[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 137 【123便】 (1002ﾚｽ)
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326(1): はっとく ◆jJYwmxB566 2024/10/22(火)12:19 ID:fgz7EKg4(5/20) AAS
>>325
１、 なぜ自衛隊はもっと早く出動し、夜を徹して行動しなかったのか？
航空自衛隊がＪＡＬ機の異常を知ったのは十二日午後六時二十五分過ぎ、同機が「緊急事態発生」を知らせる識別信号を出したのを峰岡山レーダーサイトのスコープ上に捉えた時である。サイトの管制官は同機の故障内容や詳しい状況については、無線周波数が異なるため承知できなかったが、スコープ上の機影は羽田に戻ろうとしているように見えた。そのまま注目していたが、飛行コースが正常とは思えないため、埼玉県入間基地にある防空管制所に通報、中部航空方面隊司令部の当直幕僚も極めて異常であると判断、直ちに防衛部長に報告、大中康生部長は指揮所開設を指示し幕僚を配置、同五十七分機影がスコープ上から消えるや、松永貞昭司令官は対領空侵犯措置任務のため、茨城県百里基地で五分待機についているＦ-４EＪファントム戦闘機に対し発進を命令、命令を受けた四分後の午後七時一分には二機が発進し、ＪＡＬ機がレーダーから消滅した地点に向かって急行したのである。
司令部は同時に非常呼集を発令すると共に百里にある航空救難隊の救難用ヘリコプターＶ－１０７一機に出動準備を命じた。
午後七時十九分、たまたま飛行中であった米軍のＣ－１３０輸送機から、山岳地帯で異常な炎を発見した旨の通報と、その二分後にはＦ－４戦闘機から「山火事の発生している場所は、横田タカンから三〇〇度の方向三十二マイル」との報告を受領、この時点で航空自衛隊としてはＪＡＬ機の墜落は間違いないとして捜索・救出のための諸活動、即ち非常呼集で集まってきた隊員の中から、とりあえず三〇名の先遣隊を編成する作業に取り掛かり、熊谷、静浜、浜松等、近在の部隊にも応援を求め、各部隊はそれぞれ非常呼集を発令して隊員を呼集した。
災害派遣要請権者である東京空港事務所長から、中空司令官に災害派遣の要請があったのは午後八時三十三分であり、部隊が初動を開始してから実に一時間半以上たっていたが、この七分後には入間基地から先遣隊三〇名が墜落地点に向けて出発、その二分後の八時四十二分には、百里基地から飛び立ったＶ－１０７が現場上空に到着し「横田タカンから二九九度の方向、三五・五マイル地点で、一五〇ｍから二〇〇ｍ四方にわたり山腹が炎上している」ことを報告してきている。
なお念のために申し添えるが、入間基地には航空救難部隊は所在せず、したがって救難団司令部は百里・松島・小松などからＶ－１０７および捜索機ＭＵ－２をそれぞれ三機ずつ、計六機を入間に機動展開させ、十三日午前零時十八分には集結を完了している。
省2
327(1): はっとく ◆jJYwmxB566 2024/10/22(火)12:21 ID:fgz7EKg4(6/20) AAS
>>326
軍事評論家=佐藤守のブログ日記
2007-03-09
いわれなき批判に反論する（その２）
昭和６０年、今から２２年も前の出来事を書いたのだが、早速数件のメールが入った。コメントを戴いた中にも、時の総指揮官・藪口１空佐のお嬢様がいたのには驚いた。今日はその続きの３項目を掲載する。
２、何故墜落地点の特定が遅れたのか？
すなわち、緊急発進したＦ－４ファントム戦闘機を始め、救難ヘリから、現場の位置は横田タカン（航法用の電波発信装置）からの方位と距離でもって示され、指揮所の航空地図に表示されていたが、当夜のように月がなく、下方の地形目標が全く確認できない場合には、この電波標識を使用して方位と距離を測定する以外になかったのである。
省4
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