[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 137 【123便】 (1002ﾚｽ)
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509: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/29(日)09:52 ID:eOeN9KZ3(1/10) AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #113
B747の垂直尾翼の骨格は、2つのトルクボックス（フォワードとアフト）で構成。
事故調は、この部分を与圧空気が吹き飛ばしたと推定した。
しかし、圧力隔壁からプシューと漏れて、尾翼区画で拡散した薄い空気で吹き飛ぶような、ヤワな構造ではない。
外部ﾘﾝｸ:x.co
m/wo
odymorita/status/1873145891571548366?t=908t8URJnAJj9y1WARhRJA&s=19
省1
510: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/29(日)09:53 ID:eOeN9KZ3(2/10) AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #114
垂直尾翼の破損状況。
外板がめくれているから、内側から圧力を受けていることがわかるが、内圧だけが破壊の原因ではない。
①外板をめくるメカニズムと、②2つのトルクボックスを根こそぎ破壊するメカニズムは、同じではない。
②については後述。
外部ﾘﾝｸ:x.co
m/woodymorita/status/1873146368375832841?t=f8EAScpqRTTWB3xMY-RPMQ&s=19
省1
511: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/29(日)09:54 ID:eOeN9KZ3(3/10) AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #115
垂直尾翼のアフト・トルクボックスのフロントスパーに
①斜め方向のクラックが入っている
②しかも、その方向が交互している
③同じ間隔の「すり傷」が多数、残っている
①②はフラッターによる交番応力、③はリベットの脱落を示唆している。
外部ﾘﾝｸ:x.co
省2
512: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/29(日)09:55 ID:eOeN9KZ3(4/10) AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #116
実物大の垂直尾翼のアフト・トルクボックスに空気を入れて、破壊のメカニズムを探す試験が行われた。
結果は、4psi未満の空気圧でリベットが抜けて、空気が漏れ、破壊するまでに至らなかった。
つまり、与圧空気では破壊しないことが証明された。
外部ﾘﾝｸ:x.co
m/woodymorita/status/1873147239486636049?t=FxWMF82I90C753VUbWFfnA&s=19
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
513: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/29(日)09:57 ID:eOeN9KZ3(5/10) AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #117
4psiの空気でリベットが抜けるので、垂直尾翼は破壊されないことがわかった。
そこで事故調は、リベットが抜けた穴をアルミテープで目張りして、破壊するまで加圧を続けた。
つまり、圧力隔壁説の結論のために、都合のいいように実験を捏造した。
外部ﾘﾝｸ:x.co
m/woodymorita/status/1873147547814117599?t=-z6rkmyU_amZi_4Je92W0Q&s=19
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
514: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/29(日)09:58 ID:eOeN9KZ3(6/10) AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #118
異常発生後、横方向加速度が振動している。
これはフラッターを示す。
トルクボックスは、内からの圧力でリベットが抜けて剛性が低下した。
外板がめくれて変形し、その渦によってフラッターが発生し、交番応力で、垂直尾翼が破壊したと推測する。
外部ﾘﾝｸ:x.co
m/woodymorita/status/1873147894615949564?t=qCvlc-JAt8tmaVLkYrQvfg&s=19
省1
516: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/29(日)12:34 ID:eOeN9KZ3(7/10) AAS
日航123便の疲労亀裂は実測からの推定グラフと破断の根拠の理論値がかなり違う。しかも事故調に都合のいい41番亀裂でこれなので、それでも破断すると考えるのはデータの意味を理解していない。 しかもL18接合部破断は動的解析していないので事故調の想像にしか過ぎない #123便 #jal123
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画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
519: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/29(日)14:46 ID:eOeN9KZ3(8/10) AAS
日航123便の #圧力隔壁 解析のための応力を測る試験では2列リベット用が2枚板で、1列リベット用が1枚板の供試体を使用していて実際の接合構造とは全然違う試験となっている。なぜ1枚でリベットなしでやっているのかも意味不明。もちろんシーラントもなし。#日航123 #御巣鷹 cooyou.org/123/truth
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画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
520: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/29(日)17:54 ID:eOeN9KZ3(9/10) AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #119
事故調の報告書は、細部においては妥当な考察をしているが、結論では「圧力隔壁説ありき」の、理論を超越した記述になっている。
例えば、垂直尾翼にフラッターが発生して破壊されたことは認めているが、
結論は「認められなかった」としている。
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画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
521: はっとく ◆jJYwmxB566 2024/12/29(日)18:37 ID:eOeN9KZ3(10/10) AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #120
事故調の報告書は「圧力隔壁説ありき」であり、各部で、結論の捏造を感じる。
それ以外の原因説を排除したのは、武田峻委員長か。
武田氏は事故から半月後、DFDRの解析を待たずに、圧力隔壁説に絞っているようだ。
圧力隔壁の実験も、許さなかった。
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