[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 137 【123便】 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 必死ﾁｪｯｶｰ(本家) (べ) 自ID ﾚｽ栞 あぼーん
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
538: はっとく ◆jJYwmxB566 01/04(土)12:06 ID:+BDLvFSG(1/8) AAS
日航123便垂直尾翼の供試体No2部分が公式説では内圧上昇で直接的に破壊されるのかされないのか事故調説を支持する側の断言出来る書籍や意見を見たことがない。重要性を認識していないのか、報告書通りの曖昧な結論なのか。#JAL123 #日航機墜落事故 日航123便最強真相考察 cooyou.org/123/truth
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
539: はっとく ◆jJYwmxB566 01/04(土)12:09 ID:+BDLvFSG(2/8) AAS
日航123便の垂直尾翼破壊解析では尾翼端と尾翼付け根の内圧差は無視できるとして一様内圧で解析しているが、そもそも無視してはいけないし、無視していいと解釈しているのが何故か開口が小さい1.2m2で付け根3.58psiでの計算。基準ケースではさすがに無視できなかったのだろう #JAL123 #123便 #御巣鷹
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
540: はっとく ◆jJYwmxB566 01/04(土)12:10 ID:+BDLvFSG(3/8) AAS
日航123便の垂直尾翼破壊の計算には尾翼内部から外側へかかる外部空気力が組み込まれているのだが、外気が垂直尾翼に当たって外側から内部方向へかかる力は何故か無視されている。事故調の片一方の理屈だと揚力の大きい主翼なんて水平飛行したら内圧で破裂してしまいそうだ #jal123 #日航機墜落事故
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
541: はっとく ◆jJYwmxB566 01/04(土)12:10 ID:+BDLvFSG(4/8) AAS
日航123便のCA乗客証言で「デコンプ」という言葉があるがマスクが落ちる状況を減圧ありと教育されていたためであり、体感したことを表した言葉ではない。聞き取りは複数回行われていて急減圧のトレーニング知識でどうなるか問われていた証拠メモがある。デコンプ発言への質問文も不明 #日航123 #123便
542: はっとく ◆jJYwmxB566 01/04(土)12:10 ID:+BDLvFSG(5/8) AAS
日航123便乗客証言に関する1985年8月29日朝日新聞の解釈。「6時40分過ぎ急降下がはじまる。ベルトが腹に食い込み耳なりや吐き気が激しく気絶する人も出た(証言)足を突っぱって耐えようとする人たちの間を赤ちゃんの泣き声が響いてゆく」概ね正しいと思う。事故調想定の減圧の証明には使えない #123便
543: はっとく ◆jJYwmxB566 01/04(土)12:11 ID:+BDLvFSG(6/8) AAS
日航123便墜落地点での水平尾翼の事故調推定右カーブ軌跡が無理やり過ぎる。右主翼部品も一緒に右カーブしたというのか？間違いだろう #日航機墜落事故 #御巣鷹 #運輸安全委員会 #国土交通省 日航123便最強真相考察 cooyou.org/123/truth#1750
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
544: はっとく ◆jJYwmxB566 01/04(土)12:12 ID:+BDLvFSG(7/8) AAS
日航123便について原口議員の質問への答弁書では「新たに重大な情報を把握していない」ということで自分が2年前に #運輸安全委員会 に投稿した電源周波数漏洩が事故原因という話は軽視されたということが分かる。参考に投稿及び返信全内容はYoutubeで公開してある #国土交通省 #日航機墜落事故
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
545: はっとく ◆jJYwmxB566 01/04(土)12:12 ID:+BDLvFSG(8/8) AAS
日航123便について原口議員の質問への答弁書では「「生データの開示」については、日本航空株式会社において適切に判断すべきもの」としている。そうなの？国が関知しないのなら日航が公開する判断を単独でしてほしい。しかし物があってもデータは運輸安全委員会が保管しているんじゃないの？ #123便
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.030s