外国人とかもっとでかいのになあ
418: 1970/01/01(木)09:33 ID:CyaTSw2/(1) AAS
VISC EvoとIVEは共に総重量90kg
マニュアルに記載
総重量＝乗員重量＋積載重量＋車重

IVEは最大積載量130kgとの記事もあり
h●外部ﾘﾝｸ:autobild.jp
419: 1970/01/01(木)09:33 ID:9Frb6Oqn(1/2) AAS
お相撲さんがママチャリ乗ってたりするし即座に壊れるもんでも無いさー
壊れるかもしれんし壊れないかもしれん

まぁ折りたたみだと耐荷重はより気になるよね
420: 1970/01/01(木)09:33 ID:K3kNImRd(2/2) AAS
パナが小錦の体重に耐える自転車を作った昔話
421: 1970/01/01(木)09:33 ID:7+VVE6Y3(1) AAS
181で62kgのワイはcsi
422: 1970/01/01(木)09:33 ID:ADoOyZV6(1) AAS
自転車乗りはヒョロガリばっかだから問題なくね
423: 1970/01/01(木)09:33 ID:GukNm1UC(3/4) AAS
ネタがないからって露骨な釣りにそんな食いついて広げないでも…
424: 1970/01/01(木)09:33 ID:9Frb6Oqn(2/2) AAS
体重250kgイケたんかい
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

>素材はオールクロモリ、フロントフォークはオートバイ用、ハンドルもオートバイのモトクロス用、サドルはハーレーダビッドソンのシングルシートをそれぞれ加工したものという。変速機が耐えられないのでギアはなしというモンスター。
425: 1970/01/01(木)09:33 ID:qWDZCTJs(1) AAS
>>407
ぐぬぬ…(´･)ω(･`)
426: 1970/01/01(木)09:33 ID:Xi5PSFaG(2/4) AAS
>>396
チャイナがだめなら軽量廉価のGIC製品も全滅、それどころか、あなたの書いてるDAHONまでアウトだからほとんど選択肢はないよ。
427: 1970/01/01(木)09:33 ID:BbYv5vsI(3/3) AAS
ブロンプトンですらリコール回収なんだから中国製品とか全部ダメだろ
428: 1970/01/01(木)09:33 ID:rISrTdJh(2/2) AAS
あれは回収じゃなく無償修理(部品交換)だろ
429(1): 1970/01/01(木)09:33 ID:1bFNhVeT(1) AAS
https:/pbs.twimg.com/media/FYBxg68aMAA0PR-.jpg
https:/pbs.twimg.com/media/FYBxiQMagAAAgyc.jpg
430: 1970/01/01(木)09:33 ID:Rt2wx6HA(1/2) AAS
>>429
画像ﾘﾝｸ[jpg]:imgur.com
431: 1970/01/01(木)09:33 ID:Rt2wx6HA(2/2) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:imgur.com
432: 1970/01/01(木)09:33 ID:VnZxwvuy(1) AAS
>>384
歩道の段差なんて日常的に通るから地面じゃんw
14インチで車道オンリーで走るのなんてきついわ
433: 1970/01/01(木)09:33 ID:Xi5PSFaG(3/4) AAS
折り畳み、小径車は結局何にターゲットを絞るかで最適解が違うからなあ。

例えば、ブロンプトンは16インチ同士だと走行能力はかなり見劣りするが、14インチ車最小クラスの収納サイズだから、
実際の比較対象が14インチとなり、走行能力で優位に立てる。

が、重量面で見たらかなり劣る部類で、下手すれば電動アシスト自転車が比較対象となり性能は足元にも及ばなくなる。

では、ルノーのように軽けりゃ良いのかというと結局走らないから、径や車体を少し大きく重くしてでもDAHONのほうが良いとなるが、
そうすると重さだけ妥協すれば小ささが得られるブロンプトンのほうが、と堂々巡りになるという。

気がついたら性能低いけど、安く使い倒せて軽いCAPTAIN STAGに手を出してたとか。
434(1): 1970/01/01(木)09:33 ID:/BoLmY69(1) AAS
結局小径車に最適解なんてないのだ

どれを所有しても無い物ねだりの青く見える隣の芝生

低性能で使い勝手も悪い奇形自転車ということを理解したうえで付き合おう
435: 1970/01/01(木)09:33 ID:GkQ/ecv9(1) AAS
最適解なんて一人ひとり違うからね
俺は出会えて、君は出会えなかった
それだけのこと
436(1): 1970/01/01(木)09:33 ID:0edkTwpX(1/2) AAS
ブロンプトンは重いけど出っ張りが極小なのでそれだけで運搬のストレスがかなり消える
逆に持ち運びに重きを置かないならメリットは少ないかな
乗ってていちばん気に入ってるのはホイールベースが長いとこによる安定性
速さとか軽さはもう一台持ってるダホンに完敗してるが
437(1): 1970/01/01(木)09:33 ID:Xi5PSFaG(4/4) AAS
>>436
自分は逆だったなあ。
ブロンプトンのあの重さが駄目で手放した。
ブロンプトンの最大のメリットは売ったときに、購入時の8割くらいの高値で売れることだと思う。

なので実質5万円以内の安価な自転車と考えていい。
438: 1970/01/01(木)09:33 ID:0edkTwpX(2/2) AAS
自分はブロンプトンの走行時のどっしり感や重い内装ギアをゆっくり回す感覚も気に入ってたからその辺は好みが分かれるだろうね
高い小径車といえばモールトンっていったいどんな感じなんだろう
439: 1970/01/01(木)09:33 ID:QyEuhn9D(1) AAS
>>434
なんか納得した。買い換えじゃなくて増車することにする。
440: 1970/01/01(木)09:33 ID:MOdz0CzO(1) AAS
60kgだけどハブ軸曲がったことある
自転車って想像以上に華奢な乗り物
441: 1970/01/01(木)09:33 ID:iVUOWYTr(1) AAS
最強最速の小径と言ったらKHS F20RAC
442(2): 1970/01/01(木)09:33 ID:Hmhx5WZQ(1) AAS
>>437
ミラーレス一眼みたいなもんかな
高いレンズ買おうが何しようが、フルサイズ一眼レフにはかなわない
だけど、コンパクトで日常使いにはもってこい
443: 1970/01/01(木)09:33 ID:v6IZfLE1(1) AAS
>>442
日常使いにはちとお値段的に微妙かも。
盗まれること警戒して、ついついコンデジ（10万円以下の折り畳み自転車）ばかり使うような感じ。
444: 1970/01/01(木)09:33 ID:GukNm1UC(4/4) AAS
>>442
今は猫も杓子もミラーレスだよ
画質もミラーの有無では変わらんよ
445: 1970/01/01(木)09:33 ID:2ktjfAyP(1) AAS
ミラーショックが癌だからね
とっくにプロは使わないよ
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